Nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt: "Test" för vietnamesiska företag

Bildtext — Nord-sydlig motorvägssträcka från Vung Ang till Bung färdigställs i ilfart och förväntas tas i bruk den 19 augusti. Foto: Quoc Khanh/VNA

Nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg öppnar ett nytt kapitel för vietnamesiska företag. Detta är inte bara en möjlighet till tillväxt, utan också en utmaning när det gäller kapacitet, teknik och strategiskt samarbete. Om de klarar detta "test" kommer vietnamesiska företag att växa ett stort steg framåt, inte bara på hemmaplan, utan också bli konkurrenskraftiga i den globala värdekedjan.

I början av maj 2025 blev VinSpeed Investment Joint Stock Company – ett företag grundat av Vingroup Corporation – det första företaget att föreslå en investering i hela nord-sydlig höghastighetsjärnväg. Med ett totalt kapitalåtagande på cirka 1,5–1,6 miljoner miljarder VND, varav 20 % är motpartskapital, föreslog VinSpeed att staten skulle låna ut det återstående beloppet till 0 % ränta inom 35 år, exklusive kostnader för sanering av platsen.

VinSpeed investerar inte bara i infrastruktur, utan syftar också till att bygga en heltäckande värdekedja för höghastighetsjärnvägar: tågproduktion, signalutrustning, stadsutveckling med stationer enligt TOD-modellen – och utnyttjar fastighetsstyrkor från Vingroup-ekosystemet. TOD (Transit Oriented Development) är en stadsutvecklingsmodell inriktad på kollektivtrafik, där bostads-, kommersiella och serviceområden planeras kring viktiga transitpunkter som järnvägsstationer.

Nya regler i den ändrade lagen, såsom undantag från importskatt på utrustning, undantag från förfaranden för att upprätta TOD-investeringspolicyer och decentralisering av markplanering, hjälper VinSpeed att ha möjlighet att förverkliga denna strategi synkront.

Direkt efter VinSpeed föreslog Truong Hai Group (Thaco) också att investera i hela rutten inom ramen för offentlig-privat partnerskap, med en liknande nivå av engagemang. Skillnaden är att Thaco har fastställt målet om omfattande lokalisering av höghastighetsjärnvägsutrustning: från lok, vagnar, depåsystem, underhåll till infrastrukturmekanik. Med en grund av bilproduktion och teknisk mekanik i Chu Lai Open Economic Zone ( Quang Nam ) hoppas Thaco kunna bygga en internationellt konkurrenskraftig inhemsk järnvägsindustri.

Skatteincitamenten, importskattebefrielserna och projektuppdelningen i komponenter i den ändrade lagen hjälper Thaco att enkelt genomföra varje fas i enlighet med sin kapacitet. Samtidigt är främjandet av tekniköverföring från utvecklade länder ett strategiskt stöd för Thaco i processen för djupt deltagande.

Även om Hoa Phat Group inte direkt investerar i eller driver linjen, spelar de en oumbärlig roll i leveranskedjan för grundmaterial. Den 29 maj 2025 tecknade Hoa Phat ett kontrakt med SMS Group (Tyskland) för att driftsätta den första produktionslinjen för höghastighetsjärnvägsstål i Sydostasien, med en kapacitet på 700 000 ton/år, vid Hoa Phat Dung Quat järn- och stålproduktionskomplex (Quang Ngai). Produkten är utformad för att uppfylla tekniska standarder för tåg som kör i 200–350 km/h, lämpliga för nord-sydlig höghastighetsjärnväg.

Den reviderade järnvägslagen inför även importhinder för inhemskt producerade produkter som uppfyller standarder, vilket indirekt skapar en "sköld" för inhemskt järnvägsstål som Hoa Phats. Samtidigt skapar den nya policyn förutsättningar för företag att få tillgång till råvaror och deponier – vilket avsevärt minskar insatskostnaderna för metallurgi.

Tran Dinh Long, styrelseordförande för Hoa Phat-gruppen, bekräftade att Hoa Phat är redo att leverera all stålproduktion för viktiga järnvägsprojekt, med en uppskattad totalvolym på 10 miljoner ton och priser som är mer konkurrenskraftiga än importerade varor. Efter att Dung Quat 2 tagits i drift kan Hoa Phats totala råstålskapacitet nå 15 miljoner ton/år.

Många inhemska bygg- och infrastrukturföretag förbereder sig aktivt för att närma sig projektet med nord-sydlig höghastighetsjärnväg. Deo Ca Group Joint Stock Company (aktiekod: HHV), med erfarenhet av att bygga storskaliga tunnelprojekt, har meddelat att de är villiga att delta. Fecon Joint Stock Company (aktiekod: FCN) har identifierat höghastighetsjärnväg som en strategisk prioritet fram till 2030 och förbereder mänskliga resurser och teknik för att delta i projektets komponenter. Lizen Joint Stock Company (aktiekod: LCG) bekräftar att de kan uppfylla de flesta byggstrukturer och samarbetar med enheter för att ta vara på möjligheten. Dessutom planerar Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (aktiekod: VCG) också att delta i projektet i enlighet med sin egen kapacitet och sina styrkor.

Med en total investering på mer än 1 713 biljoner VND är nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet inte bara ett stort "lyft" för infrastrukturen, utan också ett viktigt "test" av den verkliga kapaciteten hos vietnamesiska företag. Till skillnad från tidigare stora projekt sätter regeringen denna gång företagen i en central roll – från leverans av material, utrustning, byggnation till drift och underhåll. Regeringen kräver också att entreprenörsvalet och kontraktsundertecknandet slutförs före den 31 december 2026 – vilket visar beslutsamheten att starta byggandet tidigt på den 1 541 km långa rutten som passerar genom 20 provinser och städer och spelar en viktig roll för både socioekonomisk utveckling och nationellt försvar och säkerhet.

Den 16 juni, vid den 9:e sessionen i den 15:e nationalförsamlingen, lade regeringen fram förslaget till järnvägslag (ändrat). Lagförslaget representerar ett stort steg framåt i institutionaliseringen, då det kodifierar 23 specifika mekanismer och policyer – särskilt med fokus på ekonomiska incitament och reformering av investeringsförfaranden, vilket skapar en tydlig rättslig korridor för företag. Höghastighetsjärnvägen mellan nord och syd har identifierats som ett prioriterat område för tillämpning av dessa mekanismer; inklusive undantag från importskatt på utrustning som ännu inte producerats inhemskt, incitament för företagsinkomstskatt, förmånlig kredit, stark decentralisering till orter och möjlighet att uppdela projekt i delprojekt – vilket utökar tillgångsmöjligheterna i enlighet med företagens faktiska kapacitet.

Inte bara det, en del av lagens bestämmelser förväntas träda i kraft från och med den 1 juli 2025, istället för att vänta till 2026, vilket skapar en aktuell rättslig förutsättning för projekt som är under förberedelse, särskilt den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen.

Källa: https://doanhnghiepvn.vn/tin-tuc/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-bai-kiem-tra-voi-doanh-nghiep-viet/20250710082239892

Kommentar (0)