Hanoi uppskattar att de behöver 1 kvadriljon VND för att utveckla stadsjärnvägar.

(Dan Tri) – Bestämmelserna i utkastet till den reviderade lagen om huvudstaden förväntas hjälpa Hanoi att mobilisera investeringsresurser från lån för att fokusera på att utveckla viktiga projekt, inklusive stadsjärnvägar.

På morgonen den 27 november kommer nationalförsamlingen att diskutera utkastet till reviderad lag om huvudstaden i salen. Lagförslaget består av 7 kapitel och 59 artiklar och förväntas behandlas och godkännas av nationalförsamlingen vid sessionen i mitten av 2024.

Att låna kapital för att bygga stadsjärnvägar kommer att noggrant övervägas.

I en rapport som skickades till nationalförsamlingens ledamöter för att inledningsvis förklara de åsikter som diskuterades i gruppen den 10 november, sa justitieminister Le Thanh Long att nationalförsamlingens ledamöter höll med om många av de finansiella och budgetmässiga mekanismerna för huvudstaden i fråga om lagutkastet.

Dessutom föreslog vissa åsikter att man skulle komplettera Hanois inkomstpolitik för att skapa resurser; reglera stadens skuldtak (liknande Ho Chi Minh-staden), vilket skulle göra det möjligt för staden att emittera internationella obligationer.

Den upphöjda delen av stadsjärnvägslinjen Nhon - Hanoi järnvägsstation förväntas vara i drift i slutet av 2023 (Foto: Quan Do).

Representanten för den myndighet som ansvarar för att utarbeta lagen, justitieministern, uppgav att lagförslaget föreskriver att Hanois utestående skuld inte är beroende av taket, det totala lånebeloppet och det årliga stadsbudgetunderskottet som beslutats av nationalförsamlingen och tilldelats av premiärministern .

Enligt minister Le Thanh Long syftar denna förordning till att hjälpa staden att mobilisera investeringsresurser från lån för att fokusera på att utveckla viktiga projekt.

I synnerhet kommer Hanoi i framtiden att främja utvecklingen av urbana järnvägslinjer, kapitalbehovet kan uppgå till 1 miljon miljarder VND och målet är vidare att utveckla urbana järnvägsförbindelser till stadsområden i huvudstadsregionen.

Enligt minister Long kan bestämmelserna i lagutkastet hjälpa Hanoi att snabbt driftsätta och synkronisera infrastruktur, standarder och tekniska föreskrifter, vilket undviker fragmentering och långsamma framsteg på grund av beroende av kapitalkällor och tekniska inkonsekvenser, som för närvarande är fallet i projekt som genomförs i form av ODA-lån och kapital från budgeten.

"Staden kommer noggrant att överväga lånet, utveckla en tydlig och genomförbar plan och rapportera till nationalförsamlingen och regeringen för beslut", bekräftade Long att detta fortfarande kommer att säkerställa centralregeringens kontroll över den nationella statsskulden.

Justitieministern sade att den utarbetande myndigheten kommer att fortsätta granska och undersöka för att säkerställa ett smidigt genomförande, såsom att fastställa det belopp som reserveras för budgeten; tidsfristen för förskott från reservfonden etc.).

Han hoppas också att förordningen i denna fråga kommer att skapa en mekanism som hjälper Hanoi att få mer resurser för att utföra de viktiga och specifika uppgifter som staden föreslagit, inklusive utgifter för omlokalisering och stöd för omlokalisering av centrala och stadsmyndigheter, enheter och anläggningar i enlighet med planeringen...

Attrahera mer kapital, minska trycket på budgeten

Angående mobilisering av investeringsresurser sa minister Le Thanh Long att det fanns åsikter som tyder på att man bör överväga att tillåta BT-kontraktsbetalningar med hjälp av markfonder; och specificera de områden där BT-kontrakt kan genomföras.

Den beredningsmyndighet förklarade att innan lagen om offentlig-privat partnerskap utfärdades hade Hanoi genomfört investeringsprojekt i form av BT-kontrakt med betalning via markfond och kontant betalning (11 projekt slutfördes och 6 projekt höll på att genomföras).

Utkastet till lag om huvudstaden kommer tydligt att definiera områdena och villkoren för genomförande enligt BT-blanketten i Hanoi (Illustrationsfoto: Ha Phong).

Men när OPS-lagen trädde i kraft var staden tvungen att meddela att 82 investeringsprojekt enligt BT-kontrakt skulle ställas in. Dessa projekt handlade främst om att bygga vägar, avfallsreningssystem, avloppsrening och dränering samt renovera floder och kanaler.

"Om dessa projekt snart genomförs enligt BT-kontrakt kommer de att ha en enorm inverkan på huvudstadens socioekonomiska utveckling, mobilisera privata resurser och bidra till att minska trycket på offentligt investeringskapital för projekt som ännu inte har ordnat statligt budgetkapital", enligt justitieministern.

Han sa att huvudstadens transportplanering tydligt anger att Hanoi planerar att bygga 593 km nya vägar i det centrala stadsområdet fram till 2045, med en uppskattad återställd area på 5 930 hektar; 368 km vägar i satellitstäder, med en uppskattad total återställd markarea på cirka 3 680 hektar.

Den totala längden på stadens trafikleder som planeras att utökas till 2045 är 217 km; den totala arealen mark som återställts i omgivningarna är 2 170 hektar.

"Med det uppsatta målet behöver Hanoi ha lösningar för att attrahera mer socialt kapital för att delta i investeringar, vilket minskar trycket på stadens budget", sa Long.

Han bekräftade att den utarbetande myndigheten kommer att studera och revidera bestämmelserna om BT-kontrakt, tydligt definiera områdena och villkoren för implementering i BT-blanketten, särskilt bestämmelser om BT-betalningar med markmedel och offentliga tillgångar på ett lämpligt sätt.

Dantri.com.vn