För närvarande står bilindustrin inför allt strängare regler gällande utsläppsstandarder och miljöskydd, och de flesta stora biltillverkare har meddelat att de endast kommer att sälja elbilar efter 2030.
I slutet av 2021 undertecknade USA:s president Biden en exekutiv order som tillåter elektrifiering av vissa fordon som rör sig inom militärbaser/kaserner.
Följaktligen kommer användningen av lätta elfordon att vara obligatorisk senast 2027 och medeltunga till tunga elfordon senast 2035.
Detta anses vara ett drag från politikernas sida för att förbereda utplaceringen av eltankar inom en snar framtid.
Minskade risk-, buller- och underhållskostnader
Att transportera bränsle för fordon med förbränningsmotorer är svårt, dyrt och farligt, så att byta till elfordon skulle kunna eliminera beroendet av ett besvärligt och sårbart försörjningssystem och avsevärt minska koldioxidutsläppen.
Dessutom är elbilar också mycket tystare än fordon med förbränningsmotorer. Faktum är att civila elbilar i USA är skyldiga att ha bullergenererande anordningar när de körs under 30 km/h för att säkerställa att fotgängare kan höra dem.
Elfordon kan bättre gömma sig på slagfältet, särskilt på natten, tack vare sin tystare drift, och de har också förmågan att undvika värmesökande enheter tack vare sin låga värmeavgivning.
Dessutom kan elfordon fungera som reservkraftkällor för annan stridsutrustning.
Slutligen är framdrivningssystemet i elfordon mycket enklare än i fordon med förbränningsmotorer. Färre rörliga delar innebär färre möjliga fel, vilket minskar underhållstiden i verkstaden. Detta förbättrar i sin tur driftseffektiviteten och säkerheten hos militärfordon .
Batteriteknologiska svagheter
Elfordon kan inte uppfylla kraven för långa sträckor. Dessutom finns det viktproblem på grund av militärfordons inneboende egenskaper, vilka anses tunga på grund av behovet av att utrusta dem med tjockt stålpansar och beväpnad utrustning för självförsvar.
Även laddstationer på nivå 3 (de snabbaste för närvarande) tar fortfarande timmar att ladda elbilar helt.
Därför kommer övergångsplanen sannolikt att genomföras genom ett mellanstadium med hybridfordon innan man går över till helt elektrifierade fordon.
Nya teknologier är dyra när de först kommer ut och blir bara överkomliga med tiden. Även om kostnaden för elbilsbatterier har sjunkit med 80 % under de senaste 10 åren och nu subventioneras av den amerikanska regeringen med upp till 7 500 dollar per såld bil, är genomsnittspriset för en elbil fortfarande 53 469 dollar, enligt US News & World Report.
Det är batterier som gör att priset på elbilar blir så mycket högre än för deras motsvarigheter med förbränningsmotorer.
Sedan 2021 har det amerikanska försvarsdepartementet konverterat ett av sina infanteristridsfordon (ISV) till enbart eldrivna (eISV), vilket lägger grunden för elfordon på slagfältet.
GM Defense säger att de utvecklar "nästa generations familj av lätta taktiska elfordon" med hybriddrivlinor för att överbrygga klyftan mot en framtid av helt elektriska fordon.
Härnäst kommer den amerikanska militären sannolikt att använda hybridteknik med drivlinor som använder elmotorer parallellt med förbränningsmotorer för att optimera effektiviteten samt låta fordon ladda sina batterier genom regenerativ bromsning.
Detta minskar inte bara mängden bränsle som behövs för transporter, utan skulle också kunna göra det möjligt för militära anläggningar att testa laddningsinfrastruktur, vilket stärker argumenten för framtida användning av hybridfordon.
(Enligt PopMech)
Använda cement för att tillverka superkondensatorer för att lagra energi för att ladda elfordon
Elbilar blir LG:s framtid
Gojek-förare kommer att använda elbilar tillverkade i Vietnam
[annons_2]
Källa
Kommentar (0)