För att stärka Bang Giang-bron för att välkomna framtiden - Cao Bang elektronisk tidning

Nästan 40 år har gått sedan den färdigställdes och togs i bruk, men Bang Giang-bron förbinder fortfarande Thuc Phan-distriktet och Nung Tri Cao-distriktet ordentligt och är den viktigaste trafikleden i provinsens centrala del. Men efter nästan fyra decenniers drift med allt tätare trafik har tecken på försämring uppstått, vilket gör människor oroliga över projektet de har varit knutna till i nästan ett halvt sekel.

Bang Giang-bron har varit i drift i nästan 40 år.

Bang Giang-bron påbörjades 1986, färdigställdes och togs i bruk 1989. Detta var ett av provinsens viktigaste trafikarbeten vid den tiden. Bron konstruerades enligt lastkapaciteten H13-XB60, 300 kg/m2. Bron konstruerades permanent med kompositstålbalkar och armerade betongplattor med fyra spann, brons totala längd var 162,7 m. I många människors minne är bron inte bara en väg som förbinder de två stränderna utan också en symbol för förändring, öppenhet och utveckling.

Herr Vu Van Mien, grupp 21, Nung Tri Cao-distriktet, vars familj har bott bredvid bron i nästan 40 år, sa: Jag bevittnade den sedan den var en pontonbro. När Bang Giang-bron påbörjades var alla exalterade. Sedan den togs i bruk har det blivit mycket bekvämare att resa, och staden har gradvis blivit rymligare. Men ungefär 5 år senare såg jag en liten spricka, cirka 10 cm lång, i brofästet. Med tiden har den sprickan inte förändrats.

Vid Bang Giang-brons landfäste i Nung Tri Cao-distriktet finns en vertikal spricka mellan vingmuren och stödmuren framför landfästet, med en genomsnittlig bredd på 10 cm och en längd på cirka 4 m.

Efter den senaste översvämningen dök information upp på sociala nätverk om att "Bang Giang-bron är sprucken och riskerar att kollapsa", vilket orsakade förvirring bland allmänheten. Byggnadsdepartementet bekräftade dock att informationen var felaktig. Så snart det fanns en reflektion skickade departementet teknisk personal till platsen för att inspektera och specifikt bedöma projektets skick. Genom visuell inspektion hade brofästet i Nung Tri Cao-distriktet en vertikal spricka mellan vingmuren och stödmuren framför fästet, med en genomsnittlig bredd på 10 cm, cirka 4 m lång, och en spricka i betongstödmuren framför fästet med en genomsnittlig bredd på cirka 5 cm, cirka 1,2 m lång. Huvudkonstruktionen på brofästets lock säkerställer dock fortfarande dess bärförmåga. Eftersom landfästena är placerade direkt på den gamla landfästeskonstruktionen (inga sprickor har ännu uppstått) spelar den främre stödmuren och den diagonala vingmuren endast en roll för att skydda landfästeskroppen och bär endast trycket från marken bakom landfästet, och deltar inte direkt i att bära huvudkraften från brobalkens spännvidd.

Ledare och tjänstemän från byggdepartementet kom till platsen för att inspektera och specifikt bedöma projektets status.

Fru Trinh Thi Thao, biträdande chef för provinsens byggavdelning, sa: "Med tanke på nuvarande status kan det bekräftas att bron fortfarande fungerar normalt och säkerställer trafik och människor på rutten. Men eftersom bron har varit i drift i nästan 40 år och vädret blir alltmer strängt är det nödvändigt att prioritera kapital för underhåll och förstärkning av pelare och brodäck. För att snabbt upptäcka och förhindra andra skador och deformationer på bron har avdelningen bjudit in en inspektionsenhet för att undersöka och upptäcka eventuella skador och åtgärda dem."

Om antalet fordon som korsade bron varje dag bara var några hundra på 1990-talet, har antalet nu ökat hundrafalt. Detta är huvudvägen som förbinder Thuc Phan-distriktet och Nung Tri Cao-distriktet idag, och det är också här många myndigheter, företag och skolor är koncentrerade... inte bara motorcyklar, personbilar utan även många stora lastbilar korsar ofta bron, vilket skapar ett betydande tryck på den redan åldrande strukturen.

Enligt den professionella myndighetens bedömning, med den armerade betongbrokonstruktionen som konstruerades för lasten på 1990-talet, är den nuvarande trafiken för lastbilar över 10 ton större än den ursprungliga konstruktionen. Därför har den lokala regeringen länge reglerat att tunga lastbilar är förbjudna att korsa Bang Giang-bron.

Bang Giang-bron är inte bara en trafikkonstruktion, utan har också en symbolisk betydelse förknippad med provinsens upp- och nedgångar och förändringar.

Herr Hoang Anh, bosatt i Thuc Phan-distriktet, delade: Denna bro är huvudleden i provinsens centrum, med hög trafikvolym, dussintals fordon passerar varje minut. Med en livslängd på nästan 40 år anser jag att myndigheterna snart borde ompröva hela brons lastkapacitet. Folk hoppas kunna ha en regelbunden underhållsplan för att säkerställa brons struktur och stabilitet. Samtidigt måste kontrollen av lasten på fordon som passerar genom bron strikt tillämpas. För oavsett hur väl bron är förstärkt, om överbelastade fordon fortfarande passerar regelbundet, kommer alla underhållsinsatser snart att sluta fungera.

Bang Giang-bron är inte bara en trafikkonstruktion, utan har också ett särskilt andligt värde. Generationer av Cao Bang- bor känner till bilden av bron som speglar sig i Bangfloden, där många barndomsminnen, skoldagar, eftermiddagar med foton och promenader förvaras. Idag expanderar de centrala områdena alltmer, många nya brovägar forskas på, men Bang Giang-bron är fortfarande "själen" i provinsens centrum. Därför är det inte bara ett tekniskt krav att bevara och underhålla bron för att säkerställa dess stabilitet, utan också en känsla och ett ansvar gentemot det förflutna och framtiden.

Hien - Khanh Viet

Källa: https://baocaobang.vn/de-cau-bang-giang-vung-chai-don-tuong-lai-3181431.html