Herr Phan Van Mai: "Ho Chi Minh Citys ringväg 4 måste uppfylla motorvägsstandarder"

Enligt ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Phan Van Mai, investeras den 200 km långa Beltway 4 i etapper, men från början är det nödvändigt att upprätta standarder för motorvägar för att säkerställa säkerhet och effektivitet.

"Vi saknar pengar men kan skära ner på onödiga projekt för att prioritera Beltway 4. Låt inte budgetproblem hindra er från att bygga motorvägen ordentligt, vilket kommer att leda till problem i driften", sa Mai vid ett arbetsmöte med ledare för transportministeriet och närliggande orter i genomförandeplanen för Beltway 4 i Ho Chi Minh-staden på eftermiddagen den 22 februari.

Beltway 4, som planerades sedan 2011, går genom Ho Chi Minh-staden, Binh Duong, Dong Nai, Long An och Ba Ria - Vung Tau. Rutten studeras för närvarande för en total längd på nästan 207 km, varav Long An har den största med mer än 78 km, Binh Duong 47,5 km, Dong Nai 45,6 km, Ba Ria - Vung Tau 18,1 km, Ho Chi Minh-staden 17,3 km. Den totala uppskattade investeringen är 107 000 miljarder VND.

Ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Phan Van Mai, vid arbetsmötet på eftermiddagen den 22 februari. Foto: Gia Minh

Enligt Mai kommer Ringväg 4 att röjas omedelbart och i full skala från början, och först kommer fyra motorvägskörfält att byggas. Till skillnad från Ringväg 3, som genomför fas 1 med endast fyra begränsade körfält (inga nödkörfält men med stopp), behöver Ringväg 4 dock investera fullt ut i nödkörfält och relaterade tekniska krav. När motorvägsstandarderna uppnås kommer ruttens drift att bli säkrare och investeringseffektiviteten ökas. Man undviker vissa projekt med endast 2–4 begränsade körfält, trots att de just har färdigställts, och man överväger redan en utbyggnad.

"Dessutom behöver hela Beltway 4-rutten, som passerar genom 5 platser, synkroniseras i bredd eftersom många sektioner för närvarande inte är enhetliga, vilket kan påverka framtida exploatering", sade Mai, samtidigt som han sa att det kan studeras om Beltway-sträckan som går genom Ho Chi Minh-staden och Long An kan utökas. Även om kostnaden är högre än att gå på marken, kan framstegen ske snabbare, utan att vara särskilt beroende av sandkällan, som för närvarande är knapp. Denna lösning anpassar sig också väl till den komplexa klimatförändringssituationen i Mekongdeltat.

Tidigare sa Tran Quang Lam, chef för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement, att premiärministern hade utsett kommuner till behöriga myndigheter för att genomföra den del av Ringväg 4 som går genom området kring Ringväg 4 i form av offentlig-privat partnerskap (OPS). Under forskningsprocessen övervägdes ett annat alternativ: att slå samman hela rutten till ett gemensamt projekt. Denna metod är bekväm eftersom den kommer att lämnas in till nationalförsamlingen samtidigt, och hela rutten kommer att genomföras synkront. Kapitalnivån för Ringväg 4 är dock mycket stor, så det är svårt att attrahera investerare, eftersom många delar av det arbete som kommuner har genomfört tidigare kommer att behöva stoppas.

Därför sade Lam att transportsektorn i fem orter har kommit överens om att föreslå att genomföra bältrutten enligt den gamla planen att dela upp den i sektioner, motsvarande orterna, för att påskynda utvecklingen. För att synkronisera de olika projekten behöver dock en konsultenhet studera hela rutten för att förena skalan, den ekonomiska planen... istället för att olika enheter utför forskning.

”Ringväg 4 är axeln som förbinder motorvägarna och de radiella nationella motorvägarna i regionen, så den sträcka som tas i bruk först kommer omedelbart att vara effektiv”, sa Lam, men han anser att utöver Ho Chi Minh-staden, som tillämpar vissa separata policyer enligt resolution 98, behöver även andra provinser lämpliga mekanismer för att underlätta genomförandet.

Ringväg 4:s sträckning. Grafik: Khanh Hoang

Vid mötet sa ledarna för vissa orter som Beltway 4 passerar genom också att processen med att undersöka och slutföra dokumentationen stötte på vissa svårigheter, såsom: skalan av fas ett är inte enhetlig vad gäller bredd, kapitalåterhämtningstiden mellan olika delprojekt. Samtidigt är den budget som avsatts för projekten mycket stor men svår att balansera, för att inte tala om problemet med vilken kapitalkälla som ska användas när det finns ett broprojekt mellan två orter...

Enligt Ho Chi Minh-stadens ordförande Phan Van Mai kommer den allmänna konsultenheten, efter att ha valts ut, att granska och uppdatera de studier som de fem orterna har genomfört tidigare för att påskynda genomförandet för att få en heltäckande dokumentation. Förutom att komma överens om tekniska frågor måste den föreslagna mekanismen och budgetsatsen för deltagande i projekten också snart överenskommas som en grund för att slutföra den övergripande dokumentationen som ska lämnas in till nationalförsamlingen.

Särskilt Long An har svårt med resurser och är den plats som Ringväg 4 går igenom längst, så den föreslagna planen är att den centrala budgeten ska stödja denna provins till 70 % och de återstående platserna till 50 %. På grund av projektets brådska bad ledarna i Ho Chi Minh-staden andra provinser att fokusera på att granska och snart komma överens om genomförandeplanen som ska läggas fram för nationalförsamlingen för godkännande av investeringspolicyn för Ringväg 4 vid halvårsmötet i år och påbörja byggandet nästa år.

Biträdande transportminister Le Anh Tuan vid arbetsmötet på eftermiddagen den 22 februari. Foto: Gia Minh

Vid mötet sade biträdande transportminister Le Anh Tuan att Ho Chi Minh-stadens ringväg 4 är ett särskilt viktigt regionalt förbindelseprojekt. Ministeriet instämmer med ledarna i Ho Chi Minh-staden att ringväg 4 måste uppfylla standarderna för motorvägar, särskilt eftersom detta är en stadsväg. Efter att ha haft en allmän konsultationsenhet föreslog Tuan att orterna snart borde komma överens om investeringsmetoder, tekniska standarder... för att rapportera till det sydöstra regionala samordningsrådet innan de lämnas in till nationalförsamlingen.

Ho Chi Minh-stadsområdet planeras att omges av tre bälteslinjer, vilket bidrar till att minska trafikstockningarna i innerstaden och koppla samman den södra ekonomiska zonen (Southern Key Economic Zone). Förutom bälteslinje 4 är bälteslinje 3, som går genom staden och provinserna Binh Duong, Dong Nai och Long An, mer än 76 km lång och implementeras med en plan att vara färdigställd 2026. Bälteslinje 2 ligger helt inom Ho Chi Minh-staden, är cirka 64 km lång, och vissa sektioner förbereds för att investeras i ett slutet system.

Gia Minh

Källänk: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html