Bakom kulisserna på den 5 000 miljarder VND-snedlbron "tillverkad i Vietnam"

Från den första stora snedkabelbron som byggdes, My Thuan-bron, som invigdes år 2000 , till My Thuan 2-bron, som började byggas 2020, är ​​det en lång resa på 20 år.

Efter den resan, också på Tienfloden full av alluvium, lärde sig och bemästrade vietnamesiska kadrer, ingenjörer och arbetare gradvis byggnadsteknik.

Man kan säga att Mekongdeltat är hemvist för de största snedkabelbroarna i landet. Den första är My Thuan-bron, som invigdes år 2000.

Vid den tidpunkten, för att bygga My Thuan-bron som förbinder Tien-floden, stödde den australiska regeringen en del av kapitalet och tekniken. Det totala investeringskapitalet för My Thuan-bron vid den tidpunkten var cirka 90,86 miljoner australiska dollar (motsvarande cirka 2 000 miljarder VND), byggtiden var fyra år (från 1997 till 2000).

År 2004, när vi började bygga Can Tho- bron över Hau-floden, behövde vi även stöd från Japan vad gäller kapital, design och konstruktionsteknik. Bron invigdes 2010.

Därefter fick broarna Cao Lanh och Vam Cong också stöd från den koreanska regeringen, från finansiering till tekniskt bistånd under byggnationen.

My Thuan 2-bron ligger 350 m uppströms från My Thuan-bron. Foto: Nguyen Ro Lil

Rach Mieu-bron på motorväg 60 som förbinder Tien Giang – Ben Tre är den första snedkabelbron som designats och byggts av vietnamesiska ingenjörer, med finansiering från inhemska investerare. I verkligheten var dock byggandet av snedkabelbroar vid den tiden fortfarande beroende av utländska entreprenörer.

Det var inte förrän My Thuan 2-bron genomfördes som nationalförsamlingen, med parti- och statsledarnas beslutsamhet och i ett sammanhang med svåra kapitalkällor, ändå avsatte mer än 5 000 miljarder VND för att investera i detta projekt.

Detta är särskilt den första största snedkabelbron som tillverkats i Vietnam , från design, övervakning, konstruktion, inklusive den svåraste delen av kabelspänning, allt utfört av vietnamesiska ingenjörer.

Trafikstockning på My Thuan-bron från Can Tho till Ho Chi Minh-staden den 6:e dagen i Tet 2023. Efter att My Thuan 2-bron är byggd kommer denna trafikstockning säkerligen inte längre att finnas. Foto: Phan Tu

Vid avslutningsceremonin den 14 oktober 2023, stående på My Thuan 2-bron och pekande mot My Thuan-bron, sa premiärminister Pham Minh Chinh: "Tidigare, för My Thuan-bron, var vi tvungna att låna utländskt kapital, designen var också utländsk, byggnation och tillsyn var också utländska och byggtiden var också mycket lång, mer än fyra år."

Nu har vi statskapital, bemästrar tekniken, designat, konstruerat, övervakat oss själva, och bara haft 3 år på oss. Trots att vi stötte på många svårigheter övervann vi dem och nådde mållinjen tidigare än väntat, och förband de två stränderna Tien Giang och Vinh Long. Detta är ett mycket berömvärt resultat.

Herr Le Quoc Dung, biträdande direktör med ansvar för projektledningsnämnd 7, sade att My Thuan 2-bron under genomförandeprocessen alltid har fått särskild uppmärksamhet från regeringen, premiärministern och ledarna för transportministeriet.

" Trots många svårigheter under byggprocessen har vi gjort ansträngningar för att förkorta tiden på många punkter och ändå strikt kontrollera tekniska faktorer och byggkvalitet."

"Invigningen av My Thuan 2-bron en månad före utsatt tid är resultatet av en lång process av ansträngningar av ett team av ingenjörer och arbetare som arbetar dag och natt på byggarbetsplatsen", betonade Dung.

De två huvudspannen på My Thuan 2-bron förbinder de två stränderna efter 3 års byggnation. Foto: Nguyen Ro Lil

Herr Trinh Truong Hai, chef för My Thuan 2-brons projektledningsnämnd (PMU 7), sade att My Thuan 2-bron har mycket komplicerade tekniska faktorer, såsom borrade pålar med en diameter på 2,5 m och ett djup på mer än 100 m. Men dessa punkter har bemästrats av vietnamesiska entreprenörer inom teknik och konstruktion i många år.

Bara gjutningen av tornpelaren är mer än 120 m hög , totalt 33 tornsegment och huvudspannet är 350 m långt och 28 m brett. Med 128 snedkabelbuntar är detta första gången som vietnamesiska entreprenörer bemästrar design, övervakning, konstruktion och med säkerhet bemästrar tekniken för att konstruera snedkabelbroar med stora spann .

Med gjutningen av en tornpelare som är över 120 meter hög, totalt 33 tornsegment och en huvudbalk som är 350 meter lång och 28 meter bred med 128 kabelbuntar, är detta första gången vietnamesiska entreprenörer bemästrar tekniken. Foto: Chi Hung

Herr Phan Van Quan, befälhavare för Trung Nam E&C-entreprenören vid My Thuan 2-broprojektet, är den person som deltog i byggandet av Tran Thi Ly-snedlbron över Han-floden (Da Nang), som invigdes för 10 år sedan.

Men vid den tidpunkten behövde projektet även utländska entreprenörer för att bygga snedkabelsektionen. Vietnamesiska ingenjörer arbetade och fick erfarenhet samtidigt.

Herr Quan analyserade: Snedlbroar är konstruerade med en tunn, mjuk balkstruktur , förankrad av snedlaxar . Det vill säga, från installationstillfället , när gjutfordonet flyttas, tills ett segment är färdigt, finns det alltid vissa fel i förskjutningen jämfört med teorin, så det är nödvändigt att beräkna och uppdatera kontinuerligt .

Utöver den initiala beräkningen måste byggprocessen ha en avböjning, så att projektet återgår till rätt höjd när det är klart. Men verkligheten är mycket mer komplicerad eftersom det beror mycket på materialen, omgivningstemperaturen vid varje tidpunkt på dygnet...

Vajerns spänningssteg kontrolleras och parametrarna uppdateras kontinuerligt av vietnamesiska ingenjörer. Foto: Chi Hung

Cykeln är när gjutvagnen har installerats och justerats , kabeln sträcks för första gången, tills gjutning av betong med tusentals ton, kabeln kommer att sträckas. Efter gjutning av betong sträcks kabeln för andra gången, gjutvagnen flyttas och sedan sträcks kabeln för tredje gången .

I ovanstående cykler kommer balksegmenten att röra sig kontinuerligt, ibland upp och ner till mer än 70 cm jämfört med den designade höjden . Men det måste beräknas så att balken, efter att ha avslutat en cykel, återgår till den korrekta höjden som har designats och beräknats.

" Enkelt uttryckt, men i verkligheten är det väldigt komplicerat. Parametrarna som ska beräknas korrekt beror också på många faktorer, såsom faktisk betonghållfasthet jämfört med den ursprungliga beräkningen, stålhårdhet, ståldensitet, omgivningstemperatur... alla dessa faktorer påverkar deformationen av balksegmentet."

Att gjuta betong på en sval dag kommer att orsaka mindre expansion av betongen. På soliga dagar kommer den att expandera mer och balken kommer att sjunka mer.

"Att gjuta varje balksegment är en process där man gradvis eliminerar tidigare fel, eftersom konstruktionsteorin inte kan stämma helt överens med verkligheten. Först när alla balksegment är gjutna kan det kallas färdigt ", sade Quan.

Under de tre år som projektet genomfördes åt och sov tusentals arbetare, ingenjörer och chefer på byggarbetsplatsen. Det fanns tillfällen då pandemin rasade utanför, men My Thuan 2-bron förblev stängd för att säkerställa framsteg. Foto: Chi Hung.

Enligt Mr. Quan måste varje sådan cykel uppdatera data för att beräkna gjutvagnens och balkens styvhet vid varje tillfälle. Syftet är att förutsäga balkens avböjning för nästa cykel...

Varje gjutning måste beräknas noggrant. Ju mer detaljerad, exakt och snabb beräkningen är, desto kortare tid måste byggteamet på plats vänta.

Hittills har beräkningen av snedkabelbroar huvudsakligen utförts av utländska företag. De har en teknisk avdelning utomlands för att göra denna beräkning.

I landet uppdaterar de data, överför dem utomlands, och efter att beräkningen är klar överför de data tillbaka för byggnationen . Tiden för att överföra data fram och tillbaka tar också ganska lång tid, medan byggteamet på platsen måste vänta och inte kan kontrollera framstegen .

Med My Thuan 2-bron har vietnamesiska entreprenörer bekräftat sin behärskning av tekniken för konstruktion av snedkabelbroar. Detta är förutsättningen att fortsätta bekräfta i andra projekt som Rach Mieu 2, Dai Ngai-bron... Foto: Nguyen Ro Lil

"Allt detta beräknas nu av ett team av inhemska ingenjörer som arbetar dag och natt på byggarbetsplatsen. Så snart balkarna är gjutna kommer någon att mäta, mata in data i datorn och beräkna på plats."

Efter att ha matat in data på eftermiddagen arbetade ingenjörsteamet hela natten för att beräkna så att de nästa morgon skulle ha parametrarna för byggteamet på byggarbetsplatsen, utan att behöva vänta lika länge som tidigare. "Att behärska snedkabeltekniken är där", sa Quan och tillade att efter att det första segmentet tagit lång tid, slutfördes de följande segmenten på mindre än två veckor, så framstegen bemästrades dag för dag.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-lam-cau-day-vang-5000-ty-dong-made-in-viet-nam-192231220164227895.htm