Grön transport gynnar alla

Hanoi och Ho Chi Minh-staden kämpar med föroreningar, inklusive enorma mängder utsläpp från bensindrivna fordon som släpps ut varje dag.

Grön transport är en trend för hållbar utveckling av grön infrastruktur och grön ekonomi . På bilden: Elbusslinjen D4 har gradvis fått stöd av människor som transportmedel - Foto: TRI DUC

Lokala ledare anser att införandet av strategier och lösningar för gröna transporter är angeläget. I synnerhet har vissa stora städer som Ho Chi Minh-staden och Hanoi... föreslagit en färdplan för att ställa om till gröna fordon, där prioritet ges åt att först ställa om bussar till grön energi, sedan personfordon.

Var finns de rena gatorna?

I slutet av oktober och början av november är vädret i Ho Chi Minh-staden ofta tjockt, vilket hindrar sikten. Detta dimlager innehåller både fuktighet och damm. Detta fenomen är särskilt tydligt på dagar då det regnar dagen innan och har lite sol dagen därpå.

Enligt experter bildas ovanstående smoglager av många faktorer, inklusive utsläpp från trafik, industriell verksamhet och människors dagliga aktiviteter... I verkligheten, på vägen, med miljontals fordon som färdas varje dag, är det inte svårt att se vissa fordon "släppa ut" svart rök i omgivningen när de accelererar.

Övervakningsrapporter från Ho Chi Minh-stadens avdelning för naturresurser och miljö visar att halterna av finstoft (TSP), PM10 och PM2,5 under de flesta månader överstiger de tillåtna normerna. Avdelningen drog också slutsatsen att orsaken till luftföroreningar kommer från påverkan av trafik, industriverksamhet och bostadsverksamhet. Av dessa är trafiken den ledande faktorn.

Situationen i Hanoi är inte bättre. Statistik visar att luftkvaliteten många dagar i oktober 2024 var på en dålig och dålig nivå. På många vägar var bostadsområden, stadsområden i Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Ha Dong, Cau Giay-distrikten, Hoai Duc-distriktet... täckta av damm och rök, Hanois himmel var ogenomskinlig trots att den var solig.

Det är värt att notera att föroreningssituationen är allvarligare i områden nära byggarbetsplatser och vissa vägar under anläggning. Enligt Hanois naturresurs- och miljödepartement visar övervakningsresultaten att antalet dagar med dålig luftkvalitet (VN_AQI) står för mer än 30 % av det totala antalet övervakningsdagar under året (cirka 110 dagar - PV).

Den genomsnittliga årliga PM2,5-dammkoncentrationen i Hanoi är nästan dubbelt så hög som den nationella tekniska standarden. Enligt departementet är den främsta orsaken till denna situation att transporter är den största källan till PM2,5-utsläpp (som står för 50–70 %), industriproduktion (14–23 %) och resten kommer från jordbruksproduktion och inhemska källor.

Inför den rådande luftföroreningssituationen i Hanoi och Ho Chi Minh-staden implementerar båda orterna många lösningar för att förbättra luftkvaliteten. Hanoi testar särskilt mätning av utsläpp från gamla motorcyklar och skotrar i omlopp i området som grund för forskning och föreslår lösningar för att förbättra luftkvaliteten...

Många busslinjer i Ho Chi Minh-staden har övergått till att använda ren CNG-energi - Foto: CHAU TUAN

Kollektivtrafiken övergår gradvis till grön energi

Le Thanh Nam, chef för Hanois avdelning för naturresurser och miljö, sa att Hanoi från och med 2025 kommer att testa en begränsning av förorenande fordon i vissa trånga områden som är heta källor till luftföroreningar, samtidigt som man utvecklar särskilda rutter för elbussar och utsläppssnåla fordon.

Ho Chi Minh-stadens transportdepartement sa också att de utvecklar ett projekt för att kontrollera trafikutsläpp i området med målet att konvertera alla kollektivbussar till eldrivna senast 2030. Baserat på aktuella trafikrapporter och dokument har bussar ganska höga utsläppsnivåer.

En buss kan släppa ut lika mycket avgaser som i genomsnitt cirka 100 motorcyklar. Därför är det nödvändigt med ett utvecklingsprojekt för gröna transporter som fokuserar på att konvertera gamla bussar som använder fossila bränslen till gröna bussar som använder el eller CNG för att kontrollera utsläpp och minska miljöföroreningar.

För att främja omställningen av grön energi och elfordon till kollektivtrafik i Ho Chi Minh-staden har transportdepartementet nyligen lett och samordnat med relevanta enheter för att organisera seminarier och lyssna på åsikter från ledande experter.

Vid en workshop i slutet av juli sa Tran Quang Lam, chef för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement, att med resolution 98 kan Ho Chi Minh-staden utfärda en policymekanism för att konvertera fossilbränslefordon till grön energi i samband med utvecklingen av kollektivtrafiken.

Enheterna har studerat andra länders erfarenheter och identifierat problem med infrastruktur, genomförbarhet, politik... och behovet av en separat mekanism för att utveckla gröna transporter. Omställningen av gröna transporter har två faser, där den första fasen kommer att slutföra mekanismen för att konvertera kollektivtrafik till el- eller CNG-fordon.

I fas 2 kommer enheterna att konvertera alla fordon från offentliga till privata fordon, motorcyklar och bilar till elfordon. Ho Chi Minh-staden kommer att beräkna konverteringen per specifika regioner och områden med en tydlig process. Angående denna fråga säger experter att Ho Chi Minh-staden behöver prioriterade politiska mekanismer och måste noggrant beräkna infrastrukturen och nätverket av laddstationer.

”Vem ska investera, var ska planeringen ske utifrån den rådande trafiksituationen och bör laddstationer placeras vid befintliga kollektivtrafikstationer?” är frågan som experterna ställer till behöriga myndigheter och enheter.

Minh Hoang laddar sin elbil på Vincom Cong Hoa köpcentrum, Tan Binh-distriktet, Ho Chi Minh City - Foto: QUANG DINH

Påskynda "grönare" bussar

I en diskussion om färdplanen för att göra bussar "grönare" sa Bui Hoa An, biträdande chef för stadens transportavdelning, att Ho Chi Minh-staden pilotprojekterar en elbusslinje med 13 bussar med en kapacitet på 65–70 platser, som drivs av VinBus Ecological Transport Services Company Limited (linje D4).

Under årets första nio månader nådde D4-linjen 681 037 passagerare med 26 670 resor. Angående CNG-bussar sa An att Ho Chi Minh-staden för närvarande har 516 fordon i drift på 18 subventionerade busslinjer med 3 bensinstationer vid Pho Quang buspark, Ho Chi Minh City National University busstation och An Suong busstation.

När det gäller projektet för kontroll av trafikutsläpp har Ho Chi Minh-stadens transportdepartement slutfört den första fasen av projektet om att konvertera kollektivtrafikfordon till elbussar - grön energi och samlar in åsikter från enheterna innan de föreslår en omställningsplan och preferenspolicyer.

Enligt herr An sätter projektet upp ett mål att alla kollektivtrafikbussar i området ska använda el och grön energi år 2030.

Samtidigt sa Pham Dinh Tien, chef för driftsplaneringsavdelningen för trafikledning och driftcentral, Hanois transportdepartement, att antalet gröna, rena bussar står för 17 % av det totala antalet bussar i området, med 10 linjer som är elbussar och 10 linjer som använder CNG-energi (naturgas - PV) med mycket låga koldioxidutsläpp.

I projektet för att utveckla användningen av grön energi för kollektivtrafik, som godkändes av Hanois folkråd vid mötet i mitten av 2024, från 2026 till 2031, kommer andelen bussar som konverteras till grön, ren energi att uppgå till 94 % istället för 17 % som för närvarande. År 2035 kommer 100 % av bussarna i Hanoi att vara konverterade till elbussar och bussar som använder ren energi.

"Det förväntas därför att kollektivtrafiken om mer än 10 år kommer att använda enbart ren energi, vilket ger mycket låga koldioxidutsläpp", sa Tien och tillade att nyinvesterade taxibilar år 2025 kommer att vara skyldiga att använda elektrisk energi. År 2035, när 100 % av bussarna går på el, förväntar sig Hanoi att minska koldioxidutsläppen med 170 000 ton i miljön.

"Att minska koldioxid- och metanutsläppen från fordon kommer att leda till en grönare och renare stad, vilket säkerställer människors hälsa. Dessutom kommer kvaliteten på offentliga tjänster att öka när man använder elfordon. Människor kommer att välja att åka buss mer, minska sina privatbilar, vilket bidrar till att minska miljöföroreningar och förbättra trafikstockningarna i huvudstaden", sa Tien.

Grafik: TUAN ANH

Granska laddningsstationernas placering

Transportdepartementet har just fått i uppdrag av Ho Chi Minh-stadens folkkommitté att samordna med berörda avdelningar och orter för att granska platserna för att bygga elförsörjningssystem och laddningsstationsinfrastruktur för elfordon. De valda platserna måste vara förenliga med planeringen, ha parkeringsplatser och lämpliga trafikförbindelser.

Transportdepartementet har också i uppdrag att sammanfatta problemen för att rapportera dem och ge råd till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté för att rikta in sig på lösningen. Denna uppgift kommer att slutföras under fjärde kvartalet 2024. Industri- och handelsdepartementet kommer att leda utfärdandet av designriktlinjer och tekniska standarder för laddstationer och anslutningar till elnätet, och rapportera resultaten före den 30 november.

Samtidigt är det nödvändigt att säkerställa tillräcklig tillgång på el och grön energi för laddningsstationssystem och bensinstationer, och att agera snabbt när dessa system installeras och tas i drift.

Ränteincitament för investeringar i gröna transporter

För att genomföra projektet föreslog HCM Citys transportdepartement att stödja låneräntor för företag som investerar i fordon som används inom kollektivtrafik med elbussar och grön energi för att låna investeringskapital från HCM City State Financial Investment Company, med en maximal lånegräns på 85 % av projektets totala investering.

Maximalt räntelånebelopp är 300 miljarder VND/projekt, fast ränta

3 % för investeringslånedelen under låneperioden och den maximala räntestödsperioden är 7 år. Samtidigt ges räntestöd till inhemska företag och ekonomiska organisationer som deltar i investeringar i byggandet av energiförsörjningsstationer (el, grön energi).

Låt inte folk vara rädda för att gå ut

Under rusningstid kan trafikstockningar och bensinföroreningar öka 4–5 gånger jämfört med normalt - Foto: DANH KHANG

Dr. Hoang Duong Tung – ordförande för Vietnam Clean Air Network, tidigare biträdande generaldirektör för den allmänna miljöavdelningen – sa att luftföroreningssäsongen i Hanoi vanligtvis går in från oktober till mars nästa år. Orsaken är byggdensiteten i staden, mängden utsläpp från sopor och halmförbränningsområden, från industriområden... Särskilt damm från fordon orsakar luftföroreningar.

Enligt Tung har luftföroreningar en enorm inverkan på hälsan, och människor behöver begränsa utomhusaktiviteter på dagar då luftkvaliteten är på skadliga nivåer. Friska människor som utsätts för förorenad luft under lång tid får ofta symtom som irritation i ögon, hud, näsa och hals; hosta, slem, obehag i bröstet... Att använda masker som uppfyller hälsoministeriets standarder är mycket nödvändigt, eftersom inte alla typer kan undvika fint damm klockan 14.5.

Källa: https://tuoitre.vn/giao-thong-xanh-ai-cung-huong-loi-20241031224137848.htm