Lösning av problemet med luftföroreningar i städer: Grön transport och digital omvandling kommer att vara grundpelarna

Den 15 augusti anordnade tidningen Tuoi Tre en workshop om lösningar för att kontrollera luftföroreningar i städer, med deltagande av avdelningschefer och experter.

Miss Environment World 2023 Nguyen Thanh Ha delar med sig av workshopen - Foto: QUANG DINH

Många åsikter varnar för att föroreningarna i Hanoi och Ho Chi Minh-staden har nått alarmerande nivåer, vilket kräver omedelbara åtgärder för att få ner luftkvaliteten till säkra nivåer inom fem år. Fokus ligger på att utveckla kollektivtrafiken och främja digital omvandling i samband med grön omvandling.

Förorter "lätt att andas", innerstaden "het"

Dr. Hoang Duong Tung – ordförande för Vietnam Clean Air Network – sa att luftkvaliteten på många platser och förortsområden i Hanoi och Ho Chi Minh-staden fortfarande är "lätt att andas". Innerstadsområdena i Hanoi och Ho Chi Minh-staden är dock mycket "heta".

Bara under de två första kvartalen 2025 hade Ho Chi Minh-staden mer än 65 dagar med föroreningar som översteg normerna, med luftkvalitetsindexet på 194 klockan 8.00 den 14 januari (luftkvaliteten var på nivån "Dålig"). Inte nog med det, staden rankades som nummer 4 på listan över de mest förorenade större städerna i världen.

I Hanoi är den årliga genomsnittliga luftkvaliteten 47 µm/m3, 1,8 gånger högre än Vietnams tillåtna standarder. Under de första sex månaderna 2025 registrerade enheterna mer än 80 dagar med PM2,5-koncentrationer som översteg tröskelvärdet för dåliga och mycket dåliga, med perioder med högsta luftkvalitetsindex på 200–250. Luftföroreningarna är särskilt allvarliga på vintern (från oktober föregående år till april året därpå).

Dr. Tung analyserade att den farligaste "dolda boven" som orsakar luftföroreningar i stadsområden är trafiken i innerstäder och på riksvägar, från avgaser från bilar och motorcyklar som drivs med bensin och olja, vägdamm och delvis från bromsfriktion. Det finns miljontals motorcykelavgasrör, vilka är miljontals mikroskopiska utsläppskällor.

"En gammal bensindriven motorcykel kan släppa ut 10–20 gånger mer CO, HC, NOx och fint damm än en bil med Euro 4–5-standarden", sa Tung.

Tung förklarade vidare att anledningen till att luftkvaliteten försämras är att stadsområdena inte har kontrollerat utsläppskällorna väl, medvetenheten om de skadliga effekterna av luftföroreningar och beslutsamheten att lösa problemet på vissa platser är inte hög. Förutom det gamla departementet för naturresurser och miljö saknar den gamla distrikts-/länsnivån och andra sektorer deltagande i utsläppskontroll.

För att lösa luftföroreningar i städerna sa experten att myndigheter och kommuner måste vidta drastiska åtgärder, mobilisera ekonomiska resurser och samordna dem noggrant med angränsande provinser.

Under perioden 2025–2030 är det nödvändigt att främja digital omvandling för att främja grön omvandling, och sätta målet att förbättra luftkvaliteten högst upp i politiken för socioekonomisk utveckling.

Han föreslog att man skulle bedöma ansvar genom nyckeltal (KPI), tydligt definiera personer, uppgifter, framsteg och effektivitet, och hänvisa till Pekings erfarenhet av att fördela uppgifter och tilldela ansvar till ledare.

Minska luftföroreningar, gå mot ett Ho Chi Minh-staden med färre privata fordon

Angående övervakningsdatakällor sa docent Nguyen Dinh Tho, biträdande direktör för Institutet för strategi och policy för jordbruk och miljö, att ministeriet för jordbruk och miljö har byggt upp ett övervakningssystem och förvaltat en övervakningsdatabas i 34 provinser och städer. Institutet föreslog att man skulle kontrollera föroreningar genom koldioxidprissättning, krediter för ersättning av fossila bränslen och krediter för elfordon.

Under den kommande tiden kommer enheterna att granska och ge råd om utvecklingen av makronivåpolicyer såsom luftvårdslagen, lånemekanismer, stöd och incitament; samtidigt inventera och övervaka utsläppskällor, investera i ett tätt och brett miljöövervakningssystem och regelbundet stärka miljösaneringen.

Samtidigt är det nödvändigt att skärpa utsläppsnormerna för fordon och främja övergången till miljövänliga fordon. Ho Chi Minh-staden planerar också att inrätta områden som begränsar privata fordon under rusningstrafik, särskilt i tätbefolkade områden och stadskärnan.

Docent Dr. Mai Tuan Anh, Ho Chi Minh City Water and Environment Association, förväntar sig att Ho Chi Minh City under nästa år kommer att konvertera persontransporter till kollektivtrafik och bygga en kultur av att använda kollektivtrafik. På liknande sätt stöder Mr. Tho början på att kontrollera och konvertera kollektivtrafik och tjänstefordon till gröna transporter.

Herr Tho bedömde att motorcyklar har en stor inverkan på luftföroreningar i miljön, och det finns ingen stad i världen där i genomsnitt 1–2 personer använder en motorcykel för att resa.

"Enligt min mening är Ho Chi Minh-staden på rätt spår när det gäller att fokusera på att utveckla kollektivtrafiken och planerar att konvertera 400 000 bensindrivna fordon från transportörer och teknikförare till elfordon. I längden är det mycket mer kostnadseffektivt att resa med elfordon än att vana sig vid att köra ett bensindrivet fordon", sa han.

Infrastruktur för elfordon måste byggas omgående.

Med hänvisning till lösningar för utsläppskontroll sa Bui Hoa An - biträdande chef för Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning - att staden implementerar många lösningar för utsläppskontroll samtidigt, varav två framträdande projekt är: utveckling av kollektivtrafik i samband med att minska privatfordon och kontroll av fordonsutsläpp.

Dessa två projekt genomförs parallellt för att maximera effektiviteten i att minska personbilsanvändningen och främja gröna transporter.

För närvarande har Ho Chi Minh-staden cirka 2 500 bussar, varav 49 % har bytt till elbussar. Ho Chi Minh-stadens institut för utvecklingsstudier är också på väg att lämna in ett projekt för att konvertera fordonen för cirka 400 000 transportörer och teknikförare.

Enligt An måste stödpolitiken vara rimlig så att människor kan genomföra den gröna omställningen med minimal påverkan, samtidigt som de utnyttjar incitaments-, förmåns- och rättvisa stödmekanismerna från resolution 98. Staden förbereder också laddinfrastruktur och ett statiskt trafiksystem, med målet att utöka parkeringsplatser och laddstationer vid motell, lägenheter, stormarknader... för att möta efterfrågan.

Ur ett miljöledningsperspektiv sade Ngo Nguyen Ngoc Thanh, biträdande chef för miljöskyddsavdelningen - Jordbruks- och miljödepartementet i Ho Chi Minh-staden, att stadens mål är att minska 90 % av den ökade luftföroreningen från transportverksamhet, säkerställa att 100 % av produktionsanläggningarna behandlar utsläpp enligt standarder och installera kontinuerligt fungerande utsläppsövervakningssystem.

Staden kommer att påskynda utvecklingen av infrastrukturprojekt för kollektivtrafik, tillämpa nationella utsläppsstandarder för bilar och motorcyklar samt strikt kontrollera utsläpp från byggnation, jordbruk och vardagsliv.

Fru Thanh betonade att staden kommer att stärka tillsynen och strikt hantera överträdelser, samla in avgifter för industriella utsläpp och kräva att projekt med föroreningsrisker tillämpar avancerad teknik för utsläppskontroll redan från design- och driftsstadiet.

Bilar blockerade vägen vid Hang Xanh-rondellen, Ho Chi Minh City - Foto: QUANG DINH

Omställningen till miljöbilar måste ske steg för steg

Journalisten Tran Xuan Toan – biträdande chefredaktör för tidningen Tuoi Tre – sa att workshopen är en aktivitet i programmet "Gröna Vietnam" som tidningen har samordnat och organiserat i många år, med syftet att öka medvetenheten bland samhället och företag om att bevara stadsmiljön.

Han betonade att luftföroreningar i storstäder är ett stort problem, och det är nödvändigt att snabbt "diagnostisera" orsaken för att föreslå lämpliga lösningar och strategier. De tre huvudsakliga föroreningskällorna identifieras som industriproduktion, trafik och byggverksamhet, varav trafik är den största utsläppskällan i Ho Chi Minh-staden, särskilt i centrala området där antalet privata fordon ständigt ökar.

Angående lösningen sa Dr. Pham Viet Thuan - chef för Institutet för naturresurser och miljöekonomi i Ho Chi Minh-staden - att begränsningen måste baseras på graden av påverkan på luften. Därför bör myndigheterna bara göra det steg för steg, vilket har varit fallet länge med planering av kollektivtrafik och tunnelbana, och nu fokuserar de på att slutföra det. För att minska privata fordon måste det finnas en färdplan och plan baserad på människors ekonomi.

"För att ha ett bra kollektivtrafiksystem bör Ho Chi Minh-staden diversifiera bussarna, privatisera bussar för att öka servicekvaliteten och ha policyer för bussresenärer, vilket skapar en civiliserad och artig kollektivtrafikkultur", delade Thuan.

TORSDAG - TORSDAG

Källa: https://tuoitre.vn/giai-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-o-do-thi-giao-thong-xanh-va-chuyen-doi-so-se-la-tru-cot-20250816074428913.htm