Anledningen till att dörrtätningen på Boeing-planet lossnade

Dörrtätningen som användes för att ersätta nödutgångsdörren på Boeing 737 MAX 9 som nyligen kraschade kan ha ett konstruktions- eller installationsfel.

Anledningen till att dörrtätningen på Boeing-planet lossnade

Syremasker släpptes när dörren till Alaska Airlines flight 1282 sprängdes upp den 5 januari. Video : CBS

Den 5 januari lyfte en Boeing 737 MAX 9 från Alaska Airlines från Portland International Airport i Oregon på väg till Kalifornien. 20 minuter senare tvingades dock planet med 177 personer ombord göra en nödlandning när en dörrpanel i flygkroppen bröts av, vilket skapade ett hål stort som en nödutgång.

Inga passagerare skadades allvarligt i händelsen. Den amerikanska myndigheten National Transportation Safety Board (NTSB) har inlett en utredning av händelsen som inträffade på en Boeing 737 MAX 9 på en höjd av mer än 4500 meter. Jennifer Homendy, ordförande för kommittén, sa att händelsen kunde ha varit mycket värre på högre höjd. Om flygkroppen hade spruckit vid en marschhöjd på cirka 10 000 meter skulle kabinen omedelbart förlora sin förmåga att trycksättas, allt syre skulle läcka ut och passagerarna inuti skulle snabbt bli medvetslösa och frysa till is. Personer som lossnade sina säkerhetsbälten för att gå runt i kabinen kunde också sugas ut genom hålet.

Kraschen väcker många frågor. En av de mest oroande är hur en sådan bristning kunde ha inträffat på ett kommersiellt flygplan. Under det senaste halvseklet har tryckfallsincidenter främst tillskrivits haverier på lastdörrar och utmattning av flygkroppen, inte haverier på huvudkabindörren.

Dörrtätningen kan ses från utsidan av planet. Foto: Alaska Airlines

Vad är en dörrtätning?

Den del av flygkroppen som lossnade den 5 januari kallas dörrtätning. Dörrtätningen på 737 MAX 9 väger cirka 27 kg, är 1,2 meter hög och 0,6 meter bred. Den är inte unik för 737 MAX 9 eller andra Boeing-flygplan. Flygbolag använder ofta dörrtätningar för att blockera onödiga nödutgångar, vilket i princip förvandlar en oanvänd utgång till ett vanligt fönster. Passagerare inuti kommer knappt att märka att dörren är där, men någon som tittar på planet utifrån kan se konturerna av dörrtätningen.

Antalet nödutgångar som krävs på varje flygplan kan variera beroende på antalet passagerare. Förutom utgångarna i vingarna, baktill och nära cockpiten, inkluderade den ursprungliga 737 MAX 9-designen ytterligare två utgångar i stjärtpartiet. Vissa flygbolag använder flygplanet med full kapacitet, så alla ursprungliga utgångar måste behållas.

Enligt Boeing certifierades 737 MAX 9 av den amerikanska federala luftfartsmyndigheten FAA (Federal Aviation Administration) år 2018. Detta är Boeings största flygplan med en mittgång och kan transportera upp till 220 passagerare, med en räckvidd på cirka 5 300 km. Alaska Airlines valde att operera denna modell med färre passagerare, vilket innebar att de inte behövde behålla två ytterligare utgångar.

”Folk tror ofta att ’mer är bättre’ när det gäller nödutgångar, men utgångar med rutschkanor eller livflottar ökar planets vikt och kostar mer att underhålla under planets livslängd”, förklarade flygexperten Robert Ditchey i Los Angeles Times om varför nödutgångar byts ut mot dörrtätningar.

Efter att Alaska Airlines beställt en modifierad 737 MAX 9, tog Spirit AeroSystems, som byggde flygkroppen, bort den ursprungliga dörren och lade till en dörrtätning. Den modifierade flygkroppen skickades sedan till Boeing i ett "installerat men ofullständigt" skick, vilket gjorde det möjligt för Boeing att ta bort dörrtätningen och använda den för att komma in i kabinen och installera ytterligare interiörkomponenter, enligt Reuters . Boeing förseglade sedan dörrtätningen igen och levererade planet till Alaska Airlines.

En trasig dörrtätning från en 737 MAX 9 hittades i Portland, Oregon, den 8 januari. Foto: NTSB/X

Varför lossnar dörrtätningen?

NTSB har ännu inte fastställt den exakta orsaken till händelsen, men en möjlighet är ett fel i bultarna som fäster dörrtätningen vid resten av flygplanskroppen. Den 8 januari meddelade United Airlines att de hade upptäckt lösa bultar och andra installationsproblem på dörrtätningarna på deras Boeing 737 MAX 9-flygplan.

"Vi vet inte vad som gick fel än", sa Ditchey och hänvisade till möjligheten att bultar saknades, fel storlek, felaktig åtdragning eller mekaniska fel i metallen. Han tillade att det kunde finnas ett strukturellt fel i flygkroppen, men sa att det var mindre troligt.

Enligt Ditchey tyder händelsen på att det kan finnas ett fel i dörrtätningens konstruktion. Dörrar till kommersiella flygplan är specifikt utformade för att inte öppnas när kabinen är trycksatt. De är också utformade för att motstå kabintryck. Även utan bultar eller spärrar som håller dörren på plats skulle en passagerare inte kunna öppna en nödutgång på ett helt trycksatt plan. För att säkerställa att den inte öppnas är dörrtätningen utformad som en kil: större på insidan än på utsidan, så kabintrycket hjälper till att hålla den på plats.

"Enligt min mening var dörrtätningen dåligt utformad, eftersom den kunde lossna och gjorde det i det här fallet", sa Ditchey och förklarade att den verkade ha bultat fast från utsidan snarare än att ha satts in i flygkroppen från insidan.

Thu Thao ( Syntes )

Källänk: https://vnexpress.net/nguyen-nhan-khien-tam-bit-cua-may-bay-boeing-bung-ra-4698672.html