Varför är taxibilar, motorcykeltaxier och lastbilar pionjärer när det gäller att övergå till elfordon?

VTV.vn - Enligt biträdande chef för Hanois byggavdelning släpper kommersiella transportfordon ut betydligt mer föroreningar i miljön än privata fordon, så de behöver konverteras snart.

Hanoi dechiffrerar: Varför är taxibilar, motorcykeltaxibilar och lastbilar pionjärer i övergången till elfordon?

Programmet för att övergå till gröna transporter i huvudstaden kommer inte att genomföras urskillningslöst. Istället har Hanoi tydligt definierat en prioriterad färdplan för fordonsgrupper med en tidig övergångstidsplan, tillsammans med tillhörande stödpolicyer, för att säkerställa att den överensstämmer med praktiska förhållanden och företagens och invånarnas förmåga att reagera.

Prioritera att minska höga utsläpp och optimera driftskostnaderna.

Herr Dao Viet Long, biträdande chef för Hanois byggnadsdepartement. Foto: Dan Tri Newspaper.

Enligt Dao Viet Long, biträdande direktör för Hanois byggdepartement, inkluderas kommersiella transportfordon i ombyggnadsplanen tidigare än privata fordon av två huvudskäl.

För det första kör denna grupp av fordon mycket ofta, de kör kontinuerligt i stadsområden och färdas långa sträckor varje dag. Därför är mängden utsläpp som släpps ut i miljön, inklusive avgaser, buller och luftföroreningar i innerstaden, mycket högre än för vanliga privata fordon. Den tidiga övergången för denna grupp innebär att huvudstaden kommer att minska sina föroreningsfaktorer avsevärt.

För det andra är dessa fordon direkt kopplade till affärsverksamheten. Även om den initiala inköpskostnaden för vissa elfordon (särskilt lastbilar och kommersiella fordon) fortfarande är hög, visar studier och rapporter att den totala ägandekostnaden för många kommersiella fordon och servicefordon under hela deras livslängd ofta är lägre. Detta beror på bränslebesparingar och minskade återkommande underhållskostnader, vilket hjälper företag att förbättra lönsamheten. Dessutom förbättrar gröna omställningar företagens image och öppnar upp marknadsmöjligheter, eftersom många kunder och partners (särskilt företag som är engagerade i hållbarhet) prioriterar att samarbeta med gröna logistikleverantörer.

En tydlig färdplan minskar trycket för samtidig förändring över hela linjen.

Enligt Dao Viet Long är övergången till gröna fordon uppdelad i specifika steg, med början i den grupp fordon som används för kommersiella transporter.

• Motorcyklar och motorcyklar som används för kommersiella transporter (inklusive samåkningsmotorcyklar): 20 % ska vara ombyggda före den 1 januari 2027, 50 % före den 1 januari 2028 och 100 % ska vara färdigställda före den 1 januari 2030.
• Taxibilar och personbilar med upp till 8 säten som används för kommersiella transporter: Från och med den 1 juli 2026 måste 100 % av ersättnings- och nyinvesteringar vara fordon med ren energi. Detta följs av konverteringsmål på 50 % före den 1 januari 2028 och 100 % färdigställande före den 1 januari 2030.
  

”Dessa konverteringskurser föreslås baserat på feedback och input från olika enheter, inte som en ensidig tvångsåtgärd. Därför kommer företag, både transportföretag och leverantörer av programvara för transportuppkoppling, att ha hela perioden 2026 till 2030 på sig att proaktivt planera sin omvandling, utan att pressas att förändras samtidigt”, betonade Long.

Undvik massomvandling; lyssna på och arbeta tillsammans med människorna.

Biträdande chef för Hanois byggdepartement tillbakavisade också vilseledande information om att alla fordon som för närvarande är i drift måste konverteras omedelbart från och med den 1 juli 2026. Herr Long bekräftade att förordningen endast gäller fordon som ersätts eller nyinvesteras efter den 1 juli 2026.

”Fordon i drift kan fortfarande användas för normala transporter; de som fortfarande är inom sin livslängd och uppfyller tekniska standarder behöver inte konverteras omedelbart. Hanoi inför inte en obligatorisk masskonvertering för att prioritera vissa leverantörer av elfordon, utan implementerar den bara i enlighet med den naturliga cykeln av fordonsutbyte för att undvika att skapa plötslig press på människor och företag”, sa Long.

För andra typer av vägtransporter, inklusive officiella fordon och privata fordon, kommer Hanoi att implementera policyer och planer för lågutsläppszoner för att undersöka och föreslå lämpliga åtgärder för att begränsa dem från och med den 1 januari 2035.

Herr Long bedömde: "Detta är inte en färdplan för snabbare framsteg genom order, utan en kalkylerad process med prioriteringar, proportionella övergångssteg och särskilt med åtföljande ekonomiskt stöd för att minimera trycket."

Herr Long bekräftade den politiska beslutsfattandets anda och delade: "Under beslutsprocessen upprätthåller staden alltid en anda av lyssnande, delning och öppenhet. Alla åsikter, inte bara från företag, utan även feedback från medborgare, experter, social kritik från Faderlandsfronten och andra organisationer, beaktas på allvar för att förbättra politiken."

Övergången till utsläppssnåla fordon och lösningar syftar till att förbättra miljökvaliteten, minska riskerna för luftföroreningar och skapa säkrare och mer hållbara levnadsförhållanden för samhället. Hanoi hoppas få förståelse, stöd och samarbete från sina medborgare och näringsliv i denna stora övergång.

Källa: https://vtv.vn/vi-sao-taxi-xe-om-xe-tai-la-nhom-tien-phong-chuyen-sang-xe-dien-100251211110426457.htm