Gränsvakter vid Ha Tien International Border Gate och tulltjänstemän inspekterar varor innan de exporteras till Kambodja. Foto: DANH THANH
Infrastrukturen är ännu inte synkroniserad
På riksväg 80B – rutten som anses vara huvudartären för gränshandeln – körde herr Nguyen Van Loi en lastbil som transporterade jordbruksprodukter från Sa Dec ( Dong Thap ) mot Vinh Xuong International Border Gate. Mot slutet av rutten, sträckan som passerade genom Vinh Xuong kommun, saktade fordonet ner eftersom vägytan var smal och många delar var slitna. Han stannade vid ett kafé längs vägen, skakade på huvudet och beklagade sig: "Vägen är smal, med många gropar, och även om lastbilarna är tunga måste vi ibland 'hålla koll på vägen' för att undvika varandra. Jag hoppas att den här rutten snart kommer att investeras i och utökas för att möta trafikbehovet från containerlastbilar och tunga lastbilar som transporterar import- och exportvaror till Vinh Xuong International Border Gate."
Herr Lois ord är också en gemensam angelägenhet för den lokala regeringen och befolkningen. Förutom riksväg 80B hoppas Vinh Xuong kommun snart kunna bygga provinsväg 950 som förbinder Vinh Xuong International Border Gate och Khanh Binh National Border Gate för att bilda en komplett handelsaxel. Eftersom det för närvarande inte finns någon direkt förbindelseväg måste fordon som transporterar varor från Vinh Xuong International Border Gate till Khanh Binh National Border Gate åka runt andra kommuner, vilket leder till ökade logistikkostnader. Ordföranden för Vinh Xuong kommuns folkkommitté, Bui Thai Hoang, föreslog: "Vi hoppas att centralregeringen kommer att investera i synkron infrastruktur vid Vinh Xuong International Border Gate, i samband med uppgradering och utbyggnad av viktiga vägar som riksväg 80B, provinsväg 950 och interregionala förbindelseaxlar för att skapa gynnsamma förutsättningar för kommunen att effektivt utnyttja sin potential och utveckla gränshandelns ekonomi ."
Khanh Binh National Border Gate förbereds för att uppgraderas till en internationell gränsport. Följaktligen behöver riksväg 91C, den direkta vägen som förbinder Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Expressway med denna gränsport, också utökas för att skapa en ny "ryggrad" för handeln mellan Vietnam och Kambodja. Väljarna i provinsen har upprepade gånger föreslagit att denna förbindelseväg ska byggas. Enligt byggnadsministeriet kan dock kapital på grund av finansieringssvårigheter inte anslås till viktiga sträckor under perioden 2021-2025.
Enligt Tran Minh Nhut, chef för den provinsiella ekonomiska zonförvaltningsstyrelsen, har An Giang nyligen gjort ansträngningar för att utnyttja gränsportarna för att främja ekonomisk utveckling vid gränsen. Vägnätet som förbinder gränsportarna med produktions- och konsumtionscentra har dock inte färdigställts, vilket orsakar bristande anslutning och kontinuitet i handelsverksamheten. Även om provinsen har planerat att utveckla förbindelsevägar som Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Expressway, National Highway N1, Provincial Road 950, är implementeringen fortfarande långsam och förbinder inte alla regioner.
An Giang identifierade gränshandelsekonomin som en av de strategiska pelarna för att fokusera på synkron utveckling under perioden 2021-2025. Provinsiella folkkommittén bedömde dock uppriktigt att även om gränshandelsekonomin har fått uppmärksamhet för utveckling, är investeringsresurserna fortfarande begränsade. Transportinfrastrukturen har inte uppfyllt utvecklingsbehoven, särskilt industriell och logistisk infrastruktur är ännu inte synkron och starkt beroende av offentligt investeringskapital. Ordföranden för Khanh Binh kommuns folkkommitté, Ta Van Khuong, påpekade: "Infrastrukturen är inte synkron, särskilt landsbygdsvägar; brist på industriella kluster, jordbruksbearbetningsfabriker. Dessutom är markpolitiken och investeringsattraktionen inte riktigt öppen, investeringskapitalet är begränsat. Detta är anledningarna till att kommunen inte har kunnat utnyttja fördelarna med gränshandeln fullt ut."
År 2030 är Ha Tien-distriktet, tillsammans med Rach Gia, Long Xuyen och Chau Doc, inriktat på att bli provinsens "dynamiska fyrkant", utveckla logistik, kulturturism, marin ekonomi, gränshandel och vara ett nav för handel och samarbete med Kambodja. Enligt Ha Tiens funktionella sektorer har dock gränshandelssektorn inte utnyttjats av distriktet i förhållande till dess potential och fördelar. Anledningen är att produktions- och affärsmodeller huvudsakligen är småskaliga. Att mobilisera företag för att delta i investeringar och tillämpning av högteknologi i produktionen i gränsområden möter fortfarande många svårigheter. Infrastruktur och anläggningar har inte mött efterfrågan.
Brist på regional och internationell förbindelse, svag logistikinfrastruktur
An Giang gränsar till Kambodja och har goda förbindelser med Mekongdeltat, men den interprovinsiella och internationella samordningen har på senare tid huvudsakligen skett på administrativ nivå, inte tillräckligt djupgående för att främja ett omfattande ekonomiskt samarbete. Detta är en av anledningarna till att An Giangs gränshandelsekonomi inte är tillräckligt stark för att få ett genombrott. "Det finns fortfarande ingen effektiv länkningsmekanism för att skapa en gränsöverskridande värdekedja, särskilt inom jordbruk, fiske och logistik", sa Tran Minh Nhut.
Herr Tran Minh Nhut analyserade vidare att An Giangs logistikinfrastruktur och gränshandelsstödtjänster fortfarande är svaga och saknar standardisering. Logistikcenter, lager, leveranstjänster och import-exportstödtjänster vid gränskontrollerna uppfyller för närvarande inte praktiska krav, vilket leder till höga transportkostnader, långa omloppstider och minskad konkurrenskraft för lokala varor.
Dessutom påverkar bristen på högkvalificerade mänskliga resurser och den långsamma tillämpningen av modern förvaltningsteknik direkt den operativa effektiviteten i gränsområdet. Elektroniska tullsystem, digital gränskontroll, spårbarhet och leveranskedjehantering har inte använts i stor utsträckning, vilket gör investerings- och affärsmiljön i gränsområdet inte särskilt attraktiv för inhemska och utländska företag.
Ekonomiska experter tror att om ovanstående flaskhalsar inte löses snart, kommer An Giangs gränshandelsekonomi att förbli en potential som inte har utnyttjats fullt ut. Med ett sällsynt "tvådörrars" läge, som gränsar till både havet och gränsen, förtjänar detta land investeringar för att bli ett gränshandelscentrum för hela Mekongdeltat.
| Förutom de 7 gränsportarna har An Giang också många gränsmarknader. Dessa marknader tillgodoser inte bara gränsinvånarnas behov av att köpa och sälja varor, utan främjar också handeln med närliggande områden och även med grannlandet Kambodja. De flesta marknaderna är dock för närvarande bara livliga på morgonen, många kiosker är tomma, infrastrukturen är försämrad, det saknas kylförvaring, växthus... |
(Fortsättning följer)
Källa: https://baoangiang.com.vn/khoi-thong-diem-nghen-but-pha-kinh-te-bien-mau-an-giang-bai-3-muon-but-pha-phai-go-diem-nghe-a462941.html
Kommentar (0)