Möjligheter att utveckla satellitstäder.

Efter att Ho Chi Minh-staden tillkännagav planer på att utveckla 11 TOD-platser (Transit-Oriented Development) längs tunnelbanelinjen, anser experter och lokala myndigheter att detta ger en möjlighet att skapa satellitstadsområden.

Ho Chi Minh-staden implementerar TOD-programmet (Transit-Oriented Development) längs tunnelbanelinjen och ringvägen i enlighet med resolution 98. Särskilt området längs tunnelbanelinje 1 har gynnsamma förutsättningar för utveckling. - Foto: CHAU TUAN

Potentialen och attraktionskraften för investerare bekräftades av experter och lokala myndigheter när de diskuterade den plan som nyligen aviserats av Ho Chi Minh-staden med oss.

Herr HOANG TUNG (ordförande för folkkommittén i Thu Duc City):

Många attraktiva investeringsmöjligheter från TOD

I Thu Duc City planeras 10 storskaliga kollektivtrafiklinjer (tunnelbana/spårväg; anslutning till Ho Chi Minh Citys allmänna nätverk), med cirka 110 stationer (15 dubbelstationer - korsningar mellan två eller flera kollektivtrafiklinjer).

Områdena som utsetts för TOD (Transit-Oriented Development) ligger inom en radie av 400 m runt enstationer och en radie av 800 m runt dubbelstationer.

Under perioden 2025-2030 kommer Thu Duc City att fokusera på att utveckla TOD (Transit-Oriented Development) längs tunnelbanelinje 1, Ringväg 2, Ringväg 3 och Pham Van Dong-gatan.

Utvecklingen kommer särskilt att fokusera kring stationerna för tunnelbanelinje 1, som förväntas tas i bruk i december 2024. Inledningsvis kommer driften av tunnelbanelinje 1 att ge Thu Duc City en fräsch och modern image.

Stationerna Thao Dien och An Phu kommer att tas i bruk omedelbart eftersom de ligger nära stora höghus och kommersiella komplex.

Andra stationsområden kommer att utvecklas till täta stadskomplex med blandad användning, inklusive hyreshus, kommersiella och serviceområden, kontor i anslutning till stationen samt offentliga utrymmen, parker och torg.

Tillämpningen av TOD-modellen (Transit-Oriented Development) i Thu Duc City kommer att underlätta synkroniserad och hållbar utveckling, förbättra livskvaliteten för invånarna och skapa många attraktiva affärs- och investeringsmöjligheter.

Herr David Jackson (generaldirektör för Avison Young Vietnam):

TOD bidrar till skapandet av satellitkluster i städerna.

TOD-modellen syftar till att skapa dynamiska och beboeliga städer genom att koncentrera jobb, bostäder, tjänster och bekvämligheter längs stadsrutter (MRT) eller bussar (BRT).

TOD-projekt (Transitorienterad utveckling), oavsett om de är utvecklade eller ombyggda, planeras som multifunktionella utrymmen som kombinerar bostäder, kommersiella områden (kontor, detaljhandel) och nöjesplatser för att locka invånare, arbetare, kunder och besökare.

Å ena sidan uppmuntrar TOD människor att använda kollektivtrafik, vilket ökar efterfrågan och sedan kan locka investerare till infrastrukturprojekt.

Å andra sidan kan fastighetsutvecklare genom TOD-modellen uppskatta befolkningsstorlek, trafikflöde, kundantal och utvecklingspotential i området.

Ett exempel på en effektiv TOD-modell (Transit-Oriented Development) nära Vietnam är Singapore, som har integrerat urban transportutveckling med rumslig design och planering, vilket skapar ett kluster av satellitstäder som omger en central kärna, med ett järnvägsnät som förbinder dessa stadsområden med industriområden och stadskärnan.

Till exempel är Vancouver Metro (Kanada) ett exempel, där storskaliga, integrerade TOD-projekt, när de kombineras tillräckligt, kan skapa en "självständig stad", en stad i staden.

Regeringen och fastighetsutvecklare har ombyggt marken till högdensitets, fristående komplex bestående av bostäder, detaljhandel, kontor och offentliga utrymmen, anslutna till kollektivtrafikknutpunkter.

Som ett resultat har Metro Vancouver kapacitet att tillhandahålla bostäder till miljontals nya invånare varje år.

Som en av de hållbara stadsutvecklingslösningarna tillämpas TOD-modellen i Hanoi och Ho Chi Minh-staden, där byggandet av urbana järnvägslinjer prioriteras för att säkerställa att transportbehoven tillgodoses och trafikstockningar åtgärdas.

För att förverkliga ovan nämnda mål behövs en omfattande plan och implementering, tillsammans med noggranna intäktsprognoser och långsiktiga åtaganden för att attrahera deltagande från fastighetsutvecklare, infrastrukturinvesterare, teknikleverantörer, operatörer och andra.

Korrekt utveckling av TOD kräver en tydlig vision och långsiktig planering, en hög grad av samordning mellan intressenter och konsekvens genom alla implementeringssteg.

I synnerhet kan integrationen av TOD-modellen i fastighetsutvecklingsprojekt skapa hållbara samhällen som balanserar människors, miljöns och ekonomins intressen.

Ledaren för ett av Ho Chi Minh-stadens första Green TOD-projekt uppgav att projektets läge och förbindelser kommer att skapa betydande fördelar för invånarna inom projektområdet när det gäller pendling till och från tunnelbanestation nr 1.

Detta skapar en dubbel fördel genom att uppmuntra ökad användning av grön kollektivtrafik som tåg, och minska användningen av privata fordon (motorcyklar, bilar) för att minska trafikstockningar och utsläpp.

Och det ökar också antalet passagerare som reser med tunnelbanan avsevärt, vilket hjälper tunnelbanebranschen att snabbt återhämta sig från sin investering och sparar människor mycket tid.

Förutom att tillhandahålla ett stort antal lägenheter för att möta den verkliga efterfrågan, kommer Green TOD-projekt i detta område att bidra till att skapa en modern livsstil för stadens unga invånare, samt bidra till att förbättra kommersiella och serviceinriktade aktiviteter vid tågstationen, generera mer budgetintäkter, locka internationell turism och stärka förbindelserna med universitet och kultur- och idrottscenter längs rutten.

Källa: https://tuoitre.vn/co-hoi-phat-trien-do-thi-ve-tinh-20241108080433278.htm