Möjligheter för satellitstadsutveckling

Efter att Ho Chi Minh-staden tillkännagav en plan att placera ut 11 TOD-platser (med många hus med tjänster och verktyg nära kollektivtrafikpunkter) längs tunnelbanelinjen, sa experter och lokala myndigheter att detta är en möjlighet att bilda satellitstadsområden.

Ho Chi Minh-staden implementerar TOD längs tunnelbanelinjen och ringleden i enlighet med resolution 98. Av vilka det längs tunnelbanelinje 1 finns goda förutsättningar för utveckling - Foto: CHAU TUAN

Potentiella och attraktiva möjligheter för investerare är vad experter och lokala invånare hävdar när de diskuterar med oss ​​om den plan som just aviserats av Ho Chi Minh-staden.

Herr HOANG TUNG (ordförande för Thu Duc Citys folkkommitté):

Många attraktiva investeringsmöjligheter från TOD

I Thu Duc City finns det 10 planerade storskaliga kollektivtrafiklinjer (tunnelbana/spårväg; anslutning till Ho Chi Minh Citys allmänna nätverk), med cirka 110 stationer (15 dubbelstationer - korsning av två eller flera kollektivtrafiklinjer).

Utvecklingsområdena för TOD är 400 m runt enstationer och 800 m runt dubbelstationer.

Under perioden 2025–2030 kommer Thu Duc City att fokusera på att utveckla TOD längs tunnelbanelinje 1, ringväg 2, ringväg 3 och Pham Van Dong.

Särskilt fokus ligger på utvecklingen kring stationen för tunnelbanelinje 1, som förväntas vara kommersiellt operativ i december 2024. Inledningsvis kommer driften av tunnelbanelinje 1 att ge Thu Duc City en ny och modern image.

Stationerna Thao Dien och An Phu kommer att tas i bruk så snart de närmar sig stora höghus och kommersiella servicekomplex.

Andra stationsområden kommer att utveckla täta stadskomplex med blandad användning, inklusive hyreshus, kommersiella tjänster, kontor i anslutning till stationen och offentliga platser, gröna parker och torg.

Tillämpningen av TOD-modellen i Thu Duc City kommer att underlätta synkron och hållbar utveckling och förbättra livskvaliteten för invånarna, samtidigt som det medför många attraktiva affärs- och investeringsmöjligheter.

Herr David Jackson (generaldirektör för Avison Young Vietnam):

TOD bidrar till att skapa satellitkluster i städer

TOD-modellen syftar till att skapa dynamiska och beboeliga städer genom att koncentrera jobb, bostäder, tjänster och bekvämligheter längs tunnelbanelinjer (MRT) eller bussar (BRT).

TOD-utvecklings- eller ombyggnadsprojekt planeras i en multifunktionell riktning och kombinerar bostäder, kommersiella ytor (kontor, detaljhandel) och nöjesplatser för att locka invånare, arbetare, kunder och besökare.

Å ena sidan uppmuntrar TOD människor att resa med kollektivtrafik, vilket ökar efterfrågan och kan locka investerares intresse för infrastrukturprojekt.

Å andra sidan kan fastighetsinvesterare genom TOD-modellen uppskatta befolkningsstorlek, trafikvolym, kundantal samt områdets utvecklingspotential.

Ett exempel på en effektiv TOD-modell nära Vietnam finns i Singapore. Denna önation har integrerat stadstransportutveckling med rumslig design och planering och bildat ett kluster av satellitstadsområden som omger det centrala kärnområdet, med ett järnvägsnät som förbinder dessa stadsområden med industriområden och stadskärnan.

Eller Metro Vancouver (Kanada) är ett exempel där storskaliga komplexa TOD-projekt konvergerar tillräckligt för att bilda ett "slutet stadsområde", en stad i staden.

Regeringen och fastighetsutvecklare har ombyggt marken till högtäta, fristående komplex av bostäder, detaljhandel, kontor och offentliga utrymmen ... anslutna till kollektivtrafikknutpunkter.

Detta ger Metro Vancouver kapacitet att ta emot miljontals nya invånare varje år.

Som en av lösningarna för hållbar stadsutveckling tillämpas TOD-modellen i Hanoi och Ho Chi Minh-staden med prioritet åt att bygga urbana järnvägslinjer för att säkerställa resebehov och lösa trafikstockningar.

För att förverkliga ovan nämnda saker behövs en synkroniserad planering och implementering, en noggrann intäktsprognos och ett långsiktigt åtagande för att uppmana fastighetsinvesterare, investerare inom infrastruktursektorn, teknikleverantörer, operatörer... att delta.

Korrekt utveckling av TOD kräver tydlig vision och långsiktig planering, en hög grad av samordning mellan parterna och konsekvens i varje steg av implementeringen.

I synnerhet kan integrationen av TOD-modellen i utveckling av fastighetsprojekt skapa hållbara samhällen, där man balanserar fördelarna mellan människor, miljö och ekonomi .

Ledaren för ett av de första Green TOD-projekten i Ho Chi Minh-staden sa att projektets läge och anslutning kommer att skapa stor bekvämlighet för invånare inom projektområdet att flytta till tunnelbanestation nummer 1 och vice versa.

Detta bidrar till att skapa en dubbel effekt genom att stimulera ökad användning av grön kollektivtrafik som tåg, minska antalet privata fordon (motorcyklar, bilar) för att minska trafikstockningar och utsläpp.

Och att kraftigt öka antalet passagerare som reser med tåg hjälper också till att snabbt återvinna kapital för tågindustrin, vilket sparar mycket tid för människor.

Förutom att tillhandahålla ett stort antal lägenheter för att möta verkliga behov, kommer Green TOD-projekt i detta område att bidra till att skapa en modern livsstil för unga invånare i staden samt bidra till att öka kommersiella tjänster vid stationen, öka budgetintäkterna, locka internationell turism och förbättra kopplingen mellan universitet och kultur- och idrottscenter längs rutten.

Källa: https://tuoitre.vn/co-hoi-phat-trien-do-thi-ve-tinh-20241108080433278.htm