Kinas brobyggteknik sätter många nya rekord

Kinesiska ingenjörer utvecklar avancerade tekniker för att bygga broar i utmanande bergsområden.

En bro över Jiangjie-floden i Guizhou-provinsen. Foto: CFP

Åttioen individer och 50 grupper hedrades vid National Engineering Awards för sina enastående bidrag inom byggteknikområdet i Peking den 19 januari, enligt CGTN . Ett av de vinnande teamen inkluderade ingenjörer från Guizhou-provinsen i sydvästra Kina. De utvecklade sju banbrytande tekniker och byggde 12 broar i världsklass trots svåra geografiska förhållanden, ömtåliga ekologiska miljöer och andra utmaningar.

Den 11 januari färdigställdes huvudbågens förbindelse mellan Wumengshan-bron och Nayong-Qinglong-motorvägen. Detta är första gången som den helt prefabricerade lyft-och-gå-tekniken har använts i bergsområden i världen. Zhang Shenglin, medlem i det vinnande ingenjörsteamet, sa att de i de djupa ravinerna inne i bergskedjan byggde tunnlar i båda ändar av bron. "Normalt sett måste vi använda en stor brobyggnadsmaskin för att bygga den. Istället använde vi ett lyft-och-gå-system för att installera alla delar, vilket ökade effektiviteten", sa Zhang.

Enligt Han Hongju, teamledaren, fanns det ingen väg som ledde till den planerade byggplatsen när de byggde Beipanjiang-bron på Guanxing Expressway. Allt material var tvunget att transporteras med mänsklig eller hästkraft. Avståndet från deras bas till den planerade bron var mer än 10 kilometer och det tog cirka 4 timmar att resa.

En hängbro som sträcker sig över Huajiangflodens Grand Canyon i Guizhou-provinsen kommer att bli världens högsta bro när den öppnar för trafik i början av 2025. Med sina 625 meter från brodäcket till vattnet är Huajiangflodens kanjonbro 2 980 meter lång. Brons huvudspann är 1 420 meter. Brons huvudkonstruktion kommer att vara färdigställd 2024. När bron väl är i drift kommer den att minska restiden över kanjonen från 70 minuter till en minut, vilket bidrar till att främja turism och modernisering av landsbygden i regionen.

En annan bro över Jiangjie-floden i Guizhou, byggd av det prisbelönta teamet, ökar inte bara den lokala trafiken utan medför också många ekonomiska och ekologiska fördelar. Mu Jinwei, en medlem i teamet, sa att de material de använde för konstruktionen var återvunnen jord och spillberg från vägbyggen. Med ett genombrott inom maskinblandad sandbetongteknik var mängden material som användes för konstruktionen av överfarten 100 miljoner kubikmeter, vilket sparade mer än 3,19 miljarder USD i kostnader och minskade mer än 3,3 miljoner ton koldioxidutsläpp, enligt Mu.

An Khang (enligt CGTN )

Källänk: https://vnexpress.net/ky-thuat-xay-cau-cua-trung-quoc-lap-nhieu-ky-luc-moi-4703443.html