Ökad luftförorening: Varför?

Många anledningar

Enligt nyligen publicerade data från HanoiAir-modellen (luftprognossystem) började den nuvarande föroreningsperioden den 28 november och kommer sannolikt att pågå till den 5 december. Den 1 december nådde den genomsnittliga luftkvalitetsnivån (AQI) 143 – på den "dåliga" nivån, med en koncentration av PM2,5 fint damm på cirka 77 µg/m3, cirka 5 gånger högre än den säkerhetsstandard som föreslagits av Världshälsoorganisationen (WHO).

Vissa förortsområden registrerade luftkvalitetsindex (AQI) över 240 (den "mycket dåliga" eller farliga nivån). I denna situation har Hanois folkkommitté rådt äldre, barn och personer med luftvägssjukdomar att begränsa sina utflykter; studenter kan tillfälligt avbryta utomhusaktiviteter när AQI är på en dålig nivå.

Invånare i Ho Chi Minh-staden bär masker på gatan för att skydda sin hälsa från luftföroreningar (foto taget vid korsningen Nguyen Thi Minh Khai - Cong Quynh, Cau Ong Lanh-distriktet, Ho Chi Minh-staden) Foto: HOANG HUNG

När Nguyen Hoang Anh (chef för avdelningen för miljökvalitetsledning - miljödepartementet, ministeriet för jordbruk och landsbygdsutveckling) analyserade orsakerna till föroreningar i Hanoi sa hon att föroreningarna i Hanoi beror på en kombination av orsaker, inte enbart på utsläpp från fordon.

Enligt Hanoi stads rapport om luftföroreningar står föroreningar från fordon för över 60 %. Enligt forskning från jordbruks- och miljöministeriet står dock fordonsutsläpp endast för cirka 15 % av föroreningarna, medan damm från trafikverksamhet står för upp till 23 %, totalt 38 %. En mycket stor dammkälla (står för cirka 29 %) kommer från industriell verksamhet och från byggverksamhet (står för cirka 17–18 %).

Dessutom står andelen föroreningar orsakade av förbränning av aktiviteter (halm, däck) för 15–16 % . Dessa siffror har inkluderats i den sammanfattande rapport som jordbruks- och miljöministeriet lämnat till premiärministern .

Byggnadsstandarder för utsläppskontroll

Fru Nguyen Hoang Anh sa också att föroreningssituationen i Ho Chi Minh-staden liknar den i Hanoi, men att föroreningarna i Hanoi utlöses av väderfaktorer. Därför är den maximala föroreningsnivån i Hanoi ofta högre än i Ho Chi Minh-staden på grund av trafikutsläppens samspel med väderförhållandena.

Angående väderfaktorer sa en representant för meteorologi- och hydrologidepartementet (jordbruks- och miljöministeriet) att Hanoi och vissa norra provinser ofta upplever ökade föroreningsnivåer på vintern, medan det är sällsynt på sommaren.

Anledningen är att på vintern är norr torrt, många dagar sjunker luftfuktigheten till 40–50 %. Många dagar utan regn är dammkoncentrationen hög. Föroreningarna är mer uppenbara på dimmiga dagar eftersom den förorenade luften inte kan ta sig ut till atmosfärens övre lager.

Luftföroreningarna i Hanoi ökar på vintern

Enligt docent Dr. Nguyen Thi Nhat Thanh (University of Technology - Vietnam National University, Hanoi) har Hanoi en avrinningsområde, och på vintern gör den nordöstra monsunen det svårt för luften att cirkulera, vilket lätt ackumulerar föroreningar. Samtidigt sjunker föroreningsnivån avsevärt på sommaren.

Angående åtgärder för att kontrollera luftföroreningar sa Nguyen Hoang Anh att premiärministern den 19 november 2025 utfärdade beslut nr 2530/QD-TTg om godkännande av den nationella handlingsplanen för sanering av föroreningar och luftkvalitetshantering för perioden 2026–2030, med en vision fram till 2045.

De huvudmål som regeringen satt upp är: att förbättra luftkvaliteten i viktiga områden, minska koncentrationen av fint damm och föroreningar i Hanoi. År 2030 ska 100 % av kollektivtrafiken i Hanoi och Ho Chi Minh-staden använda ren energi.

I beslut 2530/QD-TTg gav regeringen i uppdrag att utveckla standarder för utsläppskontroll och incitamentsmekanismer för rena fordon, i riktning mot utsläppskontroll. I synnerhet pilotstöd för fordonsinnovation, utveckling av grön kollektivtrafik och infrastruktur för ren energi, för att stödja omställningen av personfordon till utsläppssnåla fordon.

Beträffande färdplanen för att kontrollera fordonsutsläpp har färdplanen för tillämpning av utsläppsnormer fastställts i beslut 43/2025/QD-TTg, undertecknat av vice premiärminister Tran Hong Ha den 28 november 2025. Följaktligen specificeras utsläppsnivåerna per fordon, per tillverkningsår och har specifika tillämpningsmilstolpar (till exempel nivåerna 1, 2, 3, 4, 5 motsvarande Euro 1-5-standarderna).

Från och med den 1 mars 2026 träder färdplanen för tillämpning av nationella tekniska föreskrifter om fordonsutsläpp från vägtrafik officiellt i kraft.

Den 4 december höll Vietnams nationella energiindustrigrupp (Petrovietnam) en workshop om "Minska föroreningar från avgaser från dieseldrivna fordon: Nuvarande situation och lösningar i sydöstra regionen".

I ett tal vid workshopen betonade vice ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Bui Minh Thanh, att den sydöstra regionen spelar rollen som ett ekonomiskt lokomotiv och också är den plats med den högsta tätheten av godstransporter, transporter mellan provinsiella provinser och vattenvägar i landet. Utsläppstrycket från trafikverksamhet är därför särskilt stort.

I Ho Chi Minh-staden visar många vetenskapliga studier att dieseldrivna fordon är en av de viktigaste källorna till PM2,5-, NOx- och SOx-utsläpp – faktorer som direkt påverkar folkhälsan och försämrar stadsmiljöns kvalitet.

På workshopen analyserade magisterexamen Bui Hoc Phi (Southern Environmental Protection Department, Department of Environment) luftföroreningsindex i Hanoi, Ho Chi Minh-staden och flera andra stora städer. Han sa att de främsta orsakerna till ökad förorening kommer från trafik, byggnation, industriproduktion och öppen eldning som halmförbränning, användning av bikakeformade kolugnar, tillsammans med klimatförhållandenas inverkan.

Thanh Hie

ÄNGEL

Källa: https://www.sggp.org.vn/gia-tang-o-nhiem-khong-khi-do-dau-post826984.html