Uppgradering av 3,7 km av Hai Phong-kanalen för att rymma fartyg med en kapacitet på 30 000 DWT

Uppgradering av 3,7 km av Hai Phong -kanalen för att rymma fartyg med en kapacitet på 30 000 DWT

Den godkända uppgraderingen av sjöfartskanalen i Hai Phong är 3,7 km lång och börjar uppströms om hamnen i Nam Dinh Vu till hamnområdet i Nam Hai Dinh Vu.

En del av Hai Phong-kanalen.

Transportministeriet har just skickat ett officiellt meddelande till folkkommittén i Hai Phong City, Vietnams sjöfartsförvaltning och Vietnam Container Joint Stock Company (Viconship) angående uppgraderingen av Hai Phong-kanalen från uppströms Nam Dinh Vus hamn till Nam Hai Dinh Vus hamnområde.

Följaktligen godkände transportministeriet policyn att uppgradera Hai Phong-kanalen från uppströms Nam Dinh Vus hamn till Nam Hai Dinh Vus hamnområde i enlighet med Viconships förslag och Sjöfartsverkets godkännande.

Transportministeriet gav Vietnams sjöfartsmyndighet i uppdrag att vägleda, styra och övervaka investerare i genomförandet av projektet för att säkerställa fullständig efterlevnad av lagens bestämmelser om bygginvesteringar, investeringar, naturresurser och miljö, mineraler och relevanta lagbestämmelser (observera att en miljökonsekvensbeskrivning ska utarbetas som ska lämnas in till behörig myndighet för godkännande), samt säkerställa sjöfartsskydd, brand- och explosionsförebyggande åtgärder samt miljöskydd.

Vietnams sjöfartsmyndighet ansvarar för att samarbeta specifikt med investeraren gällande ansvaret för att betala kostnaden för att justera det maritima signalsystemet för att uppgradera kanalavsnittet; innehållet i avgifter för sjösäkerhetsförsäkring i enlighet med lagstadgade bestämmelser, säkerställa att det inte påverkar sjösäkerheten och effektiviteten i hamnverksamheten i området, inte påverkar kostnader och statsbudgetintäkter och inte genererar klagomål eller stämningar från hamnoperatörer i området.

Viconship måste åta sig ansvaret för att genomföra grunddesign, detaljerad design och miljökonsekvensbedömning som ska lämnas in till behöriga myndigheter för granskning och bedömning enligt föreskrifter, samt att snabbt hantera incidenter med kanalsektionen, relaterade arbeten under muddrings- och uppgraderingsprocessen och under den initiala exploateringen av kanalsektionen. Finansiering för att justera det maritima signalsystemet för att hantera uppgraderingen av kanalsektionen måste genomföras.

Denna enhet begärde inte heller att transportministeriet skulle anslå medel för muddring och underhåll av sjöfartsleden.

Tidigare hade Viconship skickat ett dokument med en begäran till transportministeriet om att tillåta en uppgradering av Hai Phongs sjöfartskanal (avsnittet från uppströms Nam Dinh Vus hamn till Nam Hai Dinh Vus hamnområde).

Den föreslagna uppgraderade kanalsträckan är cirka 3,7 km lång (tillhör Bach Dang-kanalsträckan från Km31+200 till Km34+900); kanalbredden förblir densamma som aviserats; kanalbotten är muddrad till en höjd av -8,5 m enligt sjökortet (befintlig standard är -7,2 m); muddringsvolymen är cirka 350 000 m3.

Muddermassor kommer att lagras i landområdet enligt Hai Phong City People's Committee, med en reserv på cirka 1,16 miljoner m3 (ej kombinerat med produktåtervinning).

Den totala implementeringskostnaden är cirka 84 miljarder VND från Viconships kapital och genomförs av företaget självt; förberedelsetiden för implementeringen är från 2024 och slutförandet är i början av 2025.

Viconship-representanten sade att i takt med utvecklingen av sjötransportfartygs storlek de senaste åren har storleken på fartyg som anlöper Dinh Vus hamnområde ökat tre gånger jämfört med tidigare. Den genomsnittliga tonnaget för fartyg idag är cirka 30 000 DWT med ett genomsnittligt reducerat djupgående på cirka 8,5 m.

Hai Phong-kanalen har dock ett djup på endast cirka -7 m (sjökortssystem), vilket minskar exploateringseffektiviteten för hamnar i Dinh Vus kajområde med planerade fartygsstorlekar på upp till 20 000 DWT.

Fartyg med ett djupgående på över 8,5 m måste ankra utanför boj nummer "0" för att vänta på tidvattnet i genomsnitt cirka 8 timmar och måste också minska lastbelastningen, vilket ökar hamnfraktpriserna, ökar import- och exportkostnaderna, minskar produktionen och intäkterna i hamnarna i Hai Phong-området och påverkar produktions- och leveranskedjan.

Enligt transportföretagens branschorganisation blir det allt svårare att driva små fartyg på grund av höga fraktrater, så det är viktigt att uppgradera till större fartyg.

Förutom att exportera varor till amerikanska och europeiska marknader med stora moderfartyg, transporteras merparten av råvarorna till Vietnam från östasiatiska och nordasiatiska länder, så exploatering med fartyg på 30 000 DWT är mycket populärt, inte bara i Hai Phong-området utan även lämpligt för hamnar i den nordasiatiska regionen.

Vid uppgraderingen av Hai Phong-kanalen kan Dinh Vus hamnområde ta emot fartyg med en kapacitet på upp till 3 000 TEU, vilket bidrar till ökade socioekonomiska utvecklingsfördelar.

I verkligheten har Hai Phongs sjörutt för närvarande en mycket hög täthet av fartyg som navigerar på kanalen (cirka 80–90 fartyg/dag och natt), väntetiden för att fartygen ska kunna navigera är kort (i genomsnitt cirka 5 timmar per dag), medan kanalen drivs i ett enfiligt läge.

För att säkerställa omedelbara exploateringsbehov är det därför nödvändigt att muddra djupare rännor för att öka fartygens djupgående, minska fartygens väntetid och öka lastvolymen genom kanaler och hamnar.

För närvarande har Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company uppgraderat Hai Phong-kanalen från vändplatsen för Hai Phongs internationella containerhamn till Nam Dinh Vus hamnområde (från Km20+660 till Km31+200) till en höjd på -8,5 m (sjökortssystem) och slutfört arbetet i juli 2024.

”Utifrån ovanstående analys är det lämpligt att fortsätta undersöka och uppgradera Hai Phongs sjöfartskanal (avsnittet från uppströms Nam Dinh Vus hamn till Nam Hai Dinh Vus hamnområde) i Dinh Vus hamnområde till en höjd av -8,5 m (sjökortssystem)”, sade en representant för Viconship.

Källa: https://baodautu.vn/nang-cap-37-km-luong-hai-phong-de-don-tau-trong-tai-30000-dwt-d226804.html