Vilken är rutten som förbinder Ho Chi Minh Citys tunnelbana med Trang Bom?

Designkonsulten föreslog två alternativ för tunnelbanesträckningen i sektioner genom Dong Nai .

Enligt nyheter från Dong Nai-provinsen hade orten den 13 mars just samarbetat med konsultenheten Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) för att föreslå en plan för att ansluta Ho Chi Minh Citys tunnelbanelinje från Suoi Tien till Dong Nai.

Ho Chi Minh Citys tunnelbanelinje 1 har fungerat mycket bra på sistone och tillgodoser människors resebehov.

Enligt konsulten kommer tunnelbanesträckan genom Dong Nai att ha 13 stationer (inklusive station S0) och 1 station med en yta på över 23 hektar. Startpunkten är ansluten från Suoi Tien busstation för tunnelbanelinje nr 1 i Ho Chi Minh-staden, linjens slutpunkt slutar vid den förväntade stationen i Ho Nai 3 kommun, Trang Bom-distriktet. Linjens längd är nästan 19 km.

Konsultenheten föreslog rutten från station S0 till station S2.4. Tåget kommer att gå på den upphöjda rutten norr om riksväg 1 (från Ho Chi Minh-staden till Dong Nai), korsa Dong Nai-floden, fortsätta på den upphöjda rutten förbi Vung Tau-korsningen och sedan byta från den upphöjda rutten till den tunnelbana förbi Vung Tau-korsningen.

Nyligen, vid arbetsmötet för den provinsiella folkkommittén med relaterade enheter, sa ledaren för finansdepartementet att det är möjligt att överväga att använda utländska lån (ODA) för att få igång projektet. Representanten för TEDI Syd sa dock att användningen av ODA-lån kommer att ha begränsningar för entreprenörer och förfaranden, så tiden kommer att bli längre. Angående kapitalfrågan för genomförandet av tunnelbanan gav ledaren för Dong Nai-provinsen byggnadsdepartementet i uppdrag att föreslå inrättandet av en arbetsgrupp för att utveckla ett investeringsprojekt för tunnelbanelinjen som ansluter till tunnelbanelinje nr 1 i Ho Chi Minh-staden. I synnerhet föreslå specifika mekanismer för att rekommendera stöd från centrala myndigheter för att genomföra detta projekt på det snabbaste, mest ekonomiska och effektiva sättet och sätta det på listan över högst prioriterade projekt för tidigt genomförande.

På liknande sätt föreslog konsultenheten två alternativ för sträckning från station S2.4 till station S2.7. Alternativ 1, sträckningen övergår från tunnelbana till upphöjd järnväg efter station S2.4 för att gå genom överfarten på den gröna remsan till höger om Highway 1 genom Bien Hoa, och avslutas vid station S2.7 vid Amata Park.

Med alternativ 2 fortsätter linjen under jord till station S2.6 vid Tam Hiep Park, och följer två tunnlar på vardera sidan av vägen på Highway 1 för att begränsa röjning av platsen och återansluts för att avsluta linjen vid station S2.7.

För rutten från station S2.7 till station S2.12 föreslog konsultenheten även två alternativ: för det första, efter att ha lämnat station S2.7, fortsätter rutten att gå ovan mark parallellt med Riksväg 1-överfarten, förbi överfarten flyttas rutten in i mitten av Riksväg 1:s mittremsa. Alternativ 2, när man lämnar station S2.7 går rutten under jord parallellt med Riksväg 1-överfarten, förbi överfarten fortsätter rutten att gå under jord under Riksväg 1.

Efter att ha korsat Dong Nai-floden kommer tunnelbanan att gå längs riksväg 1 eller parallellt med tunnelbanan för att begränsa röjning av platsen.

För den sista sträckan från station S2.12 till depån i Ho Nai 3 kommun kommer rutten gradvis att förflyttas ner till vägbanan bakom centrum, före Doi Thai Hoa-gatan. Enligt konsultrepresentanten förväntas den totala investeringen med denna plan bli cirka 30 000 miljarder VND.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm