USA högtidlighåller idag, den 11 september (amerikansk tid), 22-årsdagen av dagen då kapare tog kontroll över kommersiella flygplan och kraschade dem in i World Trade Center -byggnaderna i New York och Pentagon. Mer än 3 000 människor dog.
Mycket har förändrats för alltid sedan terroristattackerna, inklusive global flygpolitik.
Idag firar Amerika 22-årsdagen av terroristattackerna den 11 september.
Att flyga före den 11 september 2001 var verkligen annorlunda.
Fråga vem som helst som är gammal nog att minnas, så kommer de förmodligen att säga samma sak. Även om det fanns säkerhetskontroller var de inte lika invasiva som de är idag, och det fanns inte heller långa köer vid flygplatsernas kontrollpunkter.
Passagerare kan också anlända till flygplatsen bara några minuter före avgång och ta på sig skor och jackor medan de passerar genom en enkel metalldetektor. Inte bara det, utan nästan vem som helst kan gå direkt till gaten utan boardingkort eller ens visa legitimation.
Händelser under de senaste två decennierna har dock förändrat flygplatssäkerheten.
Spola tillbaka till 1970-talet, då en serie kapningar och kapningsförsök föranledde införandet av säkerhetskontroller av passagerare och deras tillhörigheter. År 1988 blev kraschen av Pan Am Flight 103 över Lockerbie i Skottland, orsakad av en bomb gömd i incheckat bagage, katalysatorn för säkerhetskontroller av incheckat bagage.
Det var dock de tragiska händelserna med terroristattackerna den 11 september 2001 i USA som verkligen ledde till det intensiva fokus på flygsäkerhet som vi känner till idag på flygplatser.
De flesta minns exakt var de befann sig när den chockerande händelsen inträffade – när fyra kapade flygplan kraschade in i tvillingtornen i World Trade Center i New York, Pentagon och ett fält i Pennsylvania.
Det var den största terroristattacken vår generation och kanske världen någonsin har sett – och den kommer att förändra hur vi flyger för alltid.
Nitton al-Qaida-kopplade terrorister kapade fyra flygplan morgonen den 11 september 2001. De kringgick säkerhetskontrollen på LAX flygplats, passerade lätt metalldetektorer vid fyra säkerhetskontroller och var beväpnade med dödliga vapen.
Vid slutet av den dagen var 3 000 människor döda.
Den 11 september är en dag amerikanerna aldrig kommer att glömma.
200 säkerhetsåtgärder tillagda
Reseexperten Dr David Beirman vid University of Technology Sydney sade att kapningar hade gått från att vara ett hot mot flygplan, passagerare och besättning till att använda bränslefyllda flygplan som massförstörelsevapen.
"Under de sex månaderna efter attackerna den 11 september minskade antalet internationella flygpassagerare dramatiskt. Även om attackerna den 11 september riktade sig mot New York och Washington DC, fanns det en verklig oro för att liknande terroristattacker kunde rikta sig mot byggnader i vilken större stad som helst i världen", sa han till news.com.au.
Dr. David Beirman, som publicerade sin första bok 2003 , *Restoring Tourism Destinations in Times of Crisis*, ägnade ett kapitel åt 9/11:s inverkan på turistnäringen, med betoning på flygsäkerhet.
"Det är en global revolution för flyg- och flygplatssäkerhet", sa han.
Enkel säkerhetskontrollscen före 2001
År 2002 deltog Dr. Beirman i två konferenser som granskade globala säkerhetsåtgärder efter 9/11. "Flyg- och flygplatssäkerhet är strikt reglerad globalt. Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) är den FN-organisation som sätter globala standarder för flygbolag, och Airports Council International sätter globala standarder för flygplatssäkerhet."
Dessa två myndigheter har, tillsammans med International Air Transport Association (IATA), sammankallat ett antal möten och konferenser för att gemensamt besluta om säkerhetsåtgärder efter 11 september för att förbättra flyg- och flygplatssäkerheten, sa han.
Han deltog i två konferenser – en i Hongkong och en i Vancouver – med ett stort antal chefer från flygbolag och flygplatser samt säkerhetsexperter.
Slutresultatet, sade Dr Beirman, blev en serie av cirka 200 förbättrade säkerhetsåtgärder, de flesta av dem tekniska och ”väldigt få av dem offentliga”.
En av de viktigaste och "ganska grundläggande" åtgärderna innebär dock att förstärka och låsa dörrarna till flygplanets cockpit.
"Alla fyra kapningarna den 11 september involverade terrorister som gick in i cockpiten, i vissa fall dödade piloten och tog kontroll över det kapade flygplanet med de fruktansvärda resultat vi såg i New York och Washington DC. Detta har hänt vid tidigare kapningar också. Att skydda cockpiten och besättningen är det mest effektiva sättet att minska sannolikheten för att ett flygplan kontrolleras av terrorister."
"Det är anmärkningsvärt att sedan den 11 september 2001, trots att det har förekommit flera försök att kapa och attackera civila flygplan, har det inte förekommit något försök att ta över cockpiten", tillade han.
Cockpitdörren förstärktes och låstes efter 2001.
Efter den 11 september skapades Transportation Security Administration (TSA) och skulle bli en del av den nybildade Homeland Security Agency i USA.
Dessutom kräver lagen om luftfarts- och transportsäkerhet att 100 % av incheckat bagage röntgas, och lagen kräver att flygbolag förstärker cockpitdörrarna på sina flygplan för att förhindra att inkräktare kommer in.
Numera måste resenärer ofta stå i långa köer vid säkerhetskontroller med väntetider på upp till mer än en timme.
Beroende på typ av skor kommer vissa passagerare att bli ombedda att ta av sig skorna, tömma fickorna och ta ut bärbara datorer och andra enheter och tillbehör, samt placera sitt handbagage på en bricka innan de går in i en högupplöst helkroppsskanner.
Alla dessa var inte tillgängliga före den 11 september 2001.
Amerikanska flygbolag förlorade 8 miljarder dollar år 2001. Branschen återgick inte till lönsamhet förrän 2006. Förlusterna uppgick till 60 miljarder dollar under den femårsperioden, och flygbolagen förlorade pengar igen 2008 under den stora recessionen. Personalnedskärningarna efter den 11 september uppgick till tiotusentals, och arbetarna stod inför massiva lönesänkningar. Endast covid-19-pandemin har orsakat fler förlorade arbetstillfällen, men ett rekordhögt federalt räddningspaket på 54 miljarder dollar har förbjudit flygbolag att avskeda personal.
Enligt CNBC hade sysselsättningen inom amerikanska flygbolag ännu inte återhämtat sig till toppen från 2001, även före pandemin.
[annons_2]
Källänk
Kommentar (0)