Företag vill proaktivt delta i byggandet och driften av stadsjärnvägar.

VTV.vn - Ho Chi Minh-staden främjar utvecklingen av stadsjärnvägar enligt TOD-modellen, och företag vill proaktivt delta i leveranskedjan och personalresurserna för TOD.

Företagsdelegater som deltar i workshopen "Mekaniskt och elektriskt stöd för stadsjärnvägsindustrin"

Många möjligheter att delta i leveranskedjan

Investeringsprojektet för tunnelbanan är ett viktigt verktyg för omstrukturering av städer i riktning mot smart TOD, utveckling av en multicentermodell, lämplig fördelning av befolkning och socioekonomiska aktiviteter. Tunnelbanesystemet ger enastående fördelar, med en transportvolym som är 6–10 gånger högre än bussar, 2–3 gånger högre än marktåg och 60–100 gånger högre än privatbilar, och är ett rent och grönt transportmedel tack vare användningen av elenergi. Att bygga ett nätverk för en megastad som Ho Chi Minh-staden kräver dock enorma investeringar i ekonomi, teknik och ledning.

Workshopen "Mekanisk-elektrisk stödindustri för stadsjärnvägar" som anordnades av Ho Chi Minh City Trade and Investment Promotion Center i samarbete med Mechanical-Electrical Enterprises Association på morgonen den 24 oktober 2025 inledde ett nytt kapitel för lokala företag. Enligt Ho Thi Quyen, biträdande direktör för ITPC, är detta en möjlighet att koppla samman resurser med stora projekt, särskilt stadsjärnvägar, för att dra nytta av stöd från staten för att bidra till branschens utveckling.

Inhemska företag är fullt kvalificerade att delta i den urbana järnvägens leveranskedja.

Resolution 188/2025/QH15 från nationalförsamlingen föreskriver specifika mekanismer, såsom utnämning av EPC-entreprenörer, separation för ersättning för flyttningskostnader och användning av FEED-design, för att bidra till att påskynda framstegen. Inhemska företag är fullt kvalificerade att delta i den urbana järnvägens leveranskedja.

Bui Anh Huan, biträdande chef för stadsjärnvägsstyrelsen, sa att tunnelbaneprojektet Ben Thanh - Tham Luong, med en längd på 11 684 km i fas 1, omfattar 9,33 km under jord och 0,76 km ovan mark, 11 stationer och en total investering på cirka 54 biljoner VND från stadsbudgeten. Projektet förväntas starta byggandet i april 2026, tas i bruk i december 2030, med en initial transportkapacitet på 227 000 passagerare/dag med 14 3-vagnståg, och uppgraderas till 1 527 000 passagerare/dag år 2060 med 22 6-vagnståg. Tillämpad teknik inkluderar 1500V DC luftströmförsörjning, GoA 4-automation och AFC-biljettsystem integrerat med smart kollektivtrafik.

Herr Tran Thanh Trong, vice ordförande för föreningen för mekaniska och elektriska företag, betonade att stadsjärnvägen är ett nationellt nyckelprojekt som bidrar till att minska trycket på väginfrastrukturen och främjar socioekonomisk utveckling, och att den också är en symbol för Vietnams industriella kapacitet. Anbudslag 22/2023/QH15 och dekret 24/2024/ND-CP ger förmånsbehandling till inhemska produkter enligt lokaliseringsgraden, särskilt punkt c, klausul 3, artikel 7 i resolution 188, som föreskriver att huvudentreprenören måste prioritera inhemska produkter.

Mer specifikt, enligt Mr. Trong, kan inhemska företag tillhandahålla kraftförsörjningssystem, reservgeneratorer, ventilation, automatisk styrning, brandskydd och hissar, och till och med samordna investeringar i tågvagnar och räls. För att förstå detta måste företag investera i teknik, standardisera processer, utveckla mänskliga resurser och internationella länkar, och skapa en inhemsk leveranskedja. Föreningen för mekaniska och elektriska företag rekommenderar att förvaltningsmyndigheter prioriterar inhemska produkter för att minska kostnader, öka autonomin och utveckla järnvägsindustrin. För importerad utrustning behövs en färdplan för tekniköverföring.

Behöver högkvalitativa mänskliga resurser

Förutom leveranskedjan är mänskliga resurser den viktigaste faktorn för att förverkliga stadsjärnvägsprojekt. Dr. Nguyen Minh Khoa, lektor vid fakulteten för transportteknik, Ho Chi Minh City University of Technology - VNU, sa att det akuta behovet är att branschen under perioden 2025-2030 behöver minst 35 000 högkvalificerade mänskliga resurser, varav 14 000 har universitetsexamen och 1 000 har forskarexamen. Fokus ligger på byggteknik 16 300 personer, järnvägstransportexploatering 6 000 personer, järnvägsteknik 4 700 personer och signalinformation 3 700 personer.

Bui Anh Huan, biträdande chef för stadsjärnvägsstyrelsen, sade att tunnelbanelinje 2-projektet Ben Thanh - Tham Luong har en total investering på cirka 54 biljoner VND från stadsbudgeten.

Dessutom är det nödvändigt att utbilda 12 000 operatörer och underhållspersonal, varav 4 500 för nationella järnvägar och 7 500 för stadsområden. Det nuvarande tillståndet för det nationella järnvägsnätet är föråldrat, med en total längd på 3 315 km, varav mer än 80 % är 1 000 mm spårvidd, andra generationens dieselteknik, låg hastighet, vilket endast bidrar med 0,1 % av passagerarna och 0,3 % av godstransporterna. Med målet att konvertera 25 linjer till 1 435 mm spårvidd senast 2050 är utmaningen med personalresurser stor på grund av bristen på specialiserade utbildningsanläggningar. Fakulteten för transportteknik utbildar mer än 1 000 studenter, inriktade på järnvägsutbildningar baserade på elektromekaniska grunder, och hjälper studenter att utveckla sina karriärer på 3–5 år.

Dr. To Thanh Tuan, vicerektor för LILAMA2 International Technology College, betonade samarbetslösningen mellan skolor, företag och förvaltningsmyndigheter. Skolan tillhandahåller personal, överför teknik; företag beställer utbildning, stödjer resurser, vägleder praktikplatser; förvaltningsmyndigheter skapar policyer, stöder finansiering och kontrollerar kvalitet. Denna samordning minskar omskolningskostnader och utrustar eleverna med praktiska färdigheter. Utmaningen är dock bristen på initiativ, snabba tekniska förändringar, svårigheter med bindande mekanismer och att företagen inte har sett investeringsfördelarna. För att övervinna detta är det nödvändigt att samordna för att slutföra programmet genom tekniska seminarier, med fokus på utbildning i installation av stålkonstruktioner, räls, tågvagnar, svetsteknik och industriell el. Tillämpa kombinerade CVT-utbildningsmodeller och dubbel utbildning.

Många experter anser också att företag i Ho Chi Minh-staden proaktivt bör ta tillvara möjligheterna från resolution 188 och tunnelbaneprojekt, inte bara genom att delta i leveranskedjan utan också genom att investera i mänskliga resurser, bidra till att bygga ett modernt transportsystem och främja en hållbar ekonomi. Detta kräver nära samordning mellan regeringen, företag och utbildningsväsendet för att omvandla utmaningar till utvecklingsdrivkrafter och göra Ho Chi Minh-staden till den ledande smarta staden i regionen.

Enastående siffror om Ho Chi Minh Citys stadsjärnväg

• Översiktsplan : Det urbana järnvägsnätet är cirka 1 012 km långt, med 12 huvudlinjer i området före sammanslagningen på totalt 582 km. Målet är att färdigställa 355 km år 2035.
• Metrolinje 2-projektet (Ben Thanh - Tham Luong) : Fas 1 är 11 684 km lång (9,33 km under jord, 0,76 km ovan mark), 11 stationer, investering på 54 biljoner VND. Byggstart i april 2026, driftsättning i december 2030. Kapacitet: 227 000 passagerare/dag (2030) till 1 527 000 passagerare/dag (2060).
• Fördelar med tunnelbana : Transport 6–10 gånger snabbare än buss, 2–3 gånger snabbare än tåg, 60–100 gånger snabbare än privatbil. Rena, gröna fordon med elenergi.
• Särskild mekanism (resolution 188/2025/QH15) : Prioritera inhemska produkter, utse EPC-entreprenörer, separera vidarebosättningsersättning, förkorta projekttiden med 3–12 månader.
• Personalbehov (2025-2030) : 35 000 högkvalificerade personer, varav 14 000 är universitetsutexaminerade och 1 000 är doktorander. Fokus på byggnadsteknik (16 300), transportexploatering (6 000). Yrkesutbildning för 12 000 personer (7 500 för stadsområden).
• Verksamhetsroll : Kan tillhandahålla strömförsörjning, ventilation, brandskydd och hissystem. Prioriterar lokalisering för att minska kostnader och öka autonomin.
• Transportmål : Stadsjärnvägar ska täcka 30–40 % av den offentliga efterfrågan år 2035, vilket bidrar till att minska trafikstockningar och utveckla hållbara gröna stadsområden.

Källa: https://vtv.vn/doanh-nghiep-muon-chu-dong-tham-gia-xay-dung-va-van-hanh-duong-sat-do-thi-100251024145158695.htm