Investering i motorvägen Cho Moi - Bac Kan med fyra körfält, ett kapital på 5 751 miljarder VND; Förslag om att stödja 5 600 miljarder VND för motorvägen Bac Giang

Investering i fyrfilig motorväg Cho Moi - Bac Kan med ett kapital på 5 751 miljarder VND; Förslag om att stödja 5 600 miljarder VND för motorvägen Bac Giang - Lang Son

Godkännande av justering av investeringspolicyn för investeringsprojektet för byggandet av rutten Cho Moi - Bac Kan , provinsen Bac Kan; Förslag om att centralregeringen ska stödja 5 600 miljarder VND för motorvägen Bac Giang - Lang Son... Detta är två av många anmärkningsvärda investeringsnyheter den senaste veckan.

WHA Group föreslår investering i 1 200 hektar stor industripark i Ba Ria - Vung Tau

Thailands WHA-grupp hade nyligen ett arbetsmöte med folkkommittén i Ba Ria - Vung Tau-provinsen för att utforska investeringsmöjligheter i industriparker i provinsen.

WHA Industrial Zone 1 i Nghe An är investerad av WHA Group

Vid mötet meddelade WHA Group att koncernen under 2017 investerade i den första industriparken i Nghi Loc-distriktet i Nghe An-provinsen. För närvarande fortsätter koncernen att lämna in dokument för att begära investeringspolicy för projektet för byggnation och drift av industriparksinfrastruktur i Thanh Hoa-provinsen.

Efter investeringsprojekt i den norra centrala regionen önskar WHA Group undersöka och investera i en industri-, urban- och servicepark på 1 200 hektar i Chau Duc-distriktet, Ba Ria-Vung Tau.

Vid mötet och diskussionen med investerare sa Nguyen Van Tho, ordförande för folkkommittén i Ba Ria - Vung Tau-provinsen, att provinsen också planerar att locka investerare för att bygga infrastruktur för industriparken i Chau Duc-distriktet med en yta på 4 200 hektar.

Han sa att arbetet med att främja och uppmana till investeringar i Chau Duc Industrial Parks infrastruktur kommer att utföras offentligt och transparent i enlighet med lagen, för att säkerställa rättvisa för inhemska och utländska investerare när de investerar i projekt i området.

Ordföranden för folkkommittén i provinsen Ba Ria-Vung Tau bekräftade att provinsen kommer att skapa alla förutsättningar för investerare, inklusive WHA Group, att investera i området.

I provinsen Ba Ria - Vung Tau finns det för närvarande ett antal stora projekt som investerats av thailändska företag. Bland dem är Long Son Petrochemical Complex Project, som investerats av SCG Group (Thailand), värt att nämna.

Detta projekt har en total investering på mer än 5 miljarder USD, projektet är för närvarande i testdrift och kommer att tas i kommersiell drift i mars 2024. Detta är ett av de största utländska direktinvesteringsprojekten i Ba Ria - Vung Tau.

Beslut att investera i motorvägen Cho Moi - Bac Kan med en skala på fyra körfält

Transportministern har just undertecknat beslut nr 180/QD-BGTVT om godkännande av justeringen av investeringspolicyn för investeringsprojektet för byggnation av rutten Cho Moi - Bac Kan i Bac Kan-provinsen.

Illustrationsfoto.

Mer specifikt kommer transportministeriet att justera investeringsomfattningen, där projektets startpunkt är vid km0+00 (förbinder motorvägen Thai Nguyen - Cho Moi, distriktet Cho Moi, provinsen Bac Kan); projektets slutpunkt är vid km28+400 (förbinder motorvägen Bac Kan - Cao Bang, staden Bac Kan, provinsen Bac Kan). I den omedelbara fasen kommer investeringen att göras på en anslutande sträcka på cirka 0,4 km från projektets slutpunkt till riksväg 3B och ansluta till vägen Bac Kan - Ba Be-sjön, staden Bac Kan, provinsen Bac Kan.

Projektruttens totala längd är cirka 28,8 km, varav motorvägen Cho Moi - Bac Kan är cirka 28,4 km lång och den anslutande sträckan är cirka 0,4 km lång.

I beslut nr 180 justerade även transportministeriet konstruktionsskalan. Följaktligen är motorvägen utformad enligt standarden TCVN 5729:2012, motorväg klass 80, konstruktionshastighet 80 km/h, broarbeten är utformade enligt standarden TCVN 11823:2017; anslutningsvägen är utformad enligt vägstandarden klass III, TCVN 4054:2005. Motorvägens tvärsnitt investeras för att bygga fyra kompletta motorvägskörfält med en vägbäddsbredd på 22 m, en vägyta på 20,5 m; investeringar för att bygga en anslutningssträcka med en vägbäddsbredd på 12 m, en vägyta på 11 m.

Det finns fyra sammankopplande korsningar längs rutten, inklusive byggandet av en sammankopplande korsning med riksväg 3; 3 andra sammankopplande korsningar kommer att identifieras och implementeras när villkoren är uppfyllda, inklusive: korsningen som ansluter till Thanh Binh industripark kommer att investeras i när Thai Nguyen - Cho Moi motorväg är helt uppgraderad; korsningen som ansluter till Thanh Mai - Thanh Van industripark kommer att studeras och implementeras när rutten som ansluter till industriparken investeras; korsningen som ansluter till Bac Kan City (via stadsaxelvägen) kommer att studeras och implementeras när stadsaxelvägen investeras och Bac Kan - Cao Bang motorväg är implementerad.

Med ovanstående omfattning har projektet en total investering på 5 751 miljarder VND. Den förväntade genomförandetiden är att förbereda investeringar under 2021 och i princip slutföras under 2026.

Beträffande kapitalkällor och kapitalallokeringsplaner planerar transportministeriet att anslå 4 804,3 miljarder VND under perioden 2021–2025, varav kapitalet som allokerats till den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen i statsbudgeten för perioden 2021–2025 är 1 815,3 miljarder VND. Det förväntade saldot från ökade intäkter och besparingar i den centrala budgetens ordinarie utgifter under 2022 är 2 989 miljarder VND. Övergångsperioden 2026–2030 är 946,7 miljarder VND.

Transportministeriet gav projektledningsnämnd 2 i uppdrag att leda och samordna med relevanta myndigheter för att färdigställa projektets förstudierapport som ska lämnas in till behöriga myndigheter för godkännande i enlighet med bestämmelserna i lagen om offentliga investeringar och relevanta lagar, samt att organisera projektgenomförandet för att säkerställa framsteg, kvalitet och effektivitet.

Tidigare utfärdade transportministeriet beslut nr 1676/QD-BGTVT daterat 14 september 2021 om godkännande av investeringsprojektet för att bygga rutten Cho Moi - Bac Kan med en skala av 2 körfält, 12 m bred vägbädd, 11 m bred vägyta; den totala uppskattade investeringen är 2 017 miljarder VND.

Meddelande nr 29/TB-VPCP daterat 15 februari 2023 och meddelande nr 63/TB-VPCP daterat 2 mars 2023 tillkännagav dock premiärminister Pham Minh Chinhs slutsatser om att "inte investera i tvåfiliga motorvägar vilket orsakar slöseri med investeringskapital, ineffektivt utnyttjande och tar mer tid och förfaranden att uppgradera".

I enlighet med premiärministerns direktiv har transportministeriet i uppdrag att projektledningsnämnd 2 och relevanta enheter ska utarbeta och lämna in en förstudie om projektet från skalan för divergens med två körfält till skalan för fyrkörsväg.

Spadtagsceremoni för medicinsk utrustningsfabrik värd 200 miljoner USD i Lien Ha Thai industripark

På morgonen den 5 mars påbörjade Pegavision Corporation byggandet av en fabrik som producerar optiska produkter och medicinsk utrustning på Lien Ha Thai Industrial Park. Detta är ett evenemang för att fira konferensen om tillkännagivandet av planeringen av Thai Binh-provinsen för perioden 2021-2030, med en vision mot 2050.

Vice premiärminister Tran Luu Quang, ledare för centrala ministerier och grenar, ledare för Thai Binh-provinsen, Green i-Park Company, Pegavision Corporation och entreprenörer tryckte på knappen för att starta projektet. Foto: Phuong Lien

Pegavision Corporation byggde en fabrik för forskning, utveckling, tillverkning och handel med optiska produkter och medicinsk utrustning, värd 200 miljoner USD, på ett område på 10 hektar i Lien Ha Thai industripark.

Det förväntas att fabriken tas i drift 2028, sysselsätter cirka 1 140 arbetare, producerar 600 miljoner produkter/år, med förväntade intäkter på 2 808 miljarder VND/år, vilket bidrar med cirka 82 miljarder VND/år till statsbudgeten.

Pegavision Coporation grundades 2009 och har sitt huvudkontor i Taiwan. Företaget är specialiserat på forskning, utveckling och produktion av mjuka kontaktlinser och medicinsk optisk utrustning. Detta är ett yrke som använder högteknologiska, moderna och miljövänliga maskiner. Pegavision Coporation är kvalitetscertifierat enligt ISO13485, GMP, Japan FMA, Europe CE, Taiwan TFDA, China NMPA, US FDA... Företagets produkter levereras till marknaderna i Japan, Korea, USA och Europa.

Detta är den elfte investeraren i Lien Ha Thai Industrial Park som börjar bygga en fabrik, 5 andra projekt slutför aktivt förfaranden för att etablera en juridisk person, ansöka om bygglov för att påbörja byggnation 2024. Det förväntas att det i slutet av detta år, när alla 16 projekt tas i drift och drivs med 100 % kapacitet, kommer att finnas ett behov av 39 600 arbetare, detta är ett stort antal som både skapar jobb och bidrar till att flytta arbetskraften från jordbruk till industri.

Construction Technology Application and Transfer Joint Stock Company (CJSC) är entreprenören som genomför Pegavision Coporations projekt. Det är känt att CJSC är en professionell entreprenör med 20 års erfarenhet av 200 projekt byggda i 50 industriparker.

I ett tal vid ceremonin sa Nguyen Quang Hung, ständige vice ordförande för Thai Binhs provinsiella folkkommitté: ”Detta är en viktig händelse som provinsen valt att organisera i en serie program för att tillkännage Thai Binhs provinsiella planering, och som fortsätter att bekräfta och tydligt demonstrera provinsens resultat och ansträngningar under den gångna tiden, särskilt genom att skapa ett spridande inflytande för att attrahera investeringar, skapa ny momentum och motivation för provinsens utveckling redan från den nya vårens första dagar.”

Angående projektet som startade idag bekräftade den ständige vice ordföranden för Thai Binh-provinsens folkkommitté att detta är ett storskaligt projekt med modern teknik, i linje med Thai Binh-provinsens inriktning på investeringsattraktion. Samtidigt uppskattade han mycket investerarens val när de beslutade att utveckla projektet vid Lien Ha Thai industripark. Efter att ha bestämt sig för investeringsplatsen genomförde investeraren aktivt investeringsförfaranden för att starta projektet.

Ledarna för Thai Binh-provinsen erkände och berömde också insatserna från avdelningar, filialer, Thai Thuy-distriktet och Green i-Park Joint Stock Company – investeraren i Lien Ha Thai Industrial Park-infrastrukturen, för att ha samordnat och stödt investerare i genomförandet av projektet.

Nghe An: Godkänd investeringspolicy för projekt värt 6 290 miljarder VND

Nghe Ans provinsiella folkkommitté har just utfärdat beslut nr 19/QD-UBND om godkännande av investeringspolicyn för Nghi Lien Urban Area Project i Nghi Lien kommun, Vinh City.

Projektets mål är därför att konkretisera den detaljerade planeringen i skala 1/500 av Nghi Lien urbana område, vilket godkänts av Vinh City People's Committee i beslut nr 2268/QD-UBND daterat 29 juni 2023. Dessutom ska infrastrukturen färdigställas, en ny, högkvalitativ och energibesparande livsmiljö etableras i enlighet med kriterierna för hållbar utveckling av stadens norra portområde, och en harmonisk sammankoppling av landskapsarkitektur och tekniska infrastruktursystem i angränsande funktionella områden.

Ett hörn av Vinh City, illustrationsfoto, källa: BTN

Mer specifikt har Nghi Lien Urban Area Project i Nghi Lien kommun, Vinh City, en markanvändningsarea på mer än 103,6 hektar, varav angränsande bostadsmark är mer än 18,7 hektar (inklusive 569 tomter); villamark är 3,1 hektar (58 tomter); social bostadsmark är 7,09 hektar; återflyttningsmark är mer än 1,03 hektar; blandad lägenhetsmark är mer än 5,99 hektar... Befolkningsstorleken är cirka 10 650 personer.

Den preliminära beräkningen av den totala kostnaden för projektets genomförande är mer än 6 290,4 miljarder VND, varav projektets bygginvesteringskostnad är mer än 5 402,5 miljarder VND; kostnaden för kompensation och vidarebosättningsstöd är mer än 401,7 miljarder VND; räntekostnaden under byggperioden är mer än 486,2 miljarder VND.

Projektets genomförandeprocess inom 10 år, från dagen för markanvisningsbeslutet, markarrendebeslutet, beslutet om markanvändningsomvandling eller marköverlåtelse, och uppfyller villkoren för byggstart enligt lagens bestämmelser. Ledning och övervakning av framsteg och aktiviteter för personer på marktomter med markanvändningsrättigheter som överförts i form av uppdelning och försäljning av marktomter till personer för egenbyggande av hus utförs i enlighet med bestämmelserna i gällande lag.

Projektets driftsperiod får inte överstiga 50 år från det datum då investeraren beviljas marktilldelning, markarrende eller omvandling av markanvändning. Formen för investerarval är anbudsgivning enligt bestämmelserna i lagen om anbudsgivning.

Livlig utländska direktinvesteringsattraktion i den södra ekonomiska zonen

Förra veckan inträffade två anmärkningsvärda händelser relaterade till halvledarindustrin i Ho Chi Minh-staden. Det var då Ho Chi Minh City High-Tech Park undertecknade ett samarbetsavtal med Siemens EDA (en medlem av Siemens Group) för att utbilda personal för halvledarindustrin i Vietnam, och nederländska BE Semiconductor Industries NV (BESI) slutförde förberedelserna för att ta chipförpackningsmaskiner i drift vid sin fabrik i Ho Chi Minh City High-Tech Park.

Dong Nai är dock den ort med de mest livliga investeringsaktiviteterna under årets två första månader i den södra nyckelekonomiska zonen. Bara under de första 1,5 månaderna 2024 har denna ort licensierat 27 utländska investeringsprojekt (inklusive nya projekt och kapitalökningsprojekt) med ett totalt investeringskapital på 439 miljoner USD. Stora namn fortsätter att sätta sin lit till att investera i Dong Nai, såsom SLP, Nestlé, Hyosung, Kenda...

I en diskussion om investeringsattraktionssituationen i industriparker i Dong Nai sa Nguyen Tri Phuong, styrelseordförande för industriparker i Dong Nai-provinsen (Diza), entusiastiskt att Diza under de två första månaderna 2024 attraherade 439 miljoner USD i utländskt investeringskapital, vilket uppgick till 62,74 % av 2024 års plan (700 miljoner USD) och nästan 1 940 miljarder VND i inhemskt kapital, vilket uppgick till 96,98 % av 2024 års plan (2 000 miljarder VND). Det är således troligt att Diza i slutet av mars kommer att uppnå målet för investeringsattraktion för 2024.

Ofullständig statistik visar att även om utländska investeringars attraktion inte är lika hög som tidigare år, är Ho Chi Minh-staden, Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau fortfarande bland de provinser och städer som attraherar det högsta utländska investeringskapitalet i landet under årets två första månader. Utöver de platser som är "bekanta" för investerare som nämns ovan, framstår Binh Phuoc som en ny investeringsdestination.

Den 12 mars kommer Binh Phuoc att anordna EuroCham - Binh Phuoc-provinsens forum för att koppla samman industriella, kommersiella och högteknologiska jordbruksföretag under 2024. För närvarande deltar mer än 100 ledare från ledande företag från Europeiska handelskammaren i Vietnam (EuroCham) och företag från Australiens handelskammare i Vietnam (AusCham).

Gabor Fluit, ordförande för EuroCham, sa att detta är det första forumet som EuroCham kommer att organisera gemensamt under 2024. Att välja Binh Phuoc som den första provinsen att organisera forumet visar att europeiska företag ser möjligheter att investera i denna plats.

Det är lätt att se att listan över projekt som licensierats för investeringar under de två första månaderna 2024 i den södra nyckelekonomiska zonen huvudsakligen består av små och medelstora projekt, med investeringar främst inom bearbetnings- och tillverkningsindustrin. Projektet med det största investeringskapitalet är projektet från Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (Kina) som investerat i Ba Ria - Vung Tau med ett totalt kapital på 278 miljoner USD. Nästa är SLP Park Loc An Binh Son-projektet i Long Thanh-distriktet (Dong Nai) som investerats av Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd. (Singapore) under Global Logistics Partner Group (GLP), med ett totalt registrerat kapital på 121,4 miljoner USD.

Herr Nguyen Tri Phuong sade att de nyligen licensierade utländska investeringsprojekten i Dong Nai är projekt som använder ny teknik, det finns inga projekt på listan över industrier som orsakar miljöföroreningar, är arbetsintensiva. I framtiden kommer Dong Nai att fortsätta genomföra en policy att attrahera projekt med stort investeringskapital, använda avancerad teknik, kvalificerad arbetskraft, begränsa projekt som använder mycket okvalificerad arbetskraft, föråldrad teknik, som påverkar miljön för att säkerställa att provinsens investeringsattraktionsinriktning följs.

Enligt Gabor Fluit kommer det i den europeiska näringslivsdelegationen som deltar i det kommande EuroCham - Binh Phuoc-provinsens forum om sammankoppling av industriella, kommersiella och högteknologiska jordbruksföretag att finnas grupper av företag inom områdena högteknologiskt jordbruk, bygg, turism, bank och finans samt förnybar energi.

”Detta visar att europeiska företag riktar investeringskapital till högteknologiska industrier som många orter i söder vill locka till sig investeringar till”, sa Gabor Fluit.

Utökat samarbete mellan Vietnam och Australien inom nya områden

Vietnam har fördelen att vara ledande inom den globala energiomställningen, särskilt inom gruvdrift och bearbetning av "grönt" nickel, och skapar färdiga produkter som används i ny teknikindustrier som elbilsbatterier. Denna bedömning delades av en representant för Blackstone Minerals, en "jätte" inom den australiska gruvindustrin, vid Vietnam-Australia Business Forum som hölls igår morse (5 mars) i Melbourne (Victoria, Australien), inom ramen för premiärminister Pham Minh Chinhs officiella besök i Australien och deltagande i det särskilda toppmötet som firar 50 år av relationer mellan ASEAN och Australien.

Ovanstående bedömning är helt i linje med premiärminister Pham Minh Chinhs tidigare förslag vid forumet. Det vill säga att de två sidorna behöver samarbeta för att främja nya drivkrafter som digital omvandling, grön omvandling, cirkulär ekonomi, kunskapsekonomi och delningsekonomi baserad på innovation samt vetenskap och teknik.

Enligt experter från Australia-Vietnam Policy Institute har ekonomiskt, investerings- och handelssamarbete alltid uppmärksammats, främjat utveckling och uppnått många positiva resultat sedan de två länderna uppgraderade sitt strategiska partnerskap (2018).

När det gäller investeringar har australiska företag investerat i Vietnam sedan starten och har bidragit på många sätt till integrationen och den socioekonomiska utvecklingsprocessen under åren. Hittills, med mer än 630 projekt och mer än 2,03 miljarder USD i registrerat kapital, rankas Australien som nummer 20 av 145 länder och territorier som investerar i Vietnam. I gengäld har Vietnam investerat i Australien i mer än 90 projekt, med ett totalt investeringskapital på mer än 550 miljoner USD.

När det gäller utvecklingssamarbete är Australien en av Vietnams ledande utvecklingspartner med ett totalt ackumulerat ODA-kapital på cirka 3 miljarder australiska dollar, där de två sidorna har samordnat för att genomföra många viktiga projekt med spridningseffekter och positiva socioekonomiska effekter inom områdena innovation, infrastrukturutveckling, utbildning av högkvalificerade mänskliga resurser och förebyggande av covid-19-pandemin.

När det gäller handel, med fördelen av den nya generationens frihandelsavtal som båda sidor är medlemmar i, såsom CPTPP, RCEP..., har handelsomsättningen mellan de två länderna gjort anmärkningsvärda framsteg. År 2023 kommer den bilaterala handeln mellan de två länderna att uppgå till cirka 14 miljarder USD, vilket rankas bland de tio största handelspartnerna för varandra.

Enligt premiärminister Pham Minh Chinh är de uppnådda resultaten dock mycket värdefulla, men fortfarande blygsamma jämfört med potentialen och utrymmet för samarbete mellan de två länderna. Därför hoppas premiärministern att föreningar, näringsliv och investerare i de två länderna ytterligare kommer att främja samarbetet.

Premiärministern bekräftade att de två regeringarna kommer att fortsätta att skapa alla gynnsamma förutsättningar för detta samarbete. Den vietnamesiska regeringen kommer att skydda företagens och investerarnas legitima rättigheter och intressen; fortsätta att främja tre strategiska genombrott (institutioner, infrastruktur och mänskliga resurser), reformera och förenkla administrativa förfaranden samt minska efterlevnadskostnaderna för investerare. Premiärministern bad också Australien att stödja Vietnam i de tre strategiska genombrotten.

Premiärministern föreslog att de två sidorna i samarbetet borde fokusera på att främja traditionella tillväxtfaktorer som investeringar, export och konsumtion, där Vietnam har en marknad på 100 miljoner människor, många australiska produkter gynnas av vietnameser, och Vietnam också har fördelar inom många produkter såsom jordbruksprodukter, elektronik och kläder.

Enligt Rebecca Ball, Australiens biträdande generalkonsul i Ho Chi Minh-staden och senior handels- och investeringsrådgivare för den australiska regeringen, främjar den australiska handels- och investeringskommissionen i Vietnam (Austrade) aktivt handels- och investeringspartnerskap inom viktiga områden genom en rad initiativ med intressenter i Vietnam, där grönt utvecklingssamarbete alltid är nära kopplat till de två ländernas nationella mål.

”Den snabba expansionen och omvandlingen av Vietnams energisektor erbjuder en verklig möjlighet att utveckla handels- och investeringsrelationer mellan de två länderna i framtiden, vilket lägger grunden för en djupare ekonomisk relation mellan Vietnam och Australien under de kommande decennierna”, förväntade sig Rebecca Ball.

Da Nang prioriterar investeringar i många projekt i flygplatsområdet

Da Nang stad har just utfärdat beslut 414/QD-UBND om godkännande av flygplatsens zonplan, TL 1/2000.

Följaktligen planeras flygplatsområdet att ha en yta på cirka 1 326,7 hektar. Detta är ett område med specialiserade funktioner, ett viktigt trafikcentrum i staden, kopplat till flygplatsstadsutveckling.

Da Nang stad godkände flygplatsens zonplan, TL 1/2000.

Enligt den godkända planen är den prognostiserade befolkningsstorleken år 2030 cirka 77 000 personer.

Flygplatsområdet är uppdelat i två huvudområden: stadsbyggnadsområdet och Da Nangs internationella flygplatsområde, organiserade i fyra utvecklingsområden med fyra bostäder.

Enligt planen planeras markfonden för social infrastruktur och gröna träd i bostäder att öka gradvis för att närma sig kriterierna för det nya utvecklingsområdet. Mark som staden kan hyras ut när hyresperioden löper ut prioriteras för planering av ytterligare social infrastruktur, gröna träd och parkeringsplatser.

Dessutom, öka utvecklingen av gröna träd i utbildningsinstitutioner, huvudkontor eller offentliga administrativa områden, medicinska områden, sjukhus, museer... Utveckla och uppmuntra gröna tak och vertikala grönområden i byggnader för att öka antalet grönområden i städerna.

Projekt i bostäder vid genomförande av detaljplanering och stadsplanering måste föreslå att träd och öppna ytor läggs till och säkerställas att alla människor har tillgång till och användning.

Planeringen nämner även öppna ytor utformade utifrån principen att utnyttja och skydda naturlandskap, i harmoni med byggnadens arkitektoniska utrymme och i enlighet med markanvändningsfunktionen. Framför allt är höjdpunkten i det öppna området porten till den internationella flygplatsen – den viktigaste anslutningspunkten till Da Nang stad med flyg.

Enligt planen kommer staden i flygplatsområdet att prioritera investeringar i ett antal projekt inom stadsutveckling, social infrastruktur och teknisk infrastruktur.

Där stadsutvecklingsområdet omfattar fyra projekt: Da Nang internationella flygplats; Renovering och utsmyckning av gamla bostadsområden; Projekt för att uppgradera, renovera och utsmycka det 20 hektar stora norra bostadsområdet; Projekt för att uppgradera, renovera och utsmycka den södra delen av flygplatsen (Cam Le-distriktet).

Trafikprojekten kommer att omfatta en flygplatstunnel; investeringsprojekt för att uppgradera, renovera och utöka gränder i bostadsområden; och utbyggnad av spårvagnsgatorna Nguyen Phi Khanh och Dang Thuy.

Det finns också projekt för överfarter på olika nivåer: korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Tri Phuong; korsningen Cach Mang Thang Tam - Nguyen Huu Tho; korsningen Le Trong Tan - Truong Chinh; Investeringar i parkeringsplatser ovan mark och under jord inom planeringsområdet; Investeringar i MRT, LRT-järnvägslinjer och omlastningsstationer...

Dessutom kommer Da Nang City i flygplatsområdet att investera i tre utbildningsprojekt, ett medicinskt projekt, två kultur- och sportprojekt och två park- och gröna trädprojekt.

Dak Nong efterlyser investeringar i 17 projekt, totalt kapital på mer än 3 000 miljarder VND

Planerings- och investeringsdepartementet i Dak Nong-provinsen meddelade att folkkommittén i Dak Nong-provinsen har utfärdat en lista över projekt som attraherar investeringar i Dak Nong-provinsen under 2024 och projekt med investeringspotential i provinsen.

Enligt detta beslut omfattar listan över investeringsattraktionsprojekt i Dak Nong-provinsen år 2024 17 projekt, med ett totalt uppskattat investeringskapital på cirka 3 045 miljarder VND.

Dak Nong-provinsen efterlyser investeringar i många stora projekt.

Mer specifikt har industri- och jordbrukssektorerna tre projekt, med ett totalt uppskattat investeringskapital på cirka 190 miljarder VND.

Stads-, turism-, handels- och servicesektorerna har 10 projekt, med ett totalt uppskattat investeringskapital på cirka 2 560 miljarder VND. Några stora projekt inkluderar Ea T'ling Town Central Urban Area (Cu Jut-distriktet), Ho Truc Eco-tourism Area (Cu Jut-distriktet), Luu Ly Waterfall Eco-tourism Site (Dak Song-distriktet); Dak Mam Town Commercial Quarter (Krong No-distriktet)...

Dessutom har utbildnings- och miljösektorn 3 projekt, med ett totalt uppskattat investeringskapital på cirka 245 miljarder VND. Sektorn för teknisk infrastruktur har 1 projekt, med ett totalt uppskattat investeringskapital på cirka 50 miljarder VND.

I ovannämnda beslut instruerade folkkommittén i Dak Nong-provinsen även avdelningar, filialer och kommuner att fortsätta granska och finslipa juridiska dokument för att attrahera och kräva investeringar i cirka 44 potentiella projekt i nästa fas, med ett totalt uppskattat investeringskapital på cirka 290 279 miljarder VND.

Av dessa har industri- och jordbrukssektorerna 19 projekt, med ett totalt uppskattat investeringskapital på cirka 212 265 miljarder VND.

Av dessa har stads-, turism-, handels- och servicesektorerna 19 projekt, med ett totalt uppskattat investeringskapital på cirka 77 444 miljarder VND; utbildnings- och miljösektorerna har 3 projekt, med ett totalt uppskattat investeringskapital på cirka 250 miljarder VND; och den tekniska infrastruktursektorn har 3 projekt, med ett totalt uppskattat investeringskapital på cirka 320 miljarder VND.

Publiceringen av ovanstående lista över investeringsattraktionsprojekt kommer att skapa möjligheter för företag och investerare att komma och lära sig om och undersöka investeringar i Dak Nong-provinsen.

Quang Ninh betalade ut nästan 625 miljarder VND i offentligt investeringskapital under de första två månaderna 2024.

Folkkommittén i Quang Ninh-provinsen har identifierat utbetalningar av offentliga investeringar som en viktig uppgift och fokuserat på att drastiskt och synkront implementera uppgifter och lösningar för att påskynda framstegen med kapitalutbetalningar under 2024 redan från årets första dagar och månader.

Den första dagen av 2024 inrättade folkkommittén i provinsen Quang Ninh en arbetsgrupp för att påskynda genomförandet av viktiga program och projekt med hjälp av provinsiella budgetmedel och utbetalning av offentliga investeringsplaner, ledd av ordföranden för folkkommittén i provinsen Quang Ninh.

Provinsväg 342 genom Ba Che-distriktet byggs aktivt sedan början av 2024. Foto: Quang Ninh Newspaper

Efter det kinesiska nyåret inspekterade provinsiella och sektorsövergripande ledare platsen direkt för att förstå situationen, och uppmuntrade snabbt till och hanterade svårigheter och problem med röjning av platsen och utbetalning av offentligt investeringskapital.

Per den 28 februari uppgick de offentliga investeringarna till över 624,8 miljarder VND, vilket motsvarar 4,3 % av kapitalplanen, motsvarande samma period 2023. Av de 22 investerarna i provinsen har 8 investerare en utbetalningstakt som är högre än genomsnittet för hela provinsen, medan de återstående 14 investerarna har en utbetalningstakt som är lägre än genomsnittet för hela provinsen. Dessutom finns det 5 orter som ännu inte har specificerat kapitalplanen för 2024.

Nyligen sammanträdde Quang Ninhs provinsiella partikommittés ständiga kommitté för att lyssna på och ge synpunkter på situationen för att lösa svårigheter och problem med genomförandet av offentliga investeringsprojekt under 2024.

Många åsikter vid mötet pekade på att den främsta orsaken till den låga utbetalningsgraden för vissa investerare är att investeringsförberedelserna på vissa platser fortfarande är långsamma; röjning av mark och markplatser har fortfarande fastnat länge; källan till fyllnadsmaterial är fortfarande otillräcklig; och återbetalningen av förskottsbetalningsvolymen som överförts till 2024 är relativt stor.

Kommentarer påpekade också att nya projekt som startar 2024 fortfarande är långsamma att genomföra; vissa processuella steg orsakar fortfarande trängsel och planeringen för att omvandla rismark, skogsmark med särskild användning och skyddande skogsmark har fortfarande fastnat.

Quang Ninhs provinspartikommittés ständiga kommitté instämde i yttrandena vid mötet och betonade: Utbetalning av offentliga investeringar är en viktig politisk uppgift som bidrar till att undanröja flaskhalsar, introducera offentligt investeringskapital i ekonomin, attrahera investeringar, leda tillväxten av socialt investeringskapital, skapa ny momentum och utvecklingsutrymme, lösa sysselsättning, öka inkomster, öka produktion och näringsliv, minska kostnader, förbättra konkurrenskraften, främja ekonomisk tillväxt och skapa gynnsammare förutsättningar för snabb återhämtning och hållbar utveckling.

Thường trực Tỉnh ủy yêu cầu tiếp tục thực hiện nghiêm chỉ đạo của Chính phủ, Tỉnh ủy, HĐND tỉnh về chấn chỉnh, tăng cường trách nhiệm trong xử lý công việc của các đơn vị; cá thể hóa trách nhiệm của tập thể, cá nhân trong từng khâu của quy trình xử lý công việc, đảm bảo các công việc thuộc thẩm quyền giải quyết phải được xử lý nhanh chóng, kịp thời, rút ngắn thời gian thực hiện.

Trong đó, yêu cầu gắn trách nhiệm của Bí thư cấp ủy, Chủ tịch UBND các cấp đối với những nơi có dự án đang triển khai, ưu tiên cho các dự án đầu tư công để đảm bảo cho công tác GPMB, bàn giao đất và không để phát sinh những vấn đề trong quá trình triển khai dự án. Tăng cường trách nhiệm của người đứng đầu các sở, ngành có liên quan trực tiếp đến lĩnh vực đầu tư công, quản lý sử dụng ngân sách trong giải quyết những khó khăn, vướng mắc của các dự án có liên quan đến sở, ngành mình.

Đồng thời, Thường trực Tỉnh ủy cũng yêu cầu phải tập trung tháo gỡ 3 việc. Trong đó, phải tập trung tháo gỡ vướng mắc về nguồn vật liệu san lấp. Sở Xây dựng, Sở Tài Nguyên và Môi trường, Sở Giao thông và Vận tải phối hợp chặt chẽ với các chủ đầu tư tích cực nghiên cứu các nguồn vật liệu thay thế các nguồn vật liệu hiện nay để đáp ứng đầy đủ, kịp thời nhu cầu cho các dự án trọng điểm trên địa bàn.

Tăng cường công tác kiểm tra, giám sát, kịp thời chấn chỉnh tình trạng những cán bộ, công chức thiếu tâm huyết, trách nhiệm, năng lực yếu để trì trệ, gây khó khăn trong xử lý công việc.

Các chủ đầu tư - người trực tiếp chịu trách nhiệm trước pháp luật cũng phải kịp thời giám sát, quản lý và có báo cáo thực tế về tỉnh, địa phương để có giải pháp xử lý kịp thời, đảm bảo tiến độ dự án cũng như sớm giải quyết những khó khăn, vướng mắc, ách tắc trong quá trình thực hiện. Xử lý triệt để những vướng mắc trên thực địa liên quan đến GPMB, bố trí tái định cư đảm bảo quyền lợi cho các tổ chức, cá nhân có đất bị thu hồi.

Rõ dần cơ quan có thẩm quyền thực hiện Dự án PPP Cảng hàng không Biên Hòa

Bộ Kế hoạch và Đầu tư vừa có công văn gửi Văn phòng Chính phủ tham gia ý kiến về tham gia ý kiến về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.

Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, tại khoản 2 Điều 9 Luật Hàng không dân dụng Việt Nam đã quy định: "Bộ GTVT chịu trách nhiệm trước Chính phủ thực hiện quản lý nhà nước về hàng không dân dụng".

Illustrationsfoto.

Điều 1 và Điểm c khoản 5 Điều 2 Nghị định số 56/2022/NĐ- CP ngày 24/8/2022 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tố chức của Bộ GTVT cũng xác định Bộ GTVT là cơ quan của Chính phủ, thực hiện chức năng quản lý nhà nước về GTVT hàng không dân dụng trong phạm vi cả nước; thực hiện nhiệm vụ, quyền hạn của bộ quản lý công trình xây dựng chuyên ngành, cơ quan chủ quản quản lý các chương trình, dự án đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông; công bố danh mục dự án gọi vốn đầu tư và hình thức đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông theo quy định của pháp luật.

Căn cứ các quy định nêu trên, Bộ GTVT là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án theo phương thức PPP.

Tại khoản 1 Điều 5 Luật Đầu tư PPP quy định cơ quan có thẩm quyền bao gồm Bộ hoặc UBND cấp tỉnh. Đồng thời, điểm b khoản 3 Điều 2 Quyết định số 648/QĐ-TTg ngày 7/6/2023 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã quy định: "UBND các tỉnh, thành phổ trực thuộc trung ương có quy hoạch cảng hàng không mới (bao gồm cả cảng hàng không Biên Hòa, Thành Sơn) xem xét, báo cáo Thủ tướng Chỉnh phủ giao là cơ quan có thẩm quyền để thực hiện đầu tư cảng hàng không theo phương thức PPP".

Như vậy, theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, UBND tỉnh Đồng Nai có thể là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hoà theo phương thức PPP.

Bên cạnh đó, khoản 3 Điều 5 Luật Đầu tư theo phương thức PPP quy định: "Trường hợp dự án thuộc phạm vi quản lý của nhiều cơ quan có thấm quyền quy định tại khoản 1 Điểu này hoặc trong trường hợp thay đối cơ quan có thẩm quyền, các cơ quan này bảo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định giao một cơ quan làm cơ quan có thẩm quyền".

“Do đó, việc Bộ GTVT đề xuất giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai Dự án Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP là có cơ sở”, Bộ Kế hoạch và Đầu tư nêu quan điểm.

Trước đó, vào tháng 2/2024, Bộ GTVT đã công văn gửi Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính và Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.

Theo Bộ GTVT, trong thời gian qua, một số địa phương đã báo cáo và được Thủ tướng Chính phủ giao là cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Cảng hàng không mới theo phương thức đối tác công tư như Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, Cảng hàng không Quảng Trị, Cảng hàng không Sa Pa. Các dự án này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối vùng miền, kết nối quốc tế.

Trong đó Cảng hàng không Vân Đồn đã đưa vào khai thác từ năm 2018, góp phần tích cực trong việc phát triển kinh tế - xã hội của địa phương nói riêng và của quốc gia nói chung; Cảng hàng không Quảng Trị đã lựa chọn nhà đầu tư và đang triển khai thực hiện; Cảng hàng không Sa Pa đang tổ chức lựa chọn nhà đầu tư.

Việc triển khai các dự án nêu trên đã ghi nhận những thành công bước đầu trong việc áp dụng chủ trương, chính sách về phân cấp, phân quyền, huy động nguồn vốn đầu tư ngoài nhà nước đối với kết cấu hạ tầng cảng hàng không.

Bên cạnh đó, hiện chủ trương chung của Đảng trong phát triển kết cấu hạ tầng là đẩy mạnh phân cấp, phân quyền và huy động tối đa nguồn lực đầu tư, đa dạng hóa các hình thức huy động, sử dụng nguồn lực, nhất là các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước.

Để cụ thể hóa chủ trương của Đảng và tháo gỡ các vướng mắc trong việc huy động các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước, Bộ GTVT đang hoàn thiện Đề án định hướng huy động nguồn vốn xã hội đầu tư kết cấu hạ tầng cảng hàng không để báo cáo cấp có thẩm quyền, trong đó đã đề xuất định hướng huy động nguồn vốn đầu tư Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP và kiến nghị một số cơ chế chính sách liên quan đến đất đai, tài sản công… làm cơ sở triển khai thực hiện.

Theo Quyết định số 648/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Biên Hòa là một trong những sân bay được quy hoạch là sân bay quốc nội phục vụ khai thác lưỡng dụng trong thời kỳ 2021 - 2030.

Sân bay Biên Hoà nằm tại phường Tân Phong, thuộc trung tâm của TP. Biên Hoà, tỉnh Đồng Nai; có vị trí thuận lợi, gần các khu dân cư lớn (cách TP Dĩ An - Bình Dương khoảng 20km, TP. Thuận An - Bình Dương khoảng 30km; cách thị xã Tân Uyên - Bình Dương khoảng 30km; cách Vũng Tàu khoảng 90km; cách Bình Phước 130km; cách Thủ Dầu Một khoảng 35km và cách TP. Thủ Đức khoảng 25km).

Sân bay Biên Hoà cách Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất khoảng 25km về phía Đông Bắc; cách vị trí Cảng hàng không quốc tế Long Thành khoảng 32km về phía Tây Bắc. Đây đang là sân bay quân sự cấp 1 với 2 đường cất hạ cánh, kết cấu bằng bê tông xi măng, kích thước 3.050mx 45m. Diện tích đất sân bay Biên Hoà khoảng 967 ha, có khả năng bố trí khoảng 50 ha để quy hoạch khu hàng không dân dụng.

Kontinuerlig justering av BOT-projektet för gränsmotorvägen Huu Nghi - Chi Lang

Ordföranden för Lang Sons provinsiella folkkommitté har just undertecknat beslut nr 427/QD-UBND om godkännande av justeringen av gränsvägsprojektet Huu Nghi - Chi Lang enligt BOT-blanketten.

Misslyckandet med att färdigställa motorvägssträckan Huu Nghi - Chi Lang enligt tidsplan har lett till att motorvägen Hanoi - Lang Son har blivit en återvändsgränd. Den har varit tvungen att stanna 30 km från staden Lang Son och 45 km från gränsen till Huu Nghi under de senaste fyra åren.

I beslut nr 427 godkände ordföranden för Lang Son provinsiella folkkommitté justeringen av gränsportsprojektet Huu Nghi - Chi Lang enligt BOT-formuläret som godkändes i beslut nr 2014/QD-UBND daterat 4 december 2023 och beslut nr 103/QD-UBND daterat 17 januari 2024.

Mer specifikt, för beslut nr 2014, justerade Lang Sons provinsiella folkkommitté den tredje punkten, klausul 12, artikel 1 enligt följande: "...- Genomförandeorganisation: projektets totala markanvändningsbehov förväntas bli cirka 640,28 hektar (Chi Lang-distriktets area är cirka: 166,47 hektar, Cao Loc-distriktets area är cirka: 297,55 hektar; Van Lang-distriktets area är cirka: 69,83 hektar; Lang Sons stadsarea är cirka: 106,43 hektar); markarean enligt ruttens röjningsgräns är cirka 564,47 hektar, det förväntade markanvändningsbehovet för att bygga vidarebosättningsområden för projektet är cirka 14,1 hektar (vidarebosättningsområden enligt lokala förslag som är lämpliga för faktiska behov), det förväntade tillfälliga markanvändningsbehovet för projektets dumpningsplatser och materialgruvor är cirka 61,71 hektar".

Ändra klausul 3, artikel 2 enligt följande: ”3. Provinsiell förvaltningsnämnd för bygginvesteringsprojekt, folkkommittéerna i distrikten Cao Loc, Van Lang, Chi Lang och Lang Son Citys folkkommitté: organisera genomförandet av röjning av mark (inklusive flytt av tekniska infrastruktursystem, byggande av återbosättningsområden), kompensation, stöd och återbosättning av projektet inom förvaltningsområdet i enlighet med lagens bestämmelser om investeringar enligt offentlig-privat partnerskapsmetod, mark, offentliga investeringar, statens budgetlag och gällande bestämmelser”.

Komplettera punkt d, klausul 2, artikel 2 enligt följande: d) Förvalta och avveckla statens budgetkapital i enlighet med föreskrifter.

Angående beslut nr 103 justerade folkkommittén i Lang Son-provinsen den andra punkten, punkt b, klausul 4, artikel 1 enligt följande: "- Förvaltnings- och användningsmetod: Provinsiell styrelse för bygginvesteringsprojekt, folkkommittéerna i distrikten: Cao Loc, Van Lang, Chi Lang och folkkommittén i Lang Son stad: organisera genomförandet av saneringsarbetet i enlighet med gällande bestämmelser".

För ungefär 1,5 månader sedan, i beslut nr 103, justerade Lang Sons provinsiella folkkommitté klausul 3, artikel 1, beslut nr 2014 om projektets genomförandetid.

Mer specifikt är genomförandeperioden för projektfasen från 2023 till 2026. Folkkommittén i Lang Son-provinsen beslutade också att justera klausul 6, artikel 1, beslut nr 2014 om projektets totala investering, där den nya totala investeringen kommer att vara 11 029 miljarder VND, en minskning med 150 miljarder VND jämfört med det tidigare godkännandet.

Den behöriga statliga myndigheten för gränsportsprojektet Huu Nghi - Chi Lang justerade även klausul 7, artikel 1, beslut nr 2014 om kapitalstruktur.

Följaktligen är det kapital som investerare och OPS-projektföretag ansvarar för att arrangera (inklusive: eget kapital, lån och andra mobiliserade källor) cirka 5 529 miljarder VND (vilket motsvarar 50,13 % av den totala projektinvesteringen), varav eget kapital är cirka 1 106 miljarder VND (vilket motsvarar 20 % av det totala kapital som investerare och OPS-projektföretag ansvarar för att arrangera); lån och andra lagligt mobiliserade kapitalkällor är cirka 4 423 miljarder VND (vilket motsvarar 80 % av det totala kapital som investerare och OPS-projektföretag ansvarar för att arrangera). Statligt kapital som deltar i OPS-projektet är 5 500 miljarder VND (vilket motsvarar 49,87 % av den totala investeringen), varav centralt budgetkapital är 3 500 miljarder VND och provinsiellt budgetkapital är 2 000 miljarder VND.

Med ovanstående investeringskapitalstruktur är återbetalningsperioden för gränsmotorvägsprojektet Huu Nghi - Chi Lang 25 år och 8 månader istället för 29 år och 6 månader som anges i beslut nr 2104.

Enligt beslut nr 2014 genomförs gränsmotorvägsprojektet Huu Nghi - Chi Lang enligt BOT-formuläret i distrikten Chi Lang, Cao Loc, Van Lang och Lang Son med en total längd på cirka 59,87 km, inklusive gränsmotorvägen Huu Nghi - Chi Lang, cirka 43,43 km lång, och rutten som förbinder gränsporten Tan Thanh och gränsporten Coc Nam, cirka 16,44 km lång.

Av dessa är motorvägen Huu Nghi - Chi Lang gränsport cirka 43 km lång och utformad med 6 körfält för motorfordon och en vägbäddsbredd på 32,25 m; rutten som förbinder Tan Thanh gränsport och Coc Nam gränsport är cirka 17 km lång och utformad med 4 körfält för motorfordon och en vägbäddsbredd på 22 m.

I den etappvisa fasen kommer motorvägen Huu Nghi - Chi Lang gränsport att investeras i byggnation med fyra körfält och en vägbäddsbredd på 17 m; rutten som förbinder gränsporten Tan Thanh och gränsporten Coc Nam kommer att investeras i byggnation med två körfält och en vägbäddsbredd på 14,5 m. Den preliminära totala investeringen i den etappvisa fasen av motorvägsprojektet Huu Nghi - Chi Lang gränsport enligt BOT-formuläret är 11 029 miljarder VND.

Đà Nẵng: Đề xuất đầu tư cụm nút giao thông gần 2.000 tỷ đồng

Sở Giao thông vận tải Thành phố Đà Nẵng vừa có Tờ trình gửi UBND TP Đà Nẵng xem xét, trình HĐND Thành phố Đà Nẵng phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Cụm nút giao thông Lê Thanh Nghị - Cách Mạng Tháng Tám - Thăng Long - đường dẫn lên cầu Hòa Xuân.

Đây là dự án nhóm B, vốn ngân sách Thành phố, với tổng mức đầu tư là gần 2.000 tỷ đồng. Trong đó, doanh nghiệp đóng góp 30 tỷ đồng. Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Đà Nẵng thực hiện nhiệm vụ chủ đầu tư kiêm quản lý dự án. Thời gian thực hiện là năm 2024 - 2028.

Dự án dự kiến sẽ xây dựng mới cầu Hòa Xuân với quy mô tối thiểu 6 làn xe; cụm nút phía Tây Bắc cầu Hòa Xuân (nút giao thông Cách Mạng Tháng Tám - Lê Thanh Nghị và nút giao Thăng Long - Cầu Hòa Xuân); cụm nút phía Đông Nam cầu Hòa Xuân gồm Đường dẫn đầu cầu Hòa Xuân và nút giao Nguyễn Phước Lan - Nguyễn Văn Thông.

Về sự cần thiết đầu tư, Sở Giao thông vận tải cho rằng, hiện khu đô thị Hòa Xuân có lượng dân cư cao, nhu cầu giao thông phát sinh ngày càng lớn.

Khu vực cầu Hòa Xuân là hướng kết nối với khu vực Trung tâm TP. Đà Nẵng thuận lợi nhất do đó vào giờ cao điểm lưu lượng giao thông tập trung tại vị trí này rất lớn, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ tại các nút giao đầu cầu.

Bên cạnh đó, tuyến Quốc lộ 14B qua cụm nút là tuyết huyết mạch kết nối cảng Tiên Sa, thu hút lượng lớn phương tiện tải trọng nặng lưu thông (không còn cấm giờ cao điểm như trước đây) với dòng xe hỗn hợp, nhiều loại phương tiện tải trọng, kích thước lớn, rất dễ gây ùn ứ.

Dự án khi hoàn thành sẽ giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trong khu vực cụm nút giao, nâng cao khả năng thông hành, mức độ an toàn khi lưu thông qua nút; đồng thời hoàn thiện mạng lưới kết cấu hạ tầng kỹ thuật giao thông theo định hướng quy hoạch, kết nối đồng bộ với hệ thống hạ tầng kỹ thuật trong khu vực, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.

Khánh Hòa: Công ty VCN đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính 1.766 tỷ đồng

Planerings- och investeringsdepartementet i Khanh Hoa-provinsen har just meddelat att inbjudan till intresseanmälningar för investeringsprojekt som använder mark för Dien Khanh District Administrative Urban Area Project har förlängts. Följaktligen förlängde denna myndighet registreringsperioden för projektgenomförande till 17.00 den 21 mars 2024. På det nationella anbudsnätverket är projektkoden PR2400000518.

Intresserade investerare som behöver registrera sig för att genomföra ett projekt måste genomföra procedurer för att beviljas ett digitalt certifikat och skicka in en projektregistreringsansökan (E-HSĐKTHDA) i systemet.

CT2 VCN Phuoc Long lyxlägenhetsprojekt är investerat av VCN Investment Joint Stock Company.

Investerare som uppfyller de preliminära kraven på kapacitet och erfarenhet (VCN Investment Joint Stock Company) behöver inte lämna in projektregistreringsansökan på nytt.

Tidigare, den 4 mars 2024, rapporterade planerings- och investeringsdepartementet till folkkommittén i Khanh Hoa-provinsen att vid tidsfristen för inlämning av registreringsdokument för genomförandet av Dien Khanh District Administrative Urban Area Project (17.00 den 8 februari 2024) var den enda investeraren som var intresserad av att inlämna registreringsdokument för genomförande VCN Investment Joint Stock Company.

Enligt Khanh Hoas finansdepartements utlåtande den 23 februari 2024 har VCN Investment Joint Stock Company uppfyllt kraven på finansiell kapacitet enligt de preliminära begärandehandlingarna om kapacitet och erfarenhet hos investerare som registrerar sig för att genomföra Dien Khanh District Administrative Urban Area Project.

Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh được thực hiện tại xã Diên Lạc và xã Diên Thạnh (huyện Diên Khánh), với diện tích 89,1 ha. Trong đó, 12,2 ha đất cơ quan, 6,6 ha đất công trình công cộng, 25,8 ha đất ở, 24,5 ha đất giao thông đô thị… Dự án này có tổng vốn đầu tư khoảng 1.766 tỷ đồng (không bao gồm chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư).

Đề xuất Trung ương hỗ trợ 5.600 tỷ đồng cho cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư - Baodautu.vn , UBND tỉnh Lạng Sơn vừa có Tờ trình số 23/TTr – UBND gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đề nghị hỗ trợ nguồn vốn ngân sách Trung ương để đảm bảo phương án tài chính, tháo gỡ khó khăn vướng mắc tại Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Trạm thu phí trên cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn.

Tại tờ trình này, UBND tỉnh Lạng Sơn đề nghị Thủ tướng xem xét, đồng ý chủ trương hỗ trợ từ nguồn ngân sách Trung ương khoảng 5.600 tỷ đồng (không quá 50% theo giá trị kiểm toán, quyết toán của Dự án) để bù đắp dòng tiền thâm hụt trong thời gian thu phí hoàn vốn đảm bảo phương án tài chính và đảm bảo vận hành, khai thác ổn định của Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết, Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 2167/TTg-KTN ngày 30/10/2014.

Trên cơ sở đó, Bộ GTVT phê duyệt Dự án tại Quyết định số 1249/QĐ-BGTVT ngày 9/4/2015, UBND tỉnh Lạng Sơn tiếp nhận bàn giao quyền và nghĩa vụ của Cơ quan nhà nước có thẩm quyền từ Bộ GTVT từ ngày 25/5/2018.

Dự án có tổng mức đầu tư 12.188 tỷ đồng, nguồn vốn của nhà đầu tư, vốn huy động tín dụng từ ngân hàng Vietinbank, không có hỗ trợ vốn ngân sách nhà nước. Đến nay, toàn bộ các công trình thuộc Dự án đã hoàn thành, đảm bảo tiến độ, chất lượng, được chủ đầu tư, cơ quan có thẩm quyền nghiệm thu, Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chấp thuận kết quả nghiệm thu.

Theo đánh giá của UBND tỉnh Lạng Sơn, Dự án được đưa vào khai thác đã góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến Quốc lộ 1, tạo điều kiện thuận lợi và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực Đông Bắc Bộ nói chung, hai tỉnh Bắc Giang và Lạng Sơn nói riêng.

Trong quá trình thực hiện, vận hành Dự án có một số thay đổi (giảm 1 trạm thu phí, miễn giảm một số đối tượng thu phí, tăng trưởng lưu lượng xe thấp hơn dự báo ban đầu, bổ sung quy mô dự án...) ảnh hưởng tới phương án tài chính của dự án. Các khó khăn, vướng mắc này của Dự án đã được Kiểm toán nhà nước chỉ ra tại Thông báo số 09/TB-KTNN2 ngày 16/1/2020.

Cụ thể, theo phương án tài chính ban đầu, Dự án được thu phí hoàn vốn tại 2 trạm trên Quốc lộ 1 (tại Km 24+800 và Km93+160) và các trạm trên tuyến cao tốc, dự kiến doanh thu của Dự án là 93 tỷ đồng/tháng.

Trong quá trình triển khai do các yếu tố khách quan dẫn đến doanh thu thu phí hiện nay của Dự án chỉ còn khoảng 30 tỷ đồng/tháng, đạt khoảng 32% phương án tài chính ban đầu, dẫn đến thâm hụt dòng tiền hoàn vốn của Dự án, không đủ chi trả gốc và lãi phát sinh đối với ngân hàng cho vay vốn.

Bên cạnh đó, việc chưa hoàn thành Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT để kết nối đồng bộ thông tuyến đến TP. Lạng Sơn và cửa khẩu Hữu Nghị theo kế hoạch; mặt khác việc ảnh hưởng của dịch COVID-19, chính sách biên mậu của Trung Quốc đối với các cửa khẩu dẫn đến tốc độ tăng trưởng lưu lượng và phân bổ lưu lượng phương tiện trên tuyến cao tốc không đảm bảo như dự báo trong phương án tài chính được phê duyệt.

UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết là các vướng mắc nêu trên đã làm thay đổi các thông số đầu vào của Dự án và làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ và vận hành Dự án, tương tự các khó khăn, bất cập tại 8 dự án theo đề xuất của Bộ GTVT.

Thời gian vừa qua, doanh nghiệp dự án đã có văn bản đề nghị UBND tỉnh Lạng Sơn xem xét hỗ trợ bù đắp từ ngân sách nhà nước để dự án vận hành khai thác bình thường. Tuy nhiên đối với đề nghị hỗ trợ ngân sách nhà nước khoảng 5.600 tỷ đồng, tương ứng khoảng 49% tổng vốn đầu tư theo giá trị dự kiến quyết toán (khoảng 11.356 tỷ đồng), vượt quá khả năng ngân sách của địa phương.

Mặt khác hiện tỉnh cũng đang phải bố trí khoảng 2.500 tỷ đồng vốn ngân sách địa phương để hỗ trợ cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng. Các khó khăn, vướng mắc nêu trên đã làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ, hiệu quả kinh tế - xã hội, kéo dài thời gian thu phí.

UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá, Dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn kết nối với Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo hình thức đối PPP đang triển khai thực hiện, có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Lạng Sơn nói riêng và cả nước nói chung.

“Do vậy việc xem xét các phương án hỗ trợ nhà đầu tư để đảm bảo tính khả thi của phương án tài chính đối với Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn theo hình thức Hợp đồng BOT”, lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá.

Dừng đầu tư 1,3 km đường sau bến cảng Lạch Huyện bằng vốn đầu tư công

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 216/QĐ – BGTVT về chủ trương Dự án đầu tưxây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng.

Phối cảnh đường sau các bến cảng Lạch Huyện - Hải Phòng.

Theo đó, Bộ GTVT chấp thuận dừng chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng bằng nguồn vốn nguồn vốn đầu tư công của Bộ GTVTgiai đoạn 2021-2025.

Ban quản lý dự án Hàng hải có trách nhiệm tổ chức bàn giao hồ sơ, tài liệu liên quan của Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng cho UBND TP. Hải Phòng theo quy định và báo cáo Bộ GTVT về kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn đã bố trí cho Dự án.

Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng được Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 1603/QĐ-BGTVT ngày 30/8/2021.

Dự án có tổng mức đầu tư 614,372 tỷ đồng từ nguồn ngân sách Nhà nước có mục tiêu xây dựng tuyến đường sau cảng từ cuối bến số 2 đến cổng bến số 5, 6 với chiều dài khoảng 1,3km m (từ Km0 + 750 đến Km2 + 050); bề rộng nền đường 52,5m; cấp thiết kế cấp III đồng bằng; vận tốc thiết kế 80km/h.

Tuy nhiên, tại Thông báo số 39/TB-VPCP ngày 11/2/2022 thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi làm việc với lãnh đạo TP. Hải Phòng, Thủ tướng đã có ý kiến việc đầu tư hệ thống giao thông đường bộ phía sau các bến cảng khu vực Lạch Huyện và Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện.

Cụ thể, trước mắt tập trung đầu tư đoạn đường từ bến cảng số 2 đến hết bến cảng số 6: Giao cho các doanh nghiệp đang thi công các bến cảng thực hiện xây dựng đồng bộ hệ thống đường bộ phía sau các bến cảng.

Lãnh đạo Chính phủ cũng đã chỉ đạo Bộ GTVT và UBND TP. Hải Phòng và các cơ quan liên quan nghiên cứu phương án sử dụng ngân sách địa phương kết hợp với các nguồn vốn khác theo phương thức hợp tác công tư, xã hội hóa để đầu tư xây dựng tuyến đường đảm bảo đồng bộ với các bến cảng thuộc Khu bến Lạch Huyện và Khu công nghiệp.

Trên thực tế, Ban quản lý dự án Hàng hải đã dừng triển khai các bước tiếp theo sau khi Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư, không thực hiện giải ngân nguồn vốn được giao và phối hợp với nhà đầu tư để bàn giao hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Quảng Nam nêu 2 phương án xã hội hoá đầu tư sân bay Chu Lai

Thông tin về định hướng phát triển sân bay Chu Lai trong Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Lê Trí Thanh cho biết, địa phương đã trình Bộ Giao thông - Vận tải bản Đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành sân bay quốc tế.

Chủ tịch Lê Trí Thanh thông tin, Ban cán sự Đảng, Chính phủ đã báo cáo với Bộ Chính trị đề án xã hội hoá đầu tư các cảng hàng không sân bay trên toàn quốc. Sau khi Bộ Chính trị cho chủ trương thì Chính phủ sẽ triển khai tổ chức thực hiện.

Bộ Giao thông - Vận tải là cơ quan đầu mối, làm việc với các địa phương để triển khai, đẩy mạnh việc đầu tư sân bay trên toàn quốc. Trong đó, phân loại các sân bay theo quy mô, tầm vóc.

Ông Lê Trí Thanh khẳng định, sân bay Chu Lai được xác định là sân bay quy mô cấp 4F, là quy hoạch cấp lớn nhất của tổ chức hàng không dân dụng thế giới. Công suất đến năm 2050 là 30 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hoá.

“So với các trung tâm của các nước trong khu vực Đông Nam Á, 5 triệu tấn hàng hoá có nghĩa là quy mô lớn nhất. Điều đó cho thấy Chính phủ xác định được triển vọng và năng lực cạnh tranh của Cảng hàng không Chu Lai trong việc phát triển hàng hoá”, ông Thanh chia sẻ.

Theo Chủ tịch tỉnh Quảng Nam, hiện đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai đã được tỉnh trình Bộ Giao thông - Vận tải. Sau khi có cơ chế đầu tư phát triển hệ thống sân bay toàn quốc theo hình thức xã hội hoá như thế nào, thì sân bay Chu Lai sẽ được đầu tư theo hình thức phù hợp.

Theo quan điểm của Quảng Nam, có 2 phương án đầu tư.

Một là, ACV sẽ hợp tác đầu tư cùng với doanh nghiệp tư nhân có năng lực để cùng đầu tư phát triển. Chỉ có một nhà khai thác duy nhất đối với sân bay Chu Lai, kể cả khu vực phía tây sân bay Chu Lai và khu vực phát triển mới là phía đông sân bay.

Phương án 2 là có hai nhà khai thác. Phía tây sân bay hiện nay tiếp tục do ACV là đơn vị khai thác. Mời gọi nhà khai thác thứ hai để đầu tư phía đông sân bay Chu Lai theo quy hoạch.

“Quan điểm của tỉnh là như vậy, nhưng quyết định ra sao phải chờ ý kiến cấp trên. Không có chỗ nào trên cả nước, mà có đến hai sân bay quốc tế gần nhau, đó là sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai. Đây là điều kiện, nền tảng vô cùng thuận lợi cho sự phát triển của địa phương”, ông Lê Trí Thanh khẳng định.

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Giao đầu mối nghiên cứu mở rộng cao tốc Bắc - Nam đoạn Cam Lộ - La Sơn

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 227/QĐ – BGTVT về việc giao nhiệm vụ lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn.

Đây là một trong 5 đoạn tuyến cao tốc có quy mô 2 làn xe đang được Bộ GTVT ưu tiên dành nguồn lực để nâng cấp, mở rộng lên quy mô 4 làn xe tiêu chuẩn.

Một đoạn cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Theo đó, Bộ GTVT giao nhiệm vụ cho Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế.

Kinh phí lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án được thanh toán theo nhiệm vụ, dự toán được duyệt và kế hoạch vốn chuẩn bị đầu tư hàng năm; thời gian thực hiện là từ năm 2024 đến năm 2025.

Tại Quyết định số 227, Bộ GTVT giao Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh làm chủ đầu tư bước lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án nêu trên; đối với tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi sẽ được lựa chọn theo quy định hiện hành.

Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh có trách nhiệm tận dụng tối đa hồ sơ dự án đầu tư đã được Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 1291/QĐBGTVT ngày 19/6/2018 và các kết quả nghiên cứu (nếu có) để phục vụ công tác nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế theo quy hoạch được duyệt; hoàn tất các thủ tục liên quan để xử lý dứt điểm theo quy định hiện hành các công việc đã được Bộ GTVT giao tại Quyết định số 1927/QĐ-BGTVT ngày 11/9/2019.

Dự án thành phần đầu tư đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, sử dụng vốn đầu tư công, được đưa vào khai thác từ ngày 1/1/2023.

Hiện phần đường các đoạn tuyến thông thường (giai đoạn phân kỳ) đoạn Cam Lộ - La Sơn được bố trí 2 làn xe với mặt cắt ngang có bề rộng nền đường 12 m. Trong đó, mặt đường xe chạy 7m (mỗi chiều đường 1 làn xe; giữa hai chiều đường sơn tim); bề rộng lề gia cố 2 bên là 4m (kết cấu mặt đường như kết cấu mặt đường của làn xe cơ giới). Lề đất mỗi bên rộng 1m. Riêng các đoạn vượt xe (được thiết kế quy mô theo giai đoạn hoàn chỉnh) bố trí 4 làn xe với mặt cắt ngang có nền đường rộng 23,25m, trong đó mặt đường xe chạy 14m; dải phân cách giữa 0,75m; dải an toàn giữa 1,5m (2x0,75m); dải dừng xe khẩn cấp 5m (2x2,5m). Lề đất rộng 2m (2x1m).

Theo tính toán sơ bộ, để nâng cấp, mở rộng 98 km cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe tiêu chuẩn, có làn dừng khẩn cấp liên tục là khoảng 6.500 tỷ đồng. Phương án này từng được lập năm 2020 nhưng hiện vẫn cần cập nhật lại cho phù hợp với tình hình thực tế, trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tầng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng trong tháng 3/2024.

Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá

Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).

Illustrationsfoto

Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…

Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).

Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.

Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.

Källa: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-cho-moi---bac-kan-quy-mo-4-lan-von-5751-ty-dong-de-xuat-ho-tro-5600-ty-dong-cho-cao-toc-bac-giang---lang-son-d210438.html