När privata företag löser problemet med flaskhalsar i logistik

(Chinhphu.vn) - I en ständigt föränderlig global handel blir logistik alltmer en avgörande faktor för nationell konkurrenskraft. Vietnam har gjort stora framsteg inom produktion och export, men logistiksystemet lider fortfarande av många långvariga brister, vilket driver upp kostnaderna och urholkar konkurrensfördelarna…

Vietnam har gjort betydande framsteg inom produktion och export, men dess logistiksystem lider fortfarande av många långvariga brister, vilket driver upp kostnaderna och undergräver dess konkurrensfördelar ...

Detta påpekades öppet av premiärminister Pham Minh Chinh vid det nyligen genomförda Vietnam Logistics Forum 2025 i Da Nang . Dessa flaskhalsar är både tekniska till sin natur och återspeglar begränsningar i struktur och utvecklingstänkande, vilket kräver starkt deltagande från både staten och den privata sektorn.

Sex stora flaskhalsar i Vietnams logistik

Vid forumet betonade premiärminister Pham Minh Chinh : Logistik är en viktig sektor för varutransporter och en av grundpelarna för nationell konkurrenskraft. Under den senaste perioden har partiet och staten ägnat stor uppmärksamhet åt och genomfört många viktiga strategier och initiativ för att utveckla logistikbranschen.

Premiärministern noterade dock också att Vietnams logistikbransch fortfarande har brister och begränsningar, framför allt sex huvudsakliga flaskhalsar, inklusive:

Den vietnamesiska logistikbranschen står fortfarande inför många stora flaskhalsar.

För det första är Vietnams logistikkostnader fortfarande bland de högsta i regionen och står för en stor andel av produktpriserna. För närvarande är transportsystemet fortfarande starkt beroende av vägtransporter, vilka är benägna att drabbas av trängsel och höga kostnader, medan järnvägs- och vattenvägsinfrastrukturen ännu inte är proportionellt utbyggd.

För det andra är regionala kopplingar och infrastrukturförbindelser inte synkroniserade, begränsade och sårbara för naturkatastrofer. Enligt experter är många orter, trots stor produktionskapacitet, fortfarande beroende av ett fåtal isolerade transportvägar, vilket gör att leveranskedjor lätt störs när incidenter inträffar.

För det tredje är marknaden fragmenterad. Småskaliga logistikföretag dominerar fortfarande, har svag konkurrenskraft och saknar stora företag. Detta leder till en marknad som saknar kompetenta enheter att leda och sätta gemensamma standarder, vilket indirekt leder till att kostnaderna ökar i varje steg, vilket gör det svårt för företag att optimera sina leveranskedjor.

Dessutom saknar Vietnam för närvarande ett nationellt logistikcenter för internationell godsomlastning. Branschen lider också av brist på högkvalificerad och professionellt utbildad personal som är lämplig för en internationell arbetsmiljö.

Den femte flaskhalsen är att logistiksystemet ännu inte specifikt har reglerat nya typer av logistiktjänster för e-handel, grön logistik och specialgodslogistik.

Den sista flaskhalsen rör digital transformation och grön transformation. Experter tror att detta är en oundviklig trend inom den globala logistikbranschen, men de flesta vietnamesiska företag, särskilt småföretag, saknar resurser för att genomföra den.

Dessa begränsningar kräver ett skifte i utvecklingstänkandet, en stark omvandling från ett tillstånd av att "stödja småskalig logistik" till att "utveckla modern, intelligent logistik"; främja regionala, interregionala och internationella kopplingar; och betrakta logistik som en drivkraft för socioekonomisk utveckling ...

Quang Ninh Port – där T&T Group tog sina första steg på sin logistikresa.

Hur privata företag kan lösa flaskhalsproblemet.

Av de sex flaskhalsar som nämnts ovan framgår det tydligt att Vietnams logistikproblem inte ligger i en enda länk, utan i hela systemets struktur. I detta sammanhang skapar den starka deltagandet från den privata sektorn, särskilt företag med stark finansiell kapacitet och utvecklingserfarenhet, positiva förändringar. Bland dessa är T&T Group ett utmärkt exempel.

T&T Group gick inte alltför tidigt in på logistikmarknaden och etablerade snabbt sin position med en differentierad strategi. Istället för att investera i små komponenter siktade koncernen, ledd av Do Quang Hien (grundare och styrelseordförande för T&T Group), på att skapa ett komplett ekosystem med en långsiktig vision.

Det första steget togs 2015, då T&T blev en strategisk aktieägare i Quang Ninh Port – en nationell djuphavshamn, ett viktigt nav i den viktiga ekonomiska korridoren Quang Ninh-Hai Phong-Hanoi. Vid den tiden var majoriteten av varorna från norr koncentrerade till Hai Phong, vilket satte ett betydande tryck på hamnsystemet.

T&T Groups engagemang har lett till en omvandling: På bara ett år ökade godsflödet i Quang Ninh hamn med 30 %; godshanteringsvolymen ökade med 33 %. Intäktsindikatorerna ökade med 31 %. Anmärkningsvärt är att vinsten ökade med så mycket som 280 %.

För T&T är detta det första steget i att förbereda sig för en långsiktig strategi under det kommande decenniet, då strategiska investerare kommer att bli djupare involverade i den större marknaden och spela en ledande roll i att forma leveranskedjor på nationell nivå.

Tre år senare fortsatte T&T Group att överraska bedömare genom att samarbeta med logistikjätten YCH (Singapore) med ett strategiskt samförståndsavtal i slutet av 2018. Vid denna tidpunkt lade YCH fram idén att skapa en smart logistikkedja på regional skala – en idé som perfekt matchade den vision som T&T Group strävade efter.

Resultatet av detta samarbete är etableringen av Vietnam SuperPort ^™ – Vietnams största multimodala logistikcenter, den första komponenten i ASEAN Smart Logistics Network. Superhamnen ICD i Phu Tho har direkt åtgärdat två stora flaskhalsar: höga logistikkostnader och avsaknaden av ett nationellt logistikcenter.

Vietnam SuperPort™ är en multimodal logistik-superhamn med uppgift att ansluta och integrera Vietnams godstransportnätverk i den globala leveranskedjan.

Robotiska sorteringssystem, AI-optimerade operationer, AGV:er (automatiskt styrda fordon) och luftlagring med förlängd räckvidd ökar inte bara produktiviteten och minskar fel utan standardiserar också hela kedjan enligt internationella standarder. Ännu viktigare är att SuperPorts koppling av järnväg, väg, hamn och flyg skapar en sällsynt multimodal konnektivitetsplattform, en komponent som Vietnam har saknat i många år.

På lång sikt siktar megahamnen på att bidra till att minska de inhemska logistikkostnaderna från 21 % till 14 % av bruttonationalprodukten år 2025 och till ungefär Singapores nivå på 8–10 % år 2035.

Motorvägen Bao Loc-Lien Khuong kommer att skapa en snabb förbindelse med söderns logistikcentra, vilket bidrar till att öka konkurrenskraften för jordbruksprodukter.

Isbergets undersida

Vietnam SuperPort ^™ är dock bara den synliga toppen av isberget. På ett djupare plan handlar logistik inte bara om lager och lastbilar. Medvetna om detta har T&T Group kontinuerligt utökat sina investeringar i transportinfrastruktur. Det är också så T&T bidrar till att lösa flaskhalsen i uppkopplingsmöjligheterna .

I norr samverkar Quang Ninh-hamnen och Nam Phuc Thos industriområde (Hanoi) för att distribuera varor mer effektivt, istället för att koncentrera dem till ett enda område. I det centrala höglandet är motorvägen Bao Loc-Lien Khuong, som T&T Group investerat i, en särskilt viktig väg. Detta är en av de största jordbruksexportregionerna i landet, men nuvarande transportkostnader är fortfarande höga. När den är färdigställd kommer resan som ansluter till södra logistikcentra att förkortas avsevärt, vilket minskar leveranstiderna och därmed ökar konkurrenskraften för jordbruksprodukter – den grupp av varor som för närvarande bär de högsta logistikkostnaderna i värdekedjan.

Perspektivvy över Quang Tri flygplats

I centrala Vietnam går Quang Tri flygplats in i sina sista faser av förberedelserna för driftsättning i mitten av nästa år. Flygplatsen kommer inte bara att "öppna upp himlen" för den norra centrala regionen, utan den kommer också att fungera som ett multimodalt transportnav som förbinder flyg, väg, järnväg och hamnar via den öst-västliga ekonomiska korridoren.

Från ett tänkesätt fokuserat på att utveckla enskilda transportinfrastrukturprojekt har T&T Groups vision utvecklats till att skapa nya utvecklingsområden. I denna vision är flygplatsen en integrerad del av ett storskaligt komplex inom flyg, logistik, service, handel och flygplatsstad. Med detta tillvägagångssätt förväntar sig experter att Quang Tri Airport kommer att bli ett av de största "logistiknaven" i regionen.

Med en solid grund i bagaget fortsätter Do Quang Hiens logistikstrategi att förfinas med en större satsning inom flygbranschen. Kort efter den första spadtagen vid flygplatsen blev T&T Group en strategisk aktieägare i Vietravel Airlines, vilket ledde det unga flygbolaget in i en ny utvecklingsfas.

Detta är ännu viktigare eftersom flygfrakt blir en allt viktigare komponent för exportorienterade länder. Flygfrakttransportkapacitet kommer att vara avgörande för att Vietnam ska kunna höja sina logistikstandarder, minska beroendet och bli mer proaktiv i internationella leveranskedjor.

T&T Group kompletterar sin logistikbild med viktiga strategier inom flygbranschen.

När det gäller flaskhalsarna inom teknik och logistik inom personal har T&T Group också i tysthet sökt lösningar genom välstrukturerade och specifika planer.

När det gäller digital och grön transformation är Vietnam SuperPort ^™ en pionjär inom tillämpning av robotsystem och AI-drivna tullklareringslösningar i sin verksamhet; samtidigt som de skapar en logistisk konnektivitetsplattform för små och medelstora företag i landet.

När det gäller utbildning av högkvalificerade mänskliga resurser samarbetar T&T Group även med stora partners, såsom YCH, för att utbilda unga vietnamesiska experter, med syfte att hantera avancerade leveranskedjor och tillämpa högteknologi.

T&T Groups grundare och VD, Do Quang Hien, sa en gång: "Logistik är ekonomins livsnerv, och om Vietnam vill slå igenom måste landet bli ett regionalt distributionscentrum." Det ekosystem som koncernen skapar visar hur en privat företagsmodell kan bidra till att lösa viktiga flaskhalsar inom detta specialiserade område.

Minh Ngoc

Källa: https://baochinhphu.vn/khi-doanh-nghiep-tu-nhan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-102251212112826222.htm