En rad projekt i Ho Chi Minh-staden kommer att påskyndas tack vare nya tillvägagångssätt.

Nguyen Khoi-bron, ringväg 2, Moc Bai-motorvägen... förväntas påskyndas när en mekanism tillämpas för att förkorta kompensation och tid för sanering av platsen.

Efter nästan ett decennium av "hängande" förväntas Nguyen Khoi-bro-vägprojektet, som förbinder distrikt 7, 4 och 1, påbörjas i slutet av detta år och vara färdigställt 2027, vilket bidrar till att minska trafiktrycket i södra Saigon i samband med kraftigt överbelastade vägar som förbinder detta område.

Nguyen Khoi-bron och gatan över Te-kanalen kommer att förbinda distrikt 4 och 7. Foto: Quynh Tran

Åtta år innan projektet först godkändes var det ungefär en kilometer långt och började på D1 Street i bostadsområdet Him Lam, distrikt 7, och slutade på Ben Van Don Street, distrikt 4, med en total investering på 1 250 miljarder VND. På grund av skalförändringen med utbyggnaden till distrikt 1 har projektet nu ett totalt kapital på 3 725 miljarder VND, varav kompensationskostnader uppgår till mer än 1 000 miljarder VND för cirka 125 hushåll och organisationer i distrikt 4. Endast för distrikt 1 och 7 kräver detta projekt ingen markröjning.

Herr Luong Minh Phuc, chef för HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board (investerare), sa att kompensationsplanen för projektet föreslås tillämpa ett antal mekanismer som Ring Road 3, med uppdelning av tomtröjning i ett självständigt projekt, som implementeras parallellt med byggnationen. I synnerhet kommer ett antal förfaranden relaterade till kompensation att genomföras samtidigt som processen att vänta på godkännande av projektets genomförbarhetsstudie.

På så sätt förväntas arbetet med kompensation, röjning av plats och flytt av teknisk infrastruktur genomföras från och med nästa månad, och i princip vara slutfört i slutet av året, vilket innebär att projektet kan påbörja byggnationen. "När det är klart kommer projektet, förutom att minska trafikstockningarna i området, att bidra till att bilda en nord-sydlig axel från det centrala området till distrikt 7, Nha Be, som förbinder motorvägen Ben Luc-Long Thanh och ringväg 3, och minskar det geografiska avståndet vid stadens södra och västra portar", sa Phuc.

Med den nuvarande processen kan det först finnas en grund för att placera pålar och överlämna markröjningsgränsen till distrikten efter att investeringsprojektet har godkänts av den behöriga myndigheten för att utföra mätning, räkning, upprätta ersättningsregister samt fastställa behov och former av vidarebosättning för berörda personer.

Enligt Phuc är ovanstående steg mycket komplicerade och tidskrävande. Därför tillät premiärministern , när Ho Chi Minh City Ring Road 3 genomfördes, tillämpningen av en mekanism för att samtidigt genomföra ett antal uppgifter relaterade till kompensation, stöd och omlokalisering redan från projektets förberedelsefas. Detta bidrar till att påskynda röjningen av platsen vid projektet, bara ett år efter att investeringspolicyn godkändes har distrikten allokerat mer än 70 % av området för att projektet ska kunna påbörjas. Utifrån denna modell planerar staden att tillämpa den på grupp A-projekt (med röjningskomponentprojekt) för att påskynda framstegen eftersom den kan förkorta 1–1,5 år jämfört med den gamla processen.

Arbetare planterar pålar på Ringväg 3, 2022. Foto: Thanh Tung

Utöver Nguyen Khoi-bron och vägen planerar Ho Chi Minh-staden i den kommande planen att tillämpa ovanstående markröjningsmekanism på två projekt som tillhör Belt Road 2 i Thu Duc City. Dessa är de två återstående delarna av Belt Road i östra delen av staden som ännu inte är stängda, med en total längd på mer än 6 km, från Phu Huu-bron till Pham Van Dong-vägen, med ett totalt kapital på nästan 13 900 miljarder VND.

Enligt Vo Tri Dung, chef för kompensations- och tomtröjningsnämnden i Thu Duc City, uppskattas markanvändningsbehovet för de två ovanstående projekten till mer än 61,5 hektar med cirka 935 berörda fall. Området fokuserar på att samla in juridiska dokument, mäta och räkna den nuvarande statusen och vänta på godkännande av tomtröjningsgränserna... Därefter kommer kompensation först att utföras för jordbruksmark eller personer med bostadsmark som går med på att överlämna. De återstående fallen är bostadsmark, eller personer som är sena med att gå med på att överlämna kommer att utföras sist. Detta är också ett nytt sätt att göra saker på eftersom kompensation för jordbruksmark och bostadsmark samtidigt på vanligt sätt kommer att ta längre tid.

"Ortets mål är att överlämna cirka 70 % av tomten senast i november 2024 så att investeraren kan påbörja projektet. Den återstående delen förväntas vara färdigställd senast 2025", sade Dung.

Utöver ovanstående projekt planerar Ho Chi Minh-staden även ett antal andra viktiga projekt för att implementera liknande mekanismer, såsom motorvägen Ho Chi Minh-staden - Moc Bai, ringväg 4... Nyligen begärde stadens folkkommitté att byggnadsministeriet skulle vägleda godkännandet av röjningsgränser innan investeringsprojekt för att utföra kompensations-, stöd- och omlokaliseringsarbete godkänns i förväg. Enligt stadsstyrelsen kommer fastställandet av röjningsgränserna ett steg före att öka initiativförmågan och det tidiga genomförandet av arbete relaterat till röjning. Projektförberedelserna kommer därför att gå snabbare.

Luong Dinh Cua-gatan, en av de rutter som utökas, har inte färdigställts på nio år på grund av problem med markröjning. Foto: Quynh Tran

Dr. Pham Viet Thuan, chef för Ho Chi Minh City Institute of Natural Resources and Environment Economics, sa att röjning av mark alltid är en utmaning för transportinfrastrukturprojekt. Detta arbete är mycket komplicerat eftersom det påverkar många människor, så implementeringsprocessen måste gå igenom många steg. Därför anser han att när kompensationsarbetet delas upp i delprojekt, kommer en parallell implementering av stegen att förkorta tiden. Förhandsgodkännande av gränser för röjning av mark är också en rättslig grund för att hjälpa distrikt och investerare att proaktivt korsa gränser, sätta upp markeringar i fält, inventera hus och mark, omplacera... Detta hjälper också till att bättre förbereda trafikorganisationsplaner senare.

"På så sätt, när projektets förstudie är godkänd, kommer data och dokument relaterade till ersättningen i princip att vara färdigställda, vilket gör det enklare att genomföra nästa steg", sade Thuan och tillade att förutom att spara tid är detta också en lösning för att begränsa kapitalökningar relaterade till prisfluktuationer och kostnader som uppstår under väntan på att platsen ska röjas.

Markröjning anses för närvarande vara den avgörande punkten för framstegen för de flesta projekt i Ho Chi Minh-staden. På senare tid har dock en rad projekt stött på svårigheter, och många projekt har till och med varit tvungna att stoppa byggnationen när platsen inte röjdes, vilket ökat kapitalet. Tidigare har många projekt som genomfördes under perioden 2016-2020 men inte slutförts haft ökat kapital på grund av ökade kostnader för markröjning. Vanligtvis gäller detta My Thuy-korsningsprojektet, Thu Duc City (ökat från 1 998 miljarder VND till 3 622 miljarder VND); renoveringen av Hang Bang-kanalen, från Mai Xuan Thuong-gatan till Van Tuong-kanalen, Distrikt 5 (från 188 miljarder VND till 779 miljarder VND)...

Gia Minh

Källänk: https://vnexpress.net/loat-du-an-o-tp-hcm-se-duoc-day-nhanh-nho-cach-lam-moi-4726071.html