Can Gio-bron 13 200 miljarder: Slutgiltig investeringsplan, byggstart 2027

Can Gio-bron är 6,3 km lång med 6 körfält, med en total investering på mer än 13 201 miljarder VND, och förväntas investeras under ett BT-kontrakt och byggstart ske under första kvartalet 2027 för att ersätta Binh Khanh-färjan.

Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning har skickat ett officiellt meddelande till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté efter att ha utvärderat den förberedande förstudien av Can Gio-broprojektet, där en investeringsplan i form av offentlig-privat partnerskap (PPP) föreslås, närmare bestämt BT-kontraktet (Build - Transfer) med en total preliminär investering på mer än 13 201 miljarder VND.

Projektöversikt och omfattning

Can Gio-bron är planerad att korsa floden Soai Rap och skapa en direkt förbindelse mellan Can Gio-distriktet och stadskärnan genom Nha Be-distriktet. Den totala längden på sträckan är 6,3 km, varav huvudbron är nästan 3 km lång, resten är infartsvägen och små broar som korsar floderna Cha, Tac-floden Cha och Muong Ngang-kanalen.

Enligt konstruktionen kommer bron att ha en skala på 6 körfält , inklusive 4 körfält för motorfordon och 2 blandade körfält, vilket gör att fordon kan röra sig med en konstruktionshastighet på 80 km/h. Detta projekt förväntas helt ersätta Binh Khanh-färjan som för närvarande ofta är överbelastad.

Perspektiv på Can Gio-broprojektet. (Foto: Institutionen för planering och arkitektur).

Detaljer om investeringsplanen

Den totala preliminära investeringen i projektet är 13 201 miljarder VND . Kapitalstrukturen inkluderar nästan 7 300 miljarder VND för byggkostnader, mer än 2 500 miljarder VND för sanering av mark, tillsammans med andra konsult-, förvaltnings- och beredskapskostnader.

Projektet är uppdelat i två huvudkomponenter:

• Kompensation och ombosättning: Användning av kapital från stadsbudgeten.
• Brobyggnation: Genomfördes enligt ett BT-kontrakt med ett värde av 10 668 miljarder VND. Investeraren kommer därför att stå för cirka 92 % av kapitalet, resten kommer att bidras av staten. Efter att projektet är slutfört kommer staden att betala investeraren med markmedel.

Byggdepartementet sade att planen att använda allt offentligt investeringskapital är svår att genomföra på grund av budgetbrist, medan BOT-planen (Build-Operate-Transfer) också anses olämplig.

Förväntad implementeringsplan

Om förfarandena slutförs och planen godkänns förväntas Ho Chi Minh-staden välja en investerare under andra kvartalet 2026. Projektet förväntas starta under första kvartalet 2027 och vara färdigställt efter cirka två års byggnation.

Många stora företag som Trung Nam Group och Masterise har också föreslagit att investera i projektet och övervägs av berörda avdelningar och filialer.

Can Gio-brons läge och sträckning enligt planering. (Grafik: Hoang Khanh).

Påverkan och relaterade projekt

Byggandet av Can Gio-bron anses vara ett strategiskt steg, som inte bara löser trafikproblem utan också öppnar upp nya utvecklingsutrymmen för Can Gio-distriktet, särskilt för att främja det kustnära stadsturismprojekt som genomförs.

Medan man väntar på att bron ska byggas har Ho Chi Minh-staden godkänt att ett företag sponsrar tre 200-tonsfärjor för att öka transportkapaciteten vid Binh Khanh-färjan. Samtidigt har en höghastighetsfärjelinje från Bach Dang-kajen (gamla Distrikt 1) till Can Gio också öppnats för att minska belastningen på vägarna.

Dessutom har Vingroup föreslagit andra storskaliga infrastrukturprojekt för att förbättra förbindelserna för Can Gio, inklusive tunnelbanelinjen Ben Thanh - Can Gio (kapital på 3,3 miljarder USD) och förbindelsevägen Can Gio - Vung Tau (kapital på mer än 104 000 miljarder VND).

Källa: https://baolamdong.vn/cau-can-gio-13200-ty-chot-phuong-an-dau-tu-khoi-cong-nam-2027-408367.html