Investering på nästan 9 300 miljarder VND för att uppgradera tre nationella motorvägar i Mekongdeltat

Vietnams vägförvaltning lämnade in en investeringspolicy för att uppgradera tre rutter i Mekongdeltatregionen, nämligen riksväg 53, riksväg 62 och riksväg 91B, till transportministeriet för godkännande.

Enligt Vietnams vägförvaltning kommer investeringen i uppgraderingen att använda lån från Världsbanken . Implementeringsperioden är 4,5 år efter att finansieringsavtalet träder i kraft.

Mer specifikt: För riksväg 53 föreslog Vietnams vägförvaltning att uppgradera Nga Tu-bron (km 7+820 - km 8+730); sträckan Long Ho - Ba Si (km 11+295 - km 56+180), inklusive byggandet av en ny förbifartsväg för städerna Vung Liem och Cang Long, cirka 17,3 km lång. Investeringslängden är cirka 41 km i provinserna Vinh Long och Tra Vinh .

En del av riksväg 53 genom Tra Vinh-provinsen.

De uppgraderade och renoverade sträckorna kommer att uppfylla standarderna för en slät väg av klass III, med en konstruktionshastighet på 80 km/h; en 12 m bred vägbädd, en 11 m bred vägyta inklusive 2 körfält, 2 körfält för enkla fordon och 0,5 m breda vägrenar på varje sida.

För riksväg 62 förväntas startpunkten vara vid km 4+200 (korsning med Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway), slutpunkten förväntas vara vid km 74+000, inklusive byggandet av en ny förbifartsväg till staden Tan Thanh, cirka 8 km lång. Investeringslängden är cirka 69 km i Long An-provinsen.

Rutten uppgraderas och renoveras för att uppfylla kraven för en slät väg av klass III, med en konstruktionshastighet på 80 km/h. Vägbäddens tvärsnitt är 12 m brett, vägytan är 11 m bred; de sektioner som uppfyller skalan behålls som de är och vägytan förstärks.

För riksväg 91B föreslog Vietnams vägförvaltning att uppgradera sträckan km 2+604 (korsningen med Can Tho-bron) - km 143+480 med en investeringslängd på cirka 141 km, i staden Can Tho, provinserna Hau Giang, Soc Trang och Bac Lieu.

Rutten uppgraderas och renoveras för att uppfylla kraven för en slät väg av klass III, med en konstruktionshastighet på 80 km/h. Vägbäddens tvärsnitt är 12 m brett, vägytan är 11 m bred; de sektioner som uppfyller skalan behålls som de är och vägytan förstärks.

Den preliminära totala investeringen är cirka 9 297 miljarder VND, motsvarande cirka 385 miljoner USD. Av detta används Världsbankens lån på cirka 262 miljoner USD för poster som byggkostnader, utrustning före skatt, konsultkostnader för byggövervakning och beredskapskostnader för ovanstående poster. Motpartskapitalet på cirka 2 975 miljarder VND används för poster som projektledningskostnader, konsultkostnader för bygginvesteringar, andra kostnader, kostnader för sanering av byggarbetsplatser samt skatter och avgifter.

Vägverket uppgav att jämfört med projektförslaget som godkändes i beslut nr 646 daterat 7 juni 2023, bibehåller den förberedande förstudien i princip samma omfattning, skala och sträckning som det godkända projektförslaget, men den preliminära totala investeringen ökade med cirka 2 139 miljarder VND.

Anledningen är ökningen av byggkostnaderna på mer än 956 miljarder VND. I projektförslagssteget beräknas byggkostnaderna enligt den investeringskapitalsats som tillkännagavs av byggministeriet i beslut nr 65 daterat 20 januari 2021. I investeringspolicysteget (förberedelse av förstudierapport) beräknas byggkostnaderna enligt den preliminära designvolymen och enhetspriserna för material, arbetskraft och maskiner vid den aktuella tidpunkten.

Öka kostnaderna för röjning av mark till 840 miljarder VND. I projektförslagssteget beräknas kostnaderna för röjning av mark enligt markprisramverket för orterna år 2021. I investeringspolicysteget beräknas kostnaderna för röjning av mark baserat på beslut om enhetspriser för mark, relaterade punkter som nyligen utfärdats av orterna och dokument som rekommenderar enhetspriser som gäller för projektet för orterna.

Enligt Vietnams vägförvaltning syftar projektinvesteringen till att förbättra trafikkapaciteten, möta ökande transportbehov, förkorta tiden för transport av varor och passagerare, säkerställa trafiksäkerheten, gradvis färdigställa vägtrafiknätet som förbinder regionen för att anpassa sig till klimatförändringarna, bidra till att främja socioekonomisk utveckling och säkerställa nationellt försvar och säkerhet i Mekongdeltatregionen.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/dau-tu-gan-9300-ty-dong-nang-cap-3-tuyen-quoc-lo-o-dong-bang-song-cuu-long-192250124164402393.htm