Paradoxen med ingenjörsutbildningen: man avvisar löner på 14 miljoner VND och väljer löner på 7–8 miljoner VND.

En paradox i dagens ingenjörsutbildningar är att akademiker är ovilliga att ta sig ansträngande arbete utanför byggarbetsplatser, utan föredrar att stanna kvar i storstäder trots lägre löner.

Nyligen, under en presskonferens till minne av 60-årsjubileet av universitetets grundande (24 mars 1962 - 24 mars 2022), delade ledarna för University of Transport information om den nuvarande inskrivnings- och utbildningssituationen vid universitetet i synnerhet och inom ingenjörsområdet i allmänhet.

Enligt docent Nguyen Ngoc Long, rektor för transportuniversitetet, är universitetet en ledande utbildningsinstitution i landet inom transportområdet och bidrar till utbildning av experter för grannländer som Laos och Kambodja. Det strävar efter att bli ett tvärvetenskapligt, forskningsinriktat universitet med prestige och kvalitet i nivå med andra universitet i Asien. Universitetet har dock för närvarande svårigheter med studentrekryteringen, vilket påverkar utbildningens kvalitet. En anledning till detta är den missuppfattning som allmänheten har om yrket.

Föreläsare från University of Transport introducerade Thang Long-brons ytbehandlingsteknik, som universitetet har forskat på, för studenter.

Quy Hien

Enligt docent Long har universitetet, med en stor och erfaren fakultet med doktorsexamen eller utnämnda docenttjänster, den största kapaciteten bland nuvarande utbildningsinstitutioner inom transportteknik. Dess utbildningskapacitet inom detta område uppskattas till cirka 1 500 studenter per år, men för närvarande har universitetet bara cirka 600 studenter, och även då kämpar det för att nå målet. Anledningen är att sökande tvekar att välja ingenjörsinriktningar, trots att arbetsmarknaden alltid har en efterfrågan på dem (varje år hittar över 90 % av de utexaminerade anställning inom sitt studieområde).

Särskilt många studenter, även efter att ha börjat på ingenjörsprogram, har fortfarande en ovilja att arbeta hårt och föredrar att stanna kvar i storstäderna för att hitta enkla jobb, även om de betalar mindre.

”Nyligen bad ett företag mig att introducera några studenter till tekniska tjänster med en lön på 14 miljoner VND/månad, vilket krävde att de arbetade i Central Highlands. Men alla studenter vägrade, av rädsla för svårigheterna med att resa långt. De ville stanna i Hanoi även om lönen bara var 7–8 miljoner VND/månad”, berättade docent Long.

Docent Nguyen Thanh Chuong, vicerektor vid transportuniversitetet, uppgav också att orsakerna till att utbildningsprogram inom transport har svårt att rekrytera studenter beror på de negativa effekterna av den nuvarande utvecklingen inom transportsektorn. I ungefär fem år har statliga investeringar i transport minskat avsevärt, vilket har lett till en minskad efterfrågan på mänskliga resurser.

Högkvalificerad personal är både knapp och saknar expertis.

”Transportuniversitetet är den enda institutionen som utbildar studenter inom järnvägsrelaterade områden. Järnvägssektorn har dock stått stilla i flera år. Nord-syd-järnvägssystemet, cirka 2 000 km långt, har varit nästan helt inaktivt de senaste åren. Som ett resultat är studenter ovilliga att fortsätta med dessa program. Samtidigt kan universitetet inte sluta med utbildningen eftersom varje land behöver transportinfrastruktur. Den nuvarande stagnationen är bara tillfällig. På lång sikt spelar transportinfrastrukturen en avgörande roll för att ett land ska kunna utvecklas; det är grunden för nationens socioekonomiska utveckling. Därför anser vi att dessa studieområden bör fortsätta, med utökade specialiseringar, att utbilda högkvalificerade mänskliga resurser”, sa docent Chuong.

Enligt docent Chuongs analys fungerar hela systemets nuvarande utbildningsverksamhet under en självreglerande mekanism baserad på efterfrågan på universitetsstudier. Detta har lett till en ström av studenter som söker karriärer inom polis, militär, ekonomi etc. Samhället är i stort sett likgiltigt inför tekniska områden, vilket skapar ett stort gap och hotar säkerheten för mänskliga resurser för landets framtida utveckling. För närvarande har denna kris redan inträffat. Många företag måste fortfarande anställa utländsk personal för vissa tjänster, trots att landet har kapacitet att utbilda personal för att fylla dessa tjänster.

"Det råder inte bara brist på och svaghet i högkvalificerad teknisk personal, utan detta gäller även ledningspersonal, vilket gör att kostnaderna för våra transportprojekt ökar", kommenterade docent Chuong.

En annan anledning till att ingenjörsutbildningar inte är attraktiva för studenter är den oattraktiva inkomsten jämfört med yrken inom ekonomi, handel och tjänster. Den nuvarande inkomsten för ingenjörer och teknisk personal i byggföretag ligger på cirka 7–9 miljoner VND/månad, och även vissa positioner som kräver högre kvalifikationer tjänar bara 15–16 miljoner VND/månad.

Docent Chuong föreslog: ”Staten behöver ha en policy att beställa specialiserade områden med djupgående expertis. Till exempel har järnvägsindustrin specialiteter inom lok, vagnar, stadsjärnvägssystem etc. Vägtransportindustrin har signalkontrollsystem, elektroniska trafiksystem etc. Först då, när landet har förutsättningar att investera i att utveckla transportinfrastruktur, kommer vi att ha de mänskliga resurserna lättillgängliga för att möta efterfrågan.”

Källa: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nganh-ky-thuat-che-luong-14-trieu-chon-luong-7-8-trieu-1851441025.htm