Förslag om att ändra och öka stödnivån för containerrederier via Cua Lo Port

I enlighet med utkastet som lämnats in till provinsens folkråd för att ändra resolution nr 03/2023/NQ-HDND föreslog provinsen att bibehålla stödnivån på 100 miljoner VND/resa för rederier som har licens att bedriva containertransportverksamhet för lossning eller lastning, eller både lossning och lastning, i Cua Lo hamn. Lossning eller lastning, eller både lossning och lastning, räknas som ett hamnanlöp.

Port 3 — Fartyg på över 5 000 ton väntar på att få anlöpa Cua Lo hamn för att lossa last. Foto: Nguyen Hai

För rederier som öppnar internationella containerfraktrutter via Cua Lo hamn (Nghe An), för att uppmuntra, föreslog provinsen att stödnivån skulle ökas från 300 miljoner VND/anlöp till 450 miljoner VND/anlöp. Villkoret är att rederierna har licens att bedriva internationell containerfrakt enligt föreskrifter och lossa eller lasta eller både lossa och lasta i Cua Lo hamn.

För företag med exporterade eller importerade varor som transporteras med container via Cua Lo hamn föreslog provinsen också en höjning av stödnivåerna, följaktligen 20-fotscontainrar från 600 000 VND/container till 1 miljon VND/container; 40-fotscontainrar från 1 miljon VND till 1,5 miljoner VND/container.

Tidigare, vid mötet för att utvärdera två års implementering av stödpolicyer enligt resolution 03, uppgav företag att intäkterna för containerrederier som trafikerar regelbundna rutter genom Cua Lo Port kontinuerligt minskade och led förluster från 2021 till 2023.
Tack vare provinsens stödpolicy i resolution nr 03/2023/NQ-HDND daterad 7 juli 2023, som delvis kompenserar för kostnaderna, kan den dock fortfarande upprätthålla verksamheten.

Därför föreslog företagen att provinsen skulle fortsätta sin stödpolitik; samtidigt åta sig att stärka förbindelserna och uppmana andra rederier och företag med import och export av varor att utnyttja containertransporter, särskilt direkttransporter från Cua Lo hamn till internationella hamnar och vice versa. Samtidigt skulle transittrafiken genom mellanliggande hamnar som Hai Phong, Nghi Son och Ho Chi Minh -staden gradvis minskas.

Port 1 — Eftersom Cua Lo inte har någon djuphavshamn trafikerar transportfartyg huvudsakligen inrikesrutter, medan internationella rutter är begränsade. Foto: Nguyen Hai

Dessutom, genom att övergå från vägtransport till sjötransport via Cua Lo Port, vilket minskar transportkostnaderna och skapar konkurrenskraft för varor som produceras i provinsen, fortsätter provinsen att stödja en del av transportkostnaderna för företag med varor som transporteras med container.

Herr Le Tien Tri - chef för förvaltningsstyrelsen för den sydöstra ekonomiska zonen, tillade: Resolution nr 03/2023/NQ-HDND som fastställer policyn för att stödja rederier som transporterar internationella och inhemska containrar till Cua Lo hamn, gällande för perioden 2023-2025, löper ut i slutet av detta år. För att fortsätta, tillsammans med förslaget att fortsätta denna specifika policy, föreslog styrelsen, tillsammans med avdelningar och filialer, att den provinsiella folkkommittén skulle överväga att öka stödnivån för att säkerställa att den är lämplig för praktiken och konkurrenskraftig med angränsande provinser.

Källa: https://baonghean.vn/de-xuat-sua-doi-nang-muc-ho-tro-hang-tau-container-qua-cang-cua-lo-10304061.html