"Genvägar" för att utveckla flygplatsstadsområden

2 miljarder dollar behövs för infrastrukturinvesteringar

I början av oktober var Giao Thong Newspaper-reportrar närvarande i Long Thanh-distriktet i Dong Nai och dokumenterade den livliga atmosfären kring byggandet av landets största "superflygplats", ett anslutande motorvägssystem och inte långt därifrån kommer den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen att passera.

Dong Nai behöver cirka 2 miljarder USD för att utveckla infrastruktur i dynamiska områden runt Long Thanh flygplats.

Beläget mitt i den ekonomiska triangeln Ho Chi Minh-staden - Binh Duong - Ba Ria Vung Tau, är Long Thanh inte bara en flygplatsport utan också ett ekonomiskt knutpunkt i regionen.

För att förverkliga visionen att bli landets första flygplatsstad har området utarbetat markanvändningsplaner för industriparker, vägar, samhällsaktiviteter och stadsinfrastruktur.

För närvarande genomförs en rad viktiga nationella trafikprojekt, såsom: Bien Hoa - Vung Tau Expressway, Ben Luc - Long Thanh, Ring Road 3, Nhon Trach Bridge... Dessa projekt kommer att slutföras och tas i bruk mellan 2025 och 2027 för att möta behoven av resor till och från Long Thanh flygplats. Dessutom investerar och uppgraderas en rad rutter inom provinsen, såsom 770B, 769, 773, 25B och 25C, vilket bidrar till att utöka förbindelserna.

Hamnen Phuoc An färdigställs och tas snart i drift.

Hamnen Phuoc An, cirka 10 km från Long Thanh flygplats, färdigställs för att förberedas för drift. Hamnen har ett totalt investeringskapital på 20 000 miljarder VND och en driftskapacitet på 2,2 miljoner TEU per år. Enligt Truong Hoang Hai, generaldirektör för Phuoc An Port Company, kommer hamnen att bidra till att minska trafikstockningar och öka möjligheten att transportera varor mellan Ho Chi Minh-staden och angränsande provinser.

"Förbindelser via vatten, väg, flyg och järnväg... kommer att vara en fördel med Long Thanh som inte alla orter har", sade Hai.

Den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen som studeras för investering kommer att gå genom Long Thanh flygplats, sluta vid Thu Thiem i Ho Chi Minh-staden, och bli en utmärkt knutpunkt mellan fem typer av transporter i Long Thanh.

Nguyen Hong Linh, sekreterare för Dong Nais provinsiella partikommitté, sade att Dong Nai behöver cirka 2 miljarder USD för att utveckla infrastruktur i de dynamiska områdena runt Long Thanh flygplats. Provinsledarna förväntar sig också att Long Thanh flygplatsprojekt, efter att det har tagits i drift, kan bidra till Dong Nais BNP-tillväxt på 3–5 %.

Enligt Linh är planering nyckeln till stadsutveckling. Utöver statligt investeringskapital behövs särskilt mer sociala resurser.

Hur ser flygplatsstaden ut?

Enligt det godkända planeringsprojektet godkände premiärministern att Dong Nai får använda Long Thanh flygplatss stadsområde som en ny utvecklingsdrivkraft.

Enligt Long Thanhs stadsöversiktsplan kommer planeringen år 2045 att omfatta hela Long Thanh-distriktet med en yta på 430,62 kvadratkilometer. Befolkningsprognosen år 2045 är cirka 480 000–500 000 personer.

Stadsområdet Long Thanh planeras synkront och kopplas till nationell planering och planering i sydöstra regionen. Målet är att nå standarderna för ett stadsområde av typ III senast 2030 och ett stadsområde av typ II efter 2030, och bli ett ekonomiskt centrum, logistiktjänster, industri och högteknologi.

Stadsområdet Long Thanh planeras synkront, kopplat till nationell och sydöstra regionens planering, och utvecklas baserat på fördelarna med Long Thanh flygplats. Målet är att nå standarderna för ett stadsområde av typ III senast 2030 och ett stadsområde av typ II efter 2030, och bli ett ekonomiskt centrum för logistiktjänster, logistik, industri och högteknologi. Med fullständig trafik kommer Long Thanh att ansluta till Thu Duc City (HCMC) och Phu My Town (Ba Ria - Vung Tau).

Den sydvästra delen av Long Thanh flygplats kommer att fokusera på att utveckla urbana, kommersiella och serviceområden. Industriområden och kluster kommer att bildas i den sydöstra delen av flygplatsen. En urban-industriell servicekedja kommer att utvecklas längs motorvägen Bien Hoa-Vung Tau, riksväg 51 och Ho Chi Minh Citys ringväg 4.

Enligt planen kommer denna plats att bilda en "dynamisk urban fyrkant" runt Long Thanh flygplats. Long Thanh stad är ett smart stadsområde, ett centrum för handel, tjänster och internationellt utbyte.

Vo Tan Duc, ordförande för Dong Nai-provinsens folkkommitté, berättade för tidningen Giao Thong att kommunen har organiserat en tävling med titeln "Idéer för allmän planering av Long Thanh flygplats stadsområde, Dong Nai-provinsen och omgivande områden". Long Thanh flygplats stadsområde och omgivande områden gränsar till tre distrikt: Long Thanh, Thong Nhat och Cam My med en yta på över 57 000 hektar.

Skillnaden mot andra stadsområden, enligt herr Duc, är att Long Thanhs bostads- och stadsområden prioriterar grönområden och offentliga utrymmen för att betjäna invånare och turister som kommer och går från flygplatsen.

"Vi kommer noggrant att följa den planering som godkänts av premiärministern och därigenom fokusera statliga resurser på att investera i och utveckla infrastrukturnätet. Särskilt prioritet kommer att ges åt att utveckla transportinfrastruktur, särskilt interregional transport", sade Duc.

Huynh Tan Loc, biträdande chef för byggavdelningen i Dong Nai-provinsen, sa att fördelen med Long Thanh är att man kan bygga en helt ny stad. Det finns inte många gamla stadsområden, så planeringen kommer att byggas systematiskt med fokus på stadsutveckling i en ekologisk och hållbar riktning.

Enligt Mr. Loc har Long Thanh flygplats ett mycket bekvämt läge, det tar bara cirka 40 minuter att resa till Ho Chi Minh City. I framtiden, med järnvägen Long Thanh - Thu Thiem, kommer resan att gå ännu snabbare. En annan fördel är att Long Thanh flygplats ligger nära djuphavshamnsystemet Cai Mep - Thi Vai. Om byggplaneringen för området kring Long Thanh flygplats är god kommer det därför att ge stor ekonomisk effektivitet.

Herr Le Van Tiep, ordförande för Long Thanh-distriktets folkkommitté, sa att han samarbetar med byggnadsdepartementet för att organisera en arkitektonisk designtävling och välja en internationell anbudskonsult för att planera Long Thanh som flygplatsstad. För att skapa mer resurser för infrastrukturinvesteringar, utöver budgeten, har distriktet tidigt valt ut bästa möjliga marklägen som senare kan auktioneras ut för att betjäna projekten.

Hur förvandlar man vision till verklighet?

Herr Le Dinh Tho, tidigare biträdande transportminister och ordförande för transportministerns rådgivande grupp, bedömde att Dong Nai, särskilt Long Thanh, år 2030 kommer att ha en transportinfrastruktur som saknar motstycke någonstans. Detta kommer att skapa stora möjligheter för synkron ekonomisk utveckling för hela den sydöstra regionen.

Gem Sky-projektet ligger bara mer än 5 km från Long Thanh flygplats och har alla bekvämligheter som skolor, lekplatser, shoppingområden, radhus, villor...

Enligt arkitekten Dr. Ngo Viet Nam Son innebär Airport City att hur flygplatsen ansluter till staden måste beräknas synkront och heltäckande. Om vi ​​följer det gamla sättet att tänka, det vill säga att flygplatsen är ett tomt område, staden kan inte påverkas, kommer effektiviteten säkerligen inte att vara hög. Inte bara den multimodala transportinfrastrukturen, både inne i flygplatsen och utanför, flygplatsstaden måste också ha tillräckligt med kommersiella kontors- och nöjestjänster inom en radie av 5-10 km för att möta behoven.

Herr Son förklarade tydligare genom att säga att inte alla platser med en flygplats kan utvecklas som flygplatsstad. I Vietnam finns det bara fyra platser som kan göra det, nämligen Tan Son Nhat, Noi Bai, Da Nang och Long Thanh. Och Long Thanh är en idealisk plats eftersom det är en skärningspunkt mellan fem typer av transporter, välplanerad och helt nybyggd.

"Men för att förverkliga denna vision under de kommande 10 åren måste genomförandet åtföljas av banbrytande tänkande och långsiktig vision", rekommenderade Son.

Enligt Nguyen Thi Hoang, vice ordförande för Dong Nai-provinsens folkkommitté, kommer Long Thanh-flygplatsen att skapa ett starkt uppsving för viktiga sektorer och förvandla det omgivande området till ett centrum för multiindustriell utveckling, där högteknologisk industri, logistik och kommersiella tjänster kommer att ta ledningen.

"Provinsens mål är att år 2030 bli en strategisk transitport för södern. Provinsen främjar offentlig-privata partnerskap och förbättrar administrativa förfaranden för att skapa gynnsamma förutsättningar för investerare. Vi hoppas att stora inhemska och utländska företag kommer att investera inom handel, tjänster och logistik", bekräftade hon.

Fas 1 av Long Thanh flygplatsprojekt är uppdelat i fyra delprojekt.

I delprojekt 3 bygger entreprenörerna passagerarterminalen, landningsbanan, taxibanan och trafiksystemet som förbinder T1 och T2.

Värdet av passagerarterminalpaketet 5.10 har hittills nått över 8 300 miljarder VND, motsvarande 25,05 %. Hela byggnationen förväntas vara slutförd före december 2025, fasadinstallationen slutförd före mars 2026, utrustning för provdrift installerad i början av 2026 och strävan är att slutföra den före den 31 augusti 2026.

Paket 4.6 med landningsbanor, taxibanor och ramper har en faktisk byggvolym på cirka 2 015 miljarder VND, motsvarande 27,82 %. Det förväntas vara slutfört och tas i teknisk drift före den 30 april 2025, 3 månader före kontraktsplanen.

Paket 6.12 som förbinder väg T1, T2 har en byggvolym på cirka 1 205,85 miljarder VND, motsvarande 50,5 %.

Dessutom är tre andra anbudspaket, inklusive arbeten på flygplansparkering, interna hamntrafikarbeten och flygplatsteknisk infrastruktur samt bränsleförsörjningssystem för flygplan, också på väg att påbörjas.

Komponent 2-projekt - grundläggande delar av flygtrafikledningsarbetet har uppnått de fastställda framstegen. Av detta har flygtrafikledningstornet slutförts den grova delen och färdigställdes i slutet av september.

När det gäller komponentprojekt 1 - Huvudkontor för statliga förvaltningsmyndigheter, måste byggprocessen synkroniseras med komponentprojekt 3.

Komponentprojekt 4 begär just nu anbud för prioriterade projekt.

9 000 hektar mark reserverad för logistikutveckling

Herr Nguyen Huu Nguyen, chef för avdelningen för planering och investeringar i Dong Nai-provinsen, sade att provinsen utvecklar logistik med två flygplatser, Long Thanh och Bien Hoa (flygplatser med dubbel användning), tillsammans med ett system av hamnar, torrhamnar, järnvägar och motorvägar. Omfattningen av denna infrastruktur förväntas uppgå till nästan 9 000 hektar.

Dessutom planerar provinsen tre moderna logistikcenter med en total yta på nästan 450 hektar, inklusive Long Thanh Airports södra logistikcenter (100 hektar) och Long Thanh Airports norra logistikcenter (100 hektar). Samtidigt byggs ett 300 hektar stort forsknings- och innovationskomplex i flygplatsens stadsområde.

Inspirerad av flygplatsstadsmodeller runt om i världen, som Incheon (Korea) eller Changi (Singapore), bygger Dong Nai gradvis Long Thanh till ett modernt stadsområde med alla bekvämligheter, digital infrastruktur och högklassiga tjänster för invånare, turister och utländska experter.

Enligt industri- och handelsdepartementet i Dong Nai-provinsen har provinsen 26 kommersiella centra, många oljedepåer och logistikprojekt i sin handels- och serviceplanering fram till 2030, med en vision fram till 2050. Särskilt i området kring Long Thanh-flygplatsen har myndigheterna planerat nästan 900 hektar kommersiell och servicemark för investeringar.

Enligt arkitekten Ngo Viet Nam Son sker flygplatsplanering och stadsplanering i provinser och städer i verkligheten fortfarande separat från flygplatsen, så de är inte synkroniserade och möter många svårigheter.

Därför behöver Dong Nai förbättra det regionala trafiksystemet i stadsområdet och, viktigast av allt, öka förbindelserna med Ho Chi Minh-staden. Det är nödvändigt att omforma den huvudsakliga trafikaxeln till en multimodal trafik, som kombinerar järnvägar, vattenvägar, vägar och motorvägar som förbinder Binh Duong, Ho Chi Minh-staden, Dong Nai, Ba Ria - Vung Tau direkt med havet, vilket minskar många kostnader och underlättar godsförbindelser.

"Dessutom måste planering och byggande av satellitstadsområden, bostadsområden och kommersiella centra runt flygplatsen genomföras systematiskt, så att man undviker överlappande planering och osynkroniserad utveckling. Long Thanh behöver inte bara investeringar i infrastruktur utan också ha ett modernt urbant ekosystem som är attraktivt för invånare och internationella investerare", sade Son.

Tävling om stadsplaneringsidéer för Long Thanh flygplats

Den 11 juni beslutade Dong Nai-provinsens folkkommitté att inrätta ett konkurrensråd för "Idéer för generalplanen för Long Thanh-flygplatsen och omgivande områden". Konkurrensrådet kommer att överväga och välja ut bra och innovativa idéer som ska inkluderas i projektet för att justera generalplanen för Long Thanh-stadsområdet fram till 2045.

Rådet utvärderade, rangordnade och tilldelade även enheter med goda idéer: 1 första pris (värt 2 miljarder VND), 1 andra pris (värt 1 miljard VND), 1 tredje pris (värt 500 miljoner VND).

Attraktion för investerare

Många stora inhemska och utländska företag insåg Long Thanhs starka utvecklingspotential och har börjat undersöka och investera i detta område, särskilt i stads-, industri- och turistområden.

Amata Group (Thailand) har investerat i byggandet av Long Thanh High-Tech Industrial Park med en yta på 410 hektar, med ett totalt investeringskapital på mer än 282 miljoner USD. I mitten av 2024 har denna industripark attraherat fyra investeringsprojekt med ett totalt kapital på mer än 150 miljoner USD.

Dessutom finns det många avancerade teknikprojekt med stort investeringskapital som har licensierats i Long Thanhs högteknologiska industripark, såsom: Kingfa Science & Technology Vietnam Co., Ltd.-projekt av kinesiska investerare, med ett investeringskapital på 80 miljoner USD. Wave Crest Vietnam Co., Ltd.-fabrik med ett investeringskapital på 10 miljoner USD, kapital från Japan... Dessa projekt är alla under uppbyggnad, med avancerad produktionsteknik.

Särskilt i Long Thanh och angränsande områden som Cam My och Nhon Trach har fastighetsinvesterare också byggt en serie moderna stads- och bostadsområden med hög livskvalitet för höginkomsttagare och företag.

Vidarebosättningsområdet Loc An - Binh Son anses vara ett "modell" för vidarebosättning och håller också på att bilda ett miniatyrstadsområde med många bekvämligheter.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/di-tat-don-dau-phat-trien-do-thi-san-bay-192241007215224159.htm