Sjöfartsjätten Maersk lanserar fartyg med "dubbelt metanol" som minskar koldioxidutsläppen med 280 ton per dag.

Maersk har sjösatt sitt senaste metanolfartyg med flerbränslemotor i ett sydostasiatiskt land, vilket intensifierar ansträngningarna för att minska koldioxidutsläppen i branschen.

Det 350 meter långa fartyget, som fått namnet AP Møller, utökar Maersks växande flotta med möjligheten att drivas med metanol och traditionella marina bränslen.

Gröna metanoldrivna fartyg kan spara upp till 280 ton koldioxid per dag

I ett uttalande på CNBC:s "Squawk Box Asia" sa Ditlev Blicher, vd för Maersk Asia Pacific , att fartygen representerar den senaste tekniken som finns tillgänglig för att hjälpa sjöfartsindustrin att minska sitt koldioxidavtryck. "Denna teknik gör det möjligt för industrin att övergå från svarta eller fossila bränslen till e-metanol, eller grön metanol, vilket avsevärt minskar koldioxidavtrycket från konventionell sjöfart", förklarade Blicher. Maersk definierar grönt bränsle som ett bränsle som minskar utsläppen av växthusgaser med minst 65 procent under sin livscykel jämfört med fossila bränslen. Även om metanol huvudsakligen produceras från fossila bränslen kan den också produceras från hållbara förnybara energikällor, enligt Internationella byrån för förnybar energi. Maersk säger att fartyg som drivs av grön metanol kan spara upp till 280 ton koldioxid per dag, vilket är ett viktigt steg i deras mål att uppnå nettonollutsläpp till 2040. Dessutom har grön metanol en lägre svavelhalt, vilket bidrar till att minska utsläppen av svaveloxider – ett föroreningsämne som bidrar till luftföroreningar och surt regn, enligt World Economic Forum. Blicher avslöjade att AP Møller är det nionde av 25 flerbränslefartyg som Maersk planerar att färdigställa till 2027. Att ersätta endast 12 "konventionella" fartyg med stora flerbränslefartyg för metanol skulle kunna spara 1,5 miljoner ton koldioxid – nästan dubbelt så mycket som utsläppen i Köpenhamn år 2022. Hur ser sjöfartens framtid ut? Som världens största rederi leder Maersk vägen, med cirka 170 flerbränslefartyg för metanol på beställning från hela branschen. Industrin behöver fortfarande mer stöd för att övergå från fossila bränslen, särskilt med tanke på de högre kostnaderna för metanolproduktion, sa Blicher. Han förutspådde att förändringen skulle komma från regleringar som minskar incitamenten att använda fossila bränslen, såsom att höja priset på svarta bränslen för att återspegla deras verkliga ekonomiska inverkan. Men även om det är viktigt att bygga en grund för skala, sa han att branschen fortfarande behöver mer stöd för att övergå från fossila bränslen, med tanke på de högre kostnaderna för metanolproduktion. Singapore, världens största bunkringshamn för fartyg, har lett många initiativ för att främja hållbar sjöfart. Murali Pillai, Singapores minister för juridik och transport, sa att AP Møllers ankomst förstärker landets engagemang för att minska utsläppen av växthusgaser. Han uttryckte sin glädje över partnerskapet med Maersk och såg fram emot fortsatta ansträngningar för att göra Singapore till ett ledande nav för nya marina bränslen. Det är värt att notera att Maersk höjde sin helårsintäktsprognos i oktober efter att ha rapporterat starka resultat för tredje kvartalet, med intäkter som nådde 15,8 miljarder dollar, upp från 12,1 miljarder dollar ett år tidigare, tack vare stark efterfrågan och stigande priser på grund av störningar i Röda havet.

Enligt CNBC

Källa: https://vimc.co/ga-khong-lo-van-tai-maersk-ra-mat-tau-chay-bang-nhien-lieu-methanol-kep-giup-giam-280-tan-co2-ngay/