Våga gå på torra klippor för att väcka potentialen i nya länder

"Befälhavaren" för Deo Ca, affärsmannen Ho Minh Hoang, talar om gruppens framgångar på ett enkelt sätt: "Andra har gjort alla de enkla sakerna, bara de svåra eller mycket svåra sakerna kommer till oss."

Han sa att Deo Cas framgång med att "rädda" svåra projekt med juridiska frågor som motorvägarna Bac Giang -Lang Son och Trung Luong-My Thuan... berodde på en konsekvent anda: "Tänk annorlunda, skapa skillnad".

Utan att vara för storslagen och djärv ger ordföranden för Deo Ca Ho Minh Hoang ändå publiken en tydlig känsla av "stålkvaliteten" hos ledaren för Vietnams ledande transportinfrastrukturföretag. Den stålkvaliteten får Deo Ca att "våga gå på torra klippor för att väcka potentialen i nya länder", som den tidigare transportministern Ho Nghia Dung en gång sa.

Ordförande i Deo Ca Ho Minh Hoang

NVCC

*I slutet av 2022 fick Deo Ca i uppdrag att "rädda" en annan entreprenörs arbete i 12-XL-paketet för motorvägen Mai Son - QL45, men gruppen åtog sig till och med att slutföra hela projektet före schemat. Att ta sig an en dubbelt så svår uppgift, vid en extremt svår tidpunkt för byggbranschen, vid ett nyckelprojekt som hela det politiska systemet och folket ser fram emot, är det vårdslöst eller säkert på sina egna förmågor?

- Ärligt talat, i normala tider, om arbetet tilldelas en annan entreprenör, är företaget väldigt nöjda eftersom projektet innebär att vi har arbete och företaget går med vinst. Men för 12-XL-paketet av motorvägen Mai Son - QL45 kan det inte förnekas att vi var lite oroliga, eftersom entreprenörerna vid den tiden förlorade mer och mer. Företag som genomför projekt har inte höga vinster, så de måste förlita sig på produktion, avskrivningar på utrustning och arbete för vinst.

Till exempel, i Cam Lam-Vinh Hao-sträckan, för att uppnå resultat före schemat, var vi också tvungna att undersöka många fler åtgärder för att lösa problemet med brist på byggmaterial. Vissa andra typer av material har också medföljande enheter som förbinder sig till stabilisering, men investeraren måste betala i förskott för att binda sig, vilket ökade byggkostnaden med 30-40 %. I ett sådant svårt sammanhang är det inte en lätt uppgift att ta över och kompensera för all den oavslutade volymen från den gamla entreprenören. Men som chef för entreprenörskonsortiet, i en anda av att dela för regeringens gemensamma mål, även om det är svårt, måste vi springa!

Ett projekt som genomförts av Deo Ca Group

D.C.

*Detta är inte första gången Deo Ca har tagit på sig rollen som "räddare" för trafikprojekt som har "brutit samman" halvvägs, såsom motorvägarna Bac Giang - Lang Son och Trung Luong - My Thuan som har svårigheter. Deo Ca är också närvarande. Eller istället för att fokusera på potentiella projekt med förmågan att snabbt återvinna kapital har företaget flitigt "letat efter vägen" för att genomföra svåra projekt som Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang, Tan Phu - Bao Loc... Varför är det så?

- Först och främst måste vi bekräfta att vi är ett företag, vars kärnmål är att skapa vinstvärde och säkerställa investeringseffektivitet för att tjäna våra intressen. I det avseendet sätter vi landets och folkets intressen högsta prioritet, men vi måste också harmonisera företagets, aktieägarnas och de anställdas intressen. När vi genomför alla projekt måste vi prioritera effektivitet. Särskilt i offentlig-privata partnerskapsprojekt (OPS) identifierar gruppen tydligt att "att investera kapital" i dessa projekt är en investering för den långsiktiga framtiden, inte en kortsiktig vinst. Vi tror alltid att svåra platser är platser med potential. Så länge det finns modern sammankopplad infrastruktur kommer potentialen att utnyttjas. Den gyllene vägen kommer att skapa gyllene värde.

"Ju svårare projektet är, desto mer motiverade är Deo Ca-folket att anstränga sig för att bevisa för deltagarna att vi menar vad vi säger, inte bara pratar för syns skull." - Ordförande för Deo Ca-gruppen Ho Minh Hoang

Till exempel, i Phu Yen, efter att vi investerat i Deo Ca-tunneln och Cu Mong-tunneln, kom investerare till området, ekonomin fick en skjuts, trafikefterfrågan ökade och återvände för att betjäna själva projektet, vilket säkerställde finansiella lösningar och tjänade företagens intressen. Eller med Bac Giang - Lang Son-projektet, när motorvägen ännu inte hade utformats, var potentialen hos orterna längs rutten nästan "sovande", men när vägen var färdigställd, kombinerades öppningsdagen med provinsens investeringsfrämjande program, och många företag kom för att studera investeringar.

Vidare studerar vi projekt i form av PPP, vilket innebär att man kombinerar både statligt kapital och statligt kapital. I de projekt som genomförs föreslår Deo Ca en finansieringsplan med deltagande av statligt kapital på den mest rimliga nivån, vilket säkerställer förmågan att återvinna kapital och investeringseffektivitet. Det måste också erkännas att dessa projekt står inför många ekonomiska, tekniska och juridiska svårigheter i samband med övergången till lagar. Men ju svårare projektet är, desto mer motiverade är Deo Ca-personer, desto mer måste de anstränga sig för att bevisa för deltagarna att vi menar vad vi säger, inte bara säger det för "syn".

Byggandet av Cam Lam-Vinh Hao Expressway av Deo Ca Group

D.C.

*Långsamma framsteg är en kronisk sjukdom i transportinfrastrukturprojekt. Men Deo Ca är motsatsen. Efter att ha tagit på sig svåra uppgifter, tar de alltid projekten till mållinjen före schemat, även i de svåraste tiderna. Vilken "hemlighet" hjälper Deo Ca att upprätthålla sådan prestation och framgångar?

– Det är egentligen inte en "hemlig" eller speciallösning, men när man närmar sig utmanande projekt är Deo Ca konsekvent att tydligt fastställa parternas ansvar. Först när det är gjort kan OPS-projektet uppnå önskade resultat. Offentlig-privat partnerskap innebär att den offentliga sidan samarbetar med den privata sidan. Vad som är den offentliga sidans ansvar måste vara tydligt och löst, och vice versa. På grundval av detta, när vi satte foten vid projekten, bjöd vi in ​​inspektions- och revisionsmyndigheter för att granska, klargöra alla problem, tydligt definiera befogenheten att lösa, vad som är investerarens ansvar och vilka flaskhalsar som kräver att den behöriga myndigheten ingriper.

När ansvarsområdena är tydliga arbetar parterna enligt plan och flaskhalsar löses gradvis. Resultaten är tydliga för alla, vi bekräftar inte att vårt sätt att göra saker är det bästa, men med det sättet att göra saker har projekten nått mållinjen på det mest gynnsamma sättet, vilket snabbt främjar investeringseffektiviteten.

Tunnelbyggnation på motorvägen Quang Ngai - Hoai Nhon av Deo Ca Group

D.C.

Man kan säga att 2023 är "vägens år" då Vietnam för första gången bevittnade det samtidiga spadtaget för 12 viktiga nationella vägprojekt. Över hela landet, från central till lokal nivå, genomförs infrastrukturprojekt kraftfullt, vilket säkerställer smidiga anslutningar för vägnätet. Hur bedömer du "temperaturen" på Vietnams infrastrukturbyggmarknad idag? Vilka möjligheter öppnar detta för byggbranschen i allmänhet och Deo Ca i synnerhet?

Partiets och regeringens allmänna inriktning på infrastrukturutveckling är helt korrekt, en utmärkt möjlighet för vietnamesiska företag att fortsätta utvecklas. En ny beslutsamhet från regeringen och en ny brådskande arbetsmiljö på byggarbetsplatsen som uppmanas av transportministeriet har skapat en ny trend för kontraktshantering med byggentreprenörer. Om man bortser från utmaningar och svårigheter måste entreprenörer som har åtagit sig att åta sig att ta ansvar för sin arbetsomfattning, inte på grund av objektiva faktorer som orsakar stagnation och osynligt minskar projektets framsteg.

Särskilt en av de största möjligheterna som vietnamesiska entreprenörer har haft på senare tid är regeringens beslutsamma direktiv att inte dela upp anbudspaket. Detta är en mycket korrekt riktning eftersom vietnamesiska transportföretag bara kan växa när spelplanen är tillräckligt stor. Om de fortsätter att göra saker på ett fragmenterat och småskaligt sätt kommer de inte att ha möjlighet att växa. Vi hoppas också att, tillsammans med regeringens beslutsamma anda, utvecklingen av lagar och mekanismer för att undanröja svårigheter av behöriga myndigheter i framtiden kommer att fortsätta med korrekta bedömningar och lämpliga justeringar så att transportentreprenörer kan fortsätta att upprätthålla stabila resurser för att följa processen med att modernisera landets transportinfrastruktur.

Thanhnien.vn