Vidga gränserna, lyfta Hai Phongs hamnport

Byggministeriets förslag att utöka gränsen mot havet anses nödvändigt för att enhetligt förvalta vattenvägen, ankringsområdet, lotsbordnings- och landstigningsområdet samt de nya funktionella områdena i Hai Phongs hamn.

Hamnarna i Lach Huyen hamnområde lockar många stora rederier i världen för att lägga till och lasta gods. Foto: LE DUNG

Effektivare hantering av hamnvatten

Utkastet till cirkulär som tillkännager hamnvattnen inom staden Hai Phongs territorium och förvaltningsområdet för Hai Phongs sjöfartshamnmyndighet, för vilket byggnadsministeriet har konsulterat, fastställer omfattningen av Hai Phongs hamnvatten, inklusive: Van uc-floden, Nam Do Son, nordöstra delen av Thai Binh- flodens mynning, Hon Dau, Lan Ha-bukten, Lach Huyen, Ha Nam-kanalen, Cai Trap-kanalen, Bach Dang-floden, Cam-floden och Gia-floden. Enligt detta förslag tillåter byggnadsministeriet staden att utvidga vattengränsen mot havet, i enlighet med planeringen för utvecklingen av hamnsystemet under perioden 2021-2030 och visionen till 2050.

Enligt den nya hamnplaneringen har många fler ankringsområden, omlastningsområden, bojar och stormskydd lagts till. Många muddringsplatser till havs (punkterna D1-D4) har godkänts; kustlinjen i Nam Dinh Vu-området har också förändrats avsevärt i takt med att industriparken fortsätter att expandera. Om vattengränserna inte justeras i tid kommer vissa lotsbordnings- och landstigningsområden och förtöjningsområden för stora fartyg att falla utanför det nuvarande förvaltningsomfånget, vilket orsakar svårigheter med licensiering, övervakning och åtgärder vid maritima incidenter.

Upprättandet av gränsen längs parallellen 20°31'00" täcker hela muddringsområdet och nya sjökorridorer. Detta är inte bara en utvidgning av det administrativa omfattningen, utan skapar också en rättslig ram för fartygssamordning, kanalisering, ankringslicensiering och marin miljöförvaltning i det utökade hamnområdet. Anpassningsprocessen måste dock genomföras noggrant och kombinera miljöbedömning och muddringshanteringsplaner. Dessutom måste utvidgningen av vattenområdet gå hand i hand med regler om utsläppsövervakning, bevarande av kustnära ekologiska zoner och mekanismer för hantering av oljeutsläpp, så att man undviker en situation med storskalig expansion men slappare hantering.

Att utvidga vattengränser är inte bara en fråga om statlig förvaltning utan också en hävstång för att främja logistik och utveckling av leveranskedjor.

Hävstångseffekt för logistik

Att utöka vattenområdet är inte bara en fråga om statlig förvaltning utan också en hävstång för att främja utvecklingen av logistik och leveranskedjor. När hamnvattenområdet utökas har företagen en tydligare rättslig grund att investera i flytande lager, kajplatser för bojar, omlastning av container, depåer och logistiktjänster vid floden. Dessa är viktiga infrastrukturer för omlastning och import-exportverksamhet.

Ordföranden för Hai Phong Logistics Association, Tran Tien Dung, kommenterade: ”Det utökade vattenområdet kommer att undanröja många hinder för logistikföretag, såsom att minska licensieringstiden, underlätta ankring och omlastning, och samtidigt hjälpa företag att djärvt investera i stora fartyg och modern lastnings- och lossningsutrustning. Detta är en nödvändig förutsättning för att Hai Phong ska kunna uppnå målet att bli ett nationellt logistikcenter före 2030.”

Hamnarna i Hai Phongs hamnsystem uppgraderas faktiskt i kapacitet, många sjöfartskanaler muddras och vattenvägarna utökas för att möjliggöra mottagande av fartyg med stort tonnage. Tillsammans med beslutet att inrätta en frihandelszon på mer än 6 200 hektar och ansluta till Dinh Vu-Cat Hai ekonomiska zon, kommer utvidgningen av vattenområdet att skapa ett konkurrenskraftigt regionalt hamn-, industri- och logistik-ekosystem.

För verkligt hållbar effektivitet måste dock staden och centrala ministerier synkronisera lösningar för att uppgradera multimodala förbindelser (vägar, järnvägar som ansluter till hamnar), standardisera lagerinfrastruktur, bygga incitamentsmekanismer för investeringar i grön logistik och utbilda specialiserade mänskliga resurser. Dessutom måste den sektorsövergripande samordningsmekanismen för övervakning av sjösäkerhet och miljöskydd stärkas för att undvika intressekonflikter mellan utnyttjande och bevarande av marina ekosystem.

Utvidgningen av Hai Phongs hamngräns är ett strategiskt och nödvändigt steg för att Hai Phong fullt ut ska kunna utnyttja sin potential som hamnport, främja logistik och säkerställa nationell säkerhet och försvar. Framgången beror dock på synkronisering av mark- och vattenplanering, miljöledningsmekanismer, investeringar i sammankopplande infrastruktur och nära samordning mellan statliga myndigheter och företag. När dessa faktorer implementeras tillsammans har staden tillräcklig grund för att nå positionen som den ledande hamnen i regionen.

BAO ANH

Källa: https://baohaiphong.vn/mo-rong-ranh-gioi-nang-tam-cang-cua-ngo-hai-phong-524731.html