Hai Phong planerar att spendera över 19 000 miljarder VND för att investera i öst-västlig förbindelse.

Rutten är identifierad som en urban huvudväg, en huvudgatutyp med en prognostiserad tillväxttakt för transportmedel på 3,5–5 %/år.

Illustrationsfoto.

Hai Phongs stadspartikommittés ständiga kommitté har just kommit överens om och gett stadspartikommittén och folkkommittén i uppdrag att leda genomförandet av förfaranden enligt föreskrifterna för att investera i stadens öst-västliga förbindelselinje.

Stadspartiets utskott, folkfullmäktige och folkkommittén har också fastställt att denna sträckning är nödvändig och behöver prioriteras för investeringar under perioden 2026–2030, och investeringar i denna sträckning har godkänts i stadens medellångsiktiga offentliga investeringsplan för perioden 2026–2030.

Enligt partikommittén i Hai Phongs folkkommitté sker trafikförbindelsen mellan stadens västra stadsdel (gamla Hai Duong- staden) och den östra delen (gamla Hai Phong-staden) för närvarande huvudsakligen via två rutter: riksväg 5 och motorvägen Hanoi-Hai Phong.

Men för närvarande avslöjar dessa anslutande rutter många begränsningar, brister och nackdelar, vilket skapar "flaskhalsar" i den ekonomiska utvecklingen av staden Hai Phong.

Den öst-västliga förbindelsevägen syftar till att förkorta avståndet mellan stadens västra stadskärna och Hai Phongs centrum, genom att förbinda urbana, ekonomiska, industriella, hamn-, flyg- och logistikcentra... och skapa nya ytor, nya markfonder på båda sidor om sträckkorridoren, samt synkront förbinda det intraregionala och interregionala trafiknätet, inklusive: den gamla Hai Duong-bältesvägen I, den framtida huvudstadsregionens bältesväg V, Kim Thanhs öst-västliga axelväg, provinsvägarna 390, 390B, riksvägarna 17B, 10... och skapa en drivkraft för att attrahera investeringar och utveckla Hai Phongs socioekonomi efter sammanslagningen.

Enligt stadsfestkommitténs plan startar den öst-västliga förbindelsevägen vid korsningen mellan den gamla Hai Duong City Ring Road 1 och infartsvägen Bui Thi Xuan Bridge. Ruttens slutpunkt är korsningen mellan National Highway 10 och Nguyen Truong To Street.

Rutten kommer att passera genom distrikten Nam Dong, Ai Quoc, An Duong, An Phong, Ha Tay, Thanh Ha, Ha Bac, Ha Nam och Kim Thanh med en total längd på 23,5 km.

Rutten är identifierad som en urban huvudväg, en huvudgatutyp med en prognostiserad tillväxttakt för transportmedel på 3,5–5 %/år.

Den planerade rutten är 68 meter bred, inklusive huvudvägen, en 6-filig dubbelfilig väg för lastbilar, bussar och bilar med en lägsta hastighet på 80 km/h; parallella vägar på båda sidor för motorcyklar och bilar med en högsta hastighet på 60 km/h; en mittremsa på cirka 15 meter reserverad för utveckling av moderna kollektivtrafiksystem. Vägfrihöjden på båda sidor är 21 meter/sida för att bygga en samlingsväg för att betjäna utvecklingen på båda sidor av rutten. Projektets totala investering är cirka 19 128 miljarder VND.

Stadspartiets kommitté föreslog också att investera i byggandet av denna rutt enligt offentlig-privat partnerskapsmetod, BT-kontraktsform (betalning via markfond), med 100 % av kapitalet som mobiliserats av investerare.

När den öst-västliga förbindelsevägen är investerad, byggd och tagen i drift kommer markfonden på båda sidor av vägen att utvecklas till cirka 11 777 hektar; varav industrimark är cirka 2 398 hektar; ny stads- och kommersiell servicemark är cirka 2 229 hektar; högteknologisk jordbruksmark är cirka 1 531 hektar; ny trafikmark är cirka 817 hektar och områden med sammanvävda utrymmen avsatta för utveckling av turismtjänster, offentlig och teknisk infrastruktur, vattenytor och träd är cirka 4 792 hektar.

Enligt Vietnam+

Källa: https://baohaiphong.vn/hai-phong-du-kien-danh-tren-19-000-ty-dong-dau-tu-tuyen-duong-ket-noi-dong-tay-524018.html