Mobilisera kapital från centralregeringen, lokalbefolkningen och investerare för att ansluta trafiken i Central Highlands-regionen

Den 20 september ledde vice premiärminister Tran Luu Quang det första mötet med Central Highlands Coordination Council i Da Lat City ( Lam Dong -provinsen).

Vid konferensen deltog transportminister Nguyen Van Thang, minister och ordförande för den etniska kommittén Hau A Lenh, ledare och representanter för ett antal centrala ministerier och grenar, samt ledare för fem provinser i Central Highlands, inklusive Lam Dong, Dak Lak, Dak Nong, Kon Tum och Gia Lai.

Vid konferensen presenterade planerings- och investeringsministeriet – samordningsrådets ständiga organ – en rapport om ett antal innehållsämnen relaterade till de specifika mekanismerna och policyerna för utvecklingen av Central Highlands-regionen och samordningsrådets verksamhetsplan för de sista månaderna 2023.

Statsministern gav transportministeriet i uppdrag att bygga åtta trafikleder i centrala höglandet före slutet av 2030.

Enligt rapporten är Central Highlands ett särskilt viktigt strategiskt område vad gäller politik, ekonomi, kultur, samhälle, nationellt försvar och säkerhet för hela landet, "fosterlandets västra staket" och "Indokinas tak", som tillhör utvecklingstriangeln Vietnam-Laos-Kambodja, där nästan 6 miljoner människor från alla 54/54 etniska grupper i landet bor.

Centrala höglandet har uppnått många fantastiska och viktiga resultat, såsom att den genomsnittliga BNP per capita år 2022 är 11 gånger högre än år 2002, den genomsnittliga tillväxttakten för bruttonationalprodukten i området under perioden 2002-2020 nådde nästan 8 %/år och är den högsta jämfört med andra regioner. Centrala höglandet står dock fortfarande inför många svårigheter, såsom att den genomsnittliga BNP per capita fortfarande är på den lägsta nivån bland de 6 socioekonomiska regionerna, ingen ort i regionen har lyckats balansera sin budget...

Vid konferensen framförde lokalsamhällena att regionens största flaskhals är trafikförbindelserna inom regionen och mellan regionen och orterna, vilket gör att det centrala höglandet fortfarande utvecklas under sin potential. Dessutom är förbindelserna mellan orterna fortfarande begränsade och stannar främst vid informationsutbytet, så regionens potential och fördelar har inte främjats, särskilt inte vanliga nyckelprodukter som kaffe och durian.

Situationen med spontan migration leder inte bara till risken för avskogning för produktionsmark, till och med olaglig överföring av bostadsmark och produktionsmark, utan sätter också press på utbildningssektorn; genomförandet av nationella målprogram hindras på grund av bauxitplanering; skogarnas potential har inte utnyttjats väl för turismutveckling och förbättring av människors liv.

Som svar på lokala åsikter sa transportministern att ministeriet har lämnat in fem branschplaner till premiärministern för godkännande och begärt att provinserna snart slutför provinsiella planer som grund för att genomföra investeringsprojekt.

Minister Nguyen Van Thang sade också att premiärministern gav transportministeriet i uppdrag att bygga 8 trafikleder i Central Highlands före slutet av 2030 med en total längd på mer än 800 km, varav 4 rutter måste vara färdigställda före 2025. Detta är en tung uppgift, så ministern bad provinserna att nära samordna med transportministeriet och planerings- och investeringsministeriet för att upprätta en lista över prioriterade projekt att fokusera på genomförandet.

Vice premiärminister Tran Luu Quang betonade att inrättandet av Central Highlands Coordination Council syftar till att arbeta med lokalsamhällen för att bygga en stark och effektiv mekanism för att skydda fred och främja utvecklingen i hela Central Highlands-regionen.

Anslutande trafik inom regionen och mellan regionen och angränsande områden

Vid mötet begärde vice premiärminister Tran Luu Quang att provinserna i Central Highlands-regionen inom den närmaste framtiden bör fokusera på att genomföra följande grupper av uppgifter: (i) Att koppla samman intraregional och interregional trafik med angränsande områden som Ho Chi Minh-staden och Central Coast; (ii) att samordna för att attrahera gemensamma investeringar, istället för individuellt, där det är nödvändigt att noggrant uppmärksamma vilka industrier investerare vill investera i området och förmågan att möta investerarnas önskemål om gemensam utveckling av hela regionen; (iii) att försöka organisera jordbruksproduktionen i kedjor, stärka kopplingarna mellan råvaruområden; (iv) att genomföra välfungerande nationella målprogram.

Angående uppgiften att ansluta trafiken betonade vice premiärministern att det i rådande läge är nödvändigt att mobilisera kapital från centralregeringen, lokalregeringen och investerare.

Beträffande förbindelsevägarna mellan orter föreslog vice premiärministern att orter gemensamt kan bidra med kapital för gemensamma investeringar, där orten med starkare resurser bidrar mer; eller hänvisa till erfarenheter från andra orter, inklusive Hai Phong, av att genomföra infrastrukturprojekt som förbinder med angränsande orter.

Vice premiärministern uppmanade också orter i regionen att snabbt slutföra provinsiell planering, inklusive att integrera innehåll om klimatförändringsåtgärder.

Angående skogsrelaterade problem sa vice premiärministern att skogsbrukslagen kommer att ändras i riktning mot decentralisering och delegering av makt till lokala myndigheter, strikt förvaltning av skogarnas nuvarande tillstånd och ökning av antalet skogsskyddsavtal för att få henne att känna sig tryggare. Dessutom bör lokala myndigheter ägna mer uppmärksamhet åt att investera i digital omvandling och noggrant förbereda sig för konferensen för att diskutera mekanismer för regionen, som är planerad att äga rum i oktober 2023.

Källa: https://www.congluan.vn/huy-dong-von-cua-trung-uong-dia-phuong-va-ca-nha-dau-tu-de-ket-noi-giao-thong-vung-tay-nguyen-post265419.html