|
Trots potentialen och fördelarna är infrastrukturen, särskilt trafikförbindelser, den "flaskhals" som hämmar genombrottshastigheten för marken i den södra delen av provinsen.
Lektion 1:
Infrastrukturens "flaskhalsar" i dynamiska regioner
Internationella flygplatser, kluster av djuphavshamnar och dussintals industriparker anses vara "gyllene fördelar" för tillväxten i södra Dong Nai -regionen.
Paradoxen är dock att den plats som förväntas bli provinsens dynamiska område och sprida sig till regionen står inför en "flaskhals" av osynkroniserad, degraderad och överbelastad trafikinfrastruktur.
Vägbrist, trafikstockning i dynamiskt område
För många år sedan bildade den södra delen av provinsen industriella, urbana och mineralutvinningszoner, särskilt stadsprojekt i Long Hung-distriktet och Phuoc Tan-distriktet. Denna process, tillsammans med den snabba urbaniseringen och den mekaniska befolkningstillväxten, orsakade att riksväg 51, provinsväg 25B och 769 ofta blev överbelastade. Därefter har vissa rutter, såsom väg 25C och Ton Duc Thang-gatan, nyligen investerats, uppgraderats och utökats, men de mötte bara efterfrågan i början, men fortsatte sedan att vara överbelastade, särskilt under rusningstrafik.
Trafiken som förbinder Ho Chi Minh-staden (gamla stan) och Ba Ria-Vung Tau (gamla stan) är nästan helt beroende av Dong Nai-bron och motorväg 51, medan vägytan är smal och sliten. Det är värt att notera att Dong Nai har en nästan 10 km lång gräns mot Ho Chi Minh-staden men är nästan delad av Dong Nai-floden och för närvarande finns det ingen bro över floden som förbinder de två orterna.
 |
| Föreslagen plats för Dong Nai 2-broprojektet, som förbinder Ho Chi Minh-staden med Dong Nai |
Fru Somhatai Panichewa, generaldirektör för Amata Long Thanh City Company Limited, delade en gång: "Dong Nai lockar utländska investerare mycket tack vare sitt gynnsamma geografiska läge, dynamiska regeringsskick, alltmer förbättrade investeringsmiljö och landets största flygplats som tagits i bruk. Anslutande trafikinfrastruktur är dock fortfarande en stor begränsning. Amatas projekt i Long Thanh har vanligtvis en yta på mer än 1 000 hektar, men efter många års implementering har det fortfarande fastnat med markröjning och osynkroniserad anslutningsinfrastruktur." Fru Somhatai rekommenderade att man påskyndar färdigställandet av trafikinfrastrukturen och ökar anslutningsmöjligheterna för att omvandla potentialen till konkurrensfördelar för att attrahera investerare och högkvalitativa kapitalflöden.
Medlem i provinsens partikommitté och vice ordförande i provinsens folkkommitté, Ho Van Ha, medgav att trafikinfrastrukturen är den största "flaskhalsen" för Dong Nais socioekonomiska utveckling för närvarande. Många vägar borde ha färdigställts för många år sedan men är fortfarande inte färdiga.
Denna begränsning har också nämnts många gånger på konferenser, forum och dialoger mellan provinsiella ledare och människor och företag.
 |
| Den befintliga Dong Nai-bron hjälper till att förbinda trafiken mellan provinserna Dong Nai (gamla), Ba Ria - Vung Tau (gamla) med Ho Chi Minh-staden (gamla) och Binh Duong (gamla). |
Hämma utveckling
Ovanstående situation påverkar inte bara resandet, ökar logistikkostnaderna för företag och investeringsmiljön, utan leder också till att många av provinsens potentialer och fördelar inte utnyttjas effektivt. Urbaniseringshastigheten i regionen och provinsen påverkas av det långsamma genomförandet av planerade stads- och industriparksprojekt.
Det är lätt att se att i stadsdelarna Long Hung, Phuoc Tan och Tam Phuoc bor få människor, trots att en rad projekt med en skala på hundratals till tusentals hektar har bildats. Fastighetspriserna i området längs floden på Dong Nai-sidan och den motsatta stranden av Ho Chi Minh-staden skiljer sig mycket åt, trots att de bara är separerade av en flod. Den främsta orsaken sägs vara bristen på sammankopplad infrastruktur.
När det gäller regionala förbindelser har Dong Nai ännu inte marknadsfört sin roll som Ho Chi Minh-stadens "östra port". Bristen på broar och vägar mellan provinserna har lämnat de gamla Nhon Trach- och Long Thanh-områdena, särskilt Long Hung och Phuoc Tan, nästan isolerade, trots att de bara ligger några hundra meter från Ho Chi Minh-staden.
 |
| Riksväg 51 genom Dong Nai, den viktiga vägen som förbinder Dong Nai med Ho Chi Minh-staden, är för närvarande överbelastad och har skador. |
Med beaktande av denna fråga har provinsen, i Dong Nais provinsiella planeringsplan för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, tillsammans med de gamla allmänna stadsplanerna på distriktsnivå och zonplaner, uppdaterat och genomfört en rad strategiska trafikprojekt med förväntningen att undanröja "flaskhalsar" och "öppna vägen" för utveckling i den södra regionen.
Nyligen, i slutet av oktober 2025, godkände Dong Nai uppdraget att Construction Corporation No. 1 - JSC (CC1) ska vara investerare för att föreslå två projekt: Cat Lai-bron och Long Hung-bron (Dong Nai 2-bron), som förbinder Dong Nai med Ho Chi Minh-staden. Provincial Construction Investment Project Management Board, tillsammans med relevanta avdelningar och filialer, samordnar med investeraren för att genomföra förfaranden i enlighet med processen.
 |
| Ledare för Dong Nai-provinsens partikommitté och ledarna för Ho Chi Minh-stadens partikommitté diskuterade lösningar för trafikförbindelser vid en konferens som hölls den 21 oktober. |
Enligt partisekreteraren i Dong Nai-provinsen, Vu Hong Van, chef för den provinsiella nationalförsamlingens delegation, har Dong Nai för närvarande den nionde största ytan, den femte största befolkningen och den fjärde största ekonomiska skalan i landet. Transportinfrastruktursystemet omfattar alla fem transportsätt: väg, flyg, järnväg, inre vattenvägar och sjö. Detta är en sällsynt fördel för utveckling.
För att effektivt utnyttja denna potential och fördel identifierade resolutionen från Dong Nais provinsiella partikommittés första kongress, mandatperioden 2025-2030, infrastruktur, särskilt transportinfrastruktur, som en av de banbrytande utvecklingsuppgifterna. Omedelbart efter kongressen samordnade Dong Nais provinsiella partikommitté med Ho Chi Minh-stadens partikommitté en konferens för att diskutera lösningar för att koppla samman transportinfrastrukturen mellan de två orterna.
PV
Källa: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-a4001ab/
Kommentar (0)