Vice ordförande för stadens folkkommitté, Le Quang Nam, och chef för Vietnams järnvägsmyndighet ( byggnadsministeriet ), Tran Thien Canh, ledde workshopen. Workshopen ägde rum under två dagar (24 och 25 oktober).

Vid workshopens öppnande sa vice ordförande för stadens folkkommitté, Le Quang Nam, att Da Nang befinner sig i en period av omvandling mot målet att bli ett viktigt socioekonomiskt centrum för landet och Sydostasien.
Tillsammans med tillväxten ökar trycket på det urbana transportsystemet. Trafikstockningar, miljöföroreningar och invånarnas och turisternas ökande resbehov utgör betydande utmaningar.

För att bibehålla sin tillväxttakt och förbättra sin livskvalitet behöver Da Nang ett genombrott i sin transportinfrastruktur. Den mest optimala strategiska lösningen är att bygga ett modernt, effektivt och hållbart urbant järnvägssystem.
Det urbana järnvägssystemet är inte bara ett förbindelsemedel utan också en hållbar lösning som bidrar till att minska trafikstockningar, minimera koldioxidutsläpp och uppmuntra miljövänliga transporter.
Samtidigt kommer järnvägslinjerna att främja socioekonomisk tillväxt, handel, tjänster, turism och logistik i omgivningarna. Detta ligger helt i linje med den gröna och rena utvecklingsinriktning som staden strävar efter.

Stadsjärnvägen är inte bara ett transportprojekt, utan ett visionärt verk som visar strävan att ge Da Nang en regional status, koppla samman funktionella områden, främja ekonomisk tillväxt och skapa en grönare, renare och vackrare livsmiljö för kommande generationer.
Vice ordförande för stadens folkkommitté, Le Quang Nam, betonade att workshopen syftade till att tydligt analysera utmaningar, dela erfarenheter och kunskap samt söka hållbara lösningar för implementeringen av det urbana järnvägssystemet i Da Nang.
Där det grundläggande innehållet i planering, teknikval samt investerings- och driftsorganisation är inriktat.

Vid workshopen rapporterade ledarna för Da Nangs byggnadsavdelning kortfattat om planeringen av urbana järnvägslinjer i staden och investeringsplanen för byggandet av urbana järnvägslinjer i staden.
Följaktligen har staden, vad gäller orientering, ett urbant järnvägsnät på över 200 km, med investeringsplaner under perioden före 2030 och 2031–2040, 2041–2045.
Deltagarna deltog i diskussionen om Hanois erfarenheter av att investera i byggandet av stadsjärnvägar; några lärdomar från genomförandet av byggandet av Ho Chi Minh-stadens stadsjärnvägslinje nr 1-projekt; erfarenhet av projektledning, drift, underhåll och stadsutveckling (TOD) av stadsjärnvägar i Shenzhen (Kina) och det föreslagna stadsjärnvägsnätet för Da Nang.
Deltagarna lyssnade också på presentationer om planen att genomföra en omfattande studie av utvecklingen av det urbana järnvägsnätet i Ho Chi Minh-staden; analys av populära stadsjärnvägstyper världen över, deras fördelar och nackdelar, och rekommendationer för den lämpligaste modellen för Da Nang; och ny politik för att främja utvecklingen av järnvägssektorn.
Utöver detta diskuterades strategier för järnvägsindustrins utveckling, erfarenheter av teknisk autonomi och utbildning av högkvalificerade mänskliga resurser från Korea; lärdomar från utvecklingen av urbana järnvägssystem i Kina.
Efter presentationerna fokuserade deltagarna på att diskutera jämförelser av internationella erfarenheter och vietnamesisk praxis för att välja den optimala teknikmodellen för Da Nang; specifika mekanismer, industriell utveckling och uppbyggnad av hållbara mänskliga resurser för Da Nangs järnväg.
Källa: https://baodanang.vn/hoi-thao-xay-dung-he-thong-duong-sat-do-thi-da-nang-tam-nhin-thach-thuc-va-giai-phap-ben-vung-3308183.html






Kommentar (0)