Hai Phong planerar att spendera över 19 000 miljarder VND för att investera i öst-västlig förbindelse.

Rutten är identifierad som en urban huvudväg, en huvudgatutyp med en prognostiserad tillväxttakt för transportmedel på 3,5–5 %/år.

Illustrationsfoto.

Hai Phongs stadspartikommittés ständiga kommitté har enats om och gett stadsfolkkommitténs partikommitté i uppdrag att leda genomförandet av förfaranden och regler för investeringar i stadens öst-västliga förbindelseväg.

Stadspartikommittén, stadens folkfullmäktige och stadens folkkommitté har också fastställt att denna väg är nödvändig och behöver prioriteras för investeringar under perioden 2026–2030, och investeringar i denna väg har godkänts i stadens medellångsiktiga offentliga investeringsplan för perioden 2026–2030.

Enligt partikommittén i Hai Phong Citys folkkommitté sker transportförbindelserna mellan stadens västra stadsdel (tidigare Hai Duong City) och den östra delen (tidigare Hai Phong City) för närvarande huvudsakligen via två rutter: riksväg 5 och motorvägen Hanoi-Hai Phong.

Dessa anslutningsvägar avslöjar dock för närvarande många begränsningar, brister och olägenheter, vilket skapar "flaskhalsar" i den ekonomiska utvecklingen av staden Hai Phong.

Den öst-västliga förbindelsevägen syftar till att förkorta avståndet mellan stadens västra stadskärna och Hai Phongs stadskärna, genom att länka samman urbana, ekonomiska, industriella, hamn-, flygplats- och logistikcentra... skapa nya utrymmen och markreserver på båda sidor om vägkorridoren, och synkront koppla samman det regionala och interregionala transportnätet, inklusive: den gamla Hai Duong-stadsringvägen I, den framtida motorvägen för huvudstadsregionens ringväg V, den öst-västliga arteriella vägen Kim Thanh, provinsvägarna 390 och 390B, riksvägarna 17B och 10..., vilket skapar momentum för att attrahera investeringar och utveckla Hai Phongs socioekonomiska utveckling efter sammanslagningen.

Enligt planen från partikommittén och folkkommittén i Hai Duong City kommer den öst-västliga förbindelsevägen att börja vid korsningen mellan den gamla Hai Duong City Ring Road I och tillfartsvägen till Bui Thi Xuan-bron. Vägens slutpunkt kommer att vara korsningen mellan riksväg 10 och Nguyen Truong To-gatan.

Rutten kommer att passera genom stadsdelarna Nam Dong, Ai Quoc, An Duong, An Phong och kommunerna Ha Tay, Thanh Ha, Ha Bac, Ha Nam och Kim Thanh, med en total längd på 23,5 km.

Rutten är utsedd som en större stadsartärväg, främst en huvudgata, med en beräknad årlig tillväxttakt på 3,5–5 % i trafikvolym.

Den planerade rutten kommer att vara 68 meter bred, inklusive en huvudväg med 6 körfält för lastbilar, bussar och bilar, med en lägsta hastighet på 80 km/h; parallella vägar på båda sidor för motorcyklar och bilar med en högsta hastighet på 60 km/h; och en mittremsa på cirka 15 meter reserverad för utveckling av moderna kollektivtrafiksystem. Vägrätten på varje sida kommer att vara 21 meter lång för att möjliggöra byggandet av servicevägar längs rutten. Den totala investeringen för projektet är cirka 19 128 miljarder VND.

Stadens folkkommittés partikommitté föreslog också att man skulle investera i byggandet av denna väg med hjälp av offentlig-privata partnerskapsmetoder, särskilt BT-kontraktsmodellen (betalning med markfonder), med 100 % av det kapital som mobiliserats av investeraren.

När den öst-västliga förbindelsevägen har investerats i och tagits i drift kommer den att utveckla ytterligare en markyta på cirka 11 777 hektar på båda sidor om vägen; varav industrimark står för cirka 2 398 hektar; ny stads-, kommersiell och servicemark står för cirka 2 229 hektar; högteknologisk jordbruksmark står för cirka 1 531 hektar; ny transportmark står för cirka 817 hektar; och områden med utspridd potential för utveckling av turismtjänster, offentliga anläggningar, teknisk infrastruktur, vattendrag och grönområden står för cirka 4 792 hektar.

Enligt Vietnam+

Källa: https://baohaiphong.vn/hai-phong-du-kien-danh-tren-19-000-ty-dong-dau-tu-tuyen-duong-ket-noi-dong-tay-524018.html