Can Gio - från en enda väg till ett infrastrukturcentrum

Från ett avlägset och isolerat område i Ho Chi Minh-staden, med bara ett sätt att korsa floden med färja, förändras Can Gio-området snabbt med bildandet av ett återvunnet stadsområde och en serie superinfrastrukturprojekt.

Can Gio förändras varje dag: utöver Can Gio-stadsprojektet (Can Gio kommun, Ho Chi Minh-staden) kommer det att finnas många bro- och vägprojekt inom en snar framtid, vilket kommer att förvandla denna plats till ett infrastrukturellt förbindelsecentrum - Foto: TRI DUC

Can Gio förväntas bli ett nytt infrastrukturcenter, en port till havet i Ho Chi Minh-staden.

Can Gio-området (inklusive fyra kommuner: Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong och Thanh An, separerade från det gamla Can Gio-distriktet) liknades en gång vid "den sovande prinsessan i skogen", som nu vaknar till liv. En rad storskaliga projekt med modern teknik har samlats här under perioden 2025–2030, vilket signalerar en genombrottsperiod för Can Gio att resa sig framåt i sin utvecklingsresa.

De stora infrastrukturprojekten tillsammans med stadshavsåterställningsprojekten kommer, när de är färdigställda, att vända trafikflödet. Turister från Vung Tau till Can Gio för underhållning kommer bara att behöva cirka 10 minuter. Människor från centrala Ho Chi Minh-staden till Vung Tau kommer att välja att åka via Can Gio; från västkusten till Ho Chi Minh-staden och Vung Tau kommer också att åka via Can Gio, istället för att behöva åka runt som nu.

Arkitekt Khuong Van Muoi (tidigare ordförande för Ho Chi Minh-stadens arkitektförbund)

Rung Sac-vägen - den huvudsakliga trafikleden som förbinder Can Gio med Ho Chi Minh-stadens innerstad - Foto: TR.PHUONG

Många superprojekt möts i Can Gio

Den mest uppenbara höjdpunkten i Can Gios omvandling är kustturismstadsprojektet Vinhomes Green Paradise. Med en yta på 2 870 hektar och en uppskattad befolkning på cirka 230 000 personer är detta inte bara ett stadsområde utan också en ekologisk, smart semester- och servicestad som uppfyller internationella standarder och skapar ett "urbant underverk vid havet" - en ny symbol för Ho Chi Minh-stadens status.

VinSpeed ​​High-Speed ​​Railway Investment and Development Joint Stock Company ( Vingroup Corporation) har också undersökt en 48,5 km lång höghastighetsjärnväg från centrala Ho Chi Minh-staden till Can Gio, som ansluter till denna megastad. Investeraren påskyndar processen med målet att projektet ska starta 2025 och slutföras 2028.

Med en hastighet på 350 km/h kommer denna höghastighetsjärnväg för stadstrafik att förkorta restiden från centrum till kuststadsområdet till cirka 15 minuter när den är färdigställd, och transportera 30 000–40 000 passagerare per timme, i varje riktning.

Senast, i början av oktober 2025, utfärdade Ho Chi Minh-stadens folkkommitté ett dokument som instruerade avdelningar och filialer att utvärdera och lämna kommentarer om Vingroups förslag att studera projektet för havsövergångsvägen Can Gio - Vung Tau enligt BT-formuläret (bygg - överföring), och rapportera före den 10 oktober.

I förslaget sa Vingroup att efter att Ba Ria-Vung Tau slogs samman med Ho Chi Minh-staden blev behovet av en direkt förbindelse mellan de två kustområdena mer brådskande.

Detta område har ett strategiskt läge för marin ekonomi, turism och ekologisk stadsutveckling, men för närvarande är transportinfrastrukturen fortfarande begränsad och beror främst på färjor och rondeller.

Sjövägen Can Gio - Vung Tau kommer att avsevärt förkorta restiden mellan de två områdena och skapa en ny trafikkorridor som förbinder funktionella områden i staden.

Samtidigt investerar Can Gio i ytterligare vägprojekt för att bryta den unika situationen att behöva förlita sig på Binh Khanh-färjan för att korsa floden. Mer specifikt lämnade byggnadsdepartementet nyligen in ett beslut till stadens folkkommitté om investeringspolicyn för korsningen som förbinder motorvägen Ben Luc-Long Thanh med Rung Sac-vägen, med ett totalt kapital på mer än 2 969 miljarder VND.

Projektet föreslås starta byggandet i början av 2026 och vara klart 2028. När denna trafikplats tas i bruk kan människor från västra och sydöstra regionerna åka direkt till Can Gio via Ho Chi Minh Citys ringväg 3 - Ben Luc Long Thanh Expressway - Rung Sac Road för att komma till Can Gio snabbare.

Tillsammans med ovanstående korsning påskyndas för närvarande byggandet av Can Gio-bron av staden. Detta projekt, värt mer än 11 ​​000 miljarder VND, övervägs av Masterise Group Joint Stock Company och Trungnam Group och föreslås för investering i form av offentlig-privat partnerskap (OPS).

När det gäller riktningen för att ansluta till världen sjövägen, planerar Ho Chi Minh-staden att efter sammanslagningen utveckla ett smart hamn-logistikkluster vid Cai Mep-Thi Vai-Can Gio enligt modellen av en digital superhamn och ett integrerat logistiksystem, som arbetar på en big data-plattform.

Med alla gynnsamma förutsättningar har Ho Chi Minh-staden möjlighet att bli det ledande maritima logistikcentret i Sydostasien – en port direkt kopplad till den globala leveranskedjan.

Med en rad infrastrukturprojekt som ska genomföras kommer Can Gio att omvandlas från en "återvändsgränd" till ett infrastrukturcentrum - Grafik: TAN DAT

Ny port, nytt centrum i Ho Chi Minh-staden

I ett samtal med Tuoi Tre sa arkitekten Khuong Van Muoi – tidigare ordförande för Ho Chi Minh-stadens arkitektförening – att megainfrastrukturprojekt som sjövägar, kustvägar, tunnelbana, tillsammans med stadsprojekt som återvinner havet, kommer att vända flödet av turister och invånare. Vid den tidpunkten kommer det bara att ta cirka 10 minuter att åka från Vung Tau till Can Gio, och turister och invånare kommer att åka från Vung Tau till Can Gio för underhållning.

Eller från centrala Ho Chi Minh-staden till Vung Tau väljer du rutten via Can Gio, från västkusten till Ho Chi Minh-staden och Vung Tau går du också via Can Gio, istället för att ta de nuvarande omvägarna.

Enligt honom anses Can Gio vara en "återvändsgränd" och har under många decennier inte utvecklats i proportion till sin stora potential. Samtidigt har Ba Ria-Vung Tau fördelen med djuphavshamnar och sjöturism, men står fortfarande inför begränsningar i regional konnektivitet och värdekedjeutveckling. Efter sammanslagningen kompletterar dessa två områden varandra perfekt och skapar en ny utvecklingspol med både ett naturligt ekosystem och urban infrastruktur – ett storskaligt turiststadsområde.

Herr Muoi anser att investeringar i sjövägen Can Gio - Vung Tau, tillsammans med kustvägen i Ho Chi Minh-staden som förbinder Mekongdeltat, kommer att vara ett stort lyft för att öppna upp nya utvecklingsutrymmen. Dessutom behöver myndigheterna överväga att ansluta järnvägen eller tunnelbanan från Vung Tau via Can Gio eller ansluta till de västra provinserna via Dong Thap och Tay Ninh.

"Varje rörelse från Can Gios kuststadsområde till tunnelbana, hamnar och vägar över havet är en drivkraft för utvecklingen av det nya Ho Chi Minh-staden. För varhelst trafikinfrastrukturen utvecklas smidigt kommer ekonomin att få ett starkt genombrott. Världen väntar inte på oss, så staden måste accelerera mycket snabbt för att hänga med och gå framåt", sa Muoi.

Vid en analys av infrastrukturanslutningen sa ingenjören Vu Duc Thang – expert på trafikplanering och design – att för närvarande alla godsflöden från väst konvergerar till My Tho – Dong Thap (gamla Tien Giang). Vägarna som avlastar resurser i My Tho går alla i en stor båge till Ben Luc – upp till Bien Hoa – i norr. Om det finns en genväg längs kusten kommer det att minska mycket tid och kostnader.

Från Can Gio, med utsikt över Ganh Rai-bukten, dyker Vung Tau upp mitt framför dina ögon – avståndet känns nära men är långt eftersom det inte finns någon direkt vägförbindelse. Samtidigt är projektet för stadsutbredningen Can Gio, som leder till ett havsinträngande, under uppbyggnad, tillsammans med den nya utvecklingsinriktningen för Ho Chi Minh-staden efter sammanslagningen, vilket starkt kommer att främja behovet av resor och handel.

"Det kräver ett tidigt genomförande av strategiska och storskaliga trafikprojekt, såsom den södra kustvägen, inklusive havsbron Can Gio - Vung Tau, för att skapa momentum för hela den södra kustnära urbana axeln."

Härifrån kommer denna rutt att ansluta till den centrala kustvägen, sträcka sig rakt norrut och bilda en sömlös nord-sydlig kustkorridor, vilket banar väg för en långsiktig utvecklingsvision för landet, föreslog Thang.

Byggandet av kuststadsområdet Can Gio (kommunen Can Gio, Ho Chi Minh-staden) - Foto: TTD

50 år av öppnandet av vägen till Can Gio

Efter kriget ödelades större delen av Can Gio-skogen, marken var torr och förorenad. 50 år efter att bara ha varit ett salt träsk med brända träd har Can Gio nu blivit ett globalt biosfärreservat som får hela världens uppmärksamhet och skydd.

Rung Sac Road är den enda vägen genom skogen som leder till Can Gio-stranden. Tidigare var denna väg bara en liten, smal grusväg, tillräckligt för att ett fordon skulle kunna passera. Rung Sac Road uppgraderades först 1985 från en lerig grusväg till en grus- och stenväg. Vägen fortsatte att repareras och uppgraderas många år senare för att bli den sexfiliga Rung Sac Road som den är idag.

Efter mer än 50 år står vägen till Can Gio inför en vändpunkt, förbunden i många riktningar från höghastighetsjärnvägen, Can Gio-bron, korsningen mellan Rung Sac-vägen och motorvägen, sjövägen och den internationella transithamnen... för att bli en port för regional och global handel.

Väljarna i Ho Chi Minh-staden vill ha en väg som förbinder Can Gio med Vung Tau snart.

Inför nationalförsamlingens session föreslog väljarna i Ho Chi Minh-staden att investera i att utveckla hamnen Cai Mep-Thi Vai till en internationell transithamn. Samtidigt skulle man bygga en bro som förbinder Can Gio-Vung Tau, och en höghastighetsjärnväg som förbinder Ho Chi Minh-staden-Ba Ria-Binh Duong för att stärka trafikförbindelserna för import-export och logistik.

Investeringar i infrastrukturprojekt kommer att göras, vilket bryter monopolet på Rung Sac-vägen och hjälper Can Gio att starkt förändras i Ho Chi Minh-stadens strategi för utveckling av kustnära urbana områden - Foto: CHAU TUAN

Integrerad infrastruktur främjar ytterligare styrkor

Byggministeriet har just skickat ett dokument till Ho Chi Minh-stadens nationalförsamlingsdelegation som svar på rekommendationerna från väljarna i Ho Chi Minh-staden som skickades efter den 15:e nationalförsamlingens 9:e session angående hamnklusterprojekten Cai Mep - Thi Vai, havsbron Can Gio - Vung Tau...

Angående förslaget att snart investera i att utveckla Cai Mep-Thi Vai-hamnen till en internationell transithamn, enligt byggnadsministeriet, planeras Cai Meps hamnområde (inklusive Cai Mep Ha och Cai Mep Ha nedströms hamnar) att bli en internationell gateway och transithamn. Hamnen har kajplats för containerfartyg från 6 000–24 000 TEU eller större när de kvalificeras; styckegodsfartyg, flytande/gaslastfartyg upp till 150 000 ton eller större med reducerad last lämplig för förhållandena vid utnyttjande av sjövägen.

För att utveckla Cai Meps hamnområde till en internationell transithamn stöder byggnadsministeriet behovet av att snart investera i och driftsätta Cai Mep Ha och Cai Mep Has nedströmshamnar i enlighet med den godkända detaljerade hamnplaneringen.

Byggministeriet meddelade att finansministeriet och Ho Chi Minh-staden för närvarande utvärderar investeringsförslaget för hamnprojekten Cai Mep Ha och Cai Mep Ha nedströms för att godkänna och lämna in det till behörig myndighet för godkännande av investeringspolicyn. Byggministeriet har också lämnat skriftliga kommentarer om utvärderingen.

Beträffande byggandet av förbindelsevägen Can Gio - Vung Tau, enligt byggnadsministeriet, ligger detta projekt inom ramen för Ho Chi Minh-stadens (nya) område efter sammanslagningen. Ministeriet begärde att Ho Chi Minh-stadens nationalförsamlingsdelegation skulle samråda med Ho Chi Minh-stadens folkkommitté för att studera och uppdatera förbindelsebron Can Gio - Vung Tau i stadens planering efter sammanslagningen och leda organisationen av investeringsgenomförandet i enlighet med dess befogenheter.

Skala på kustvägen genom Ho Chi Minh-staden

Enligt planen är den södra kustvägen en viktig trafikaxel som förbinder Ho Chi Minh-staden med Mekongdeltat, med en total längd på 941 km. I Ho Chi Minh-stadens planering för perioden 2021-2030, med en vision till 2050, har kustvägen genom Ho Chi Minh-staden en utgångspunkt som förbinder kustvägen i Tien Giang-provinsen vid riksväg 50 (nu Dong Thap-provinsen). Ruttens totala längd är cirka 45,5 km (inklusive 10,5 km genom Dong Nai-provinsen) med 8 körfält. Inom den närmaste framtiden föreslår fas 1 att investera i 2 parallella vägar, där varje sida har 2 körfält.

Tidigare samordnade Ho Chi Minh-stadens byggnadsdepartement med Transport Design Consulting Corporation för att genomföra en preliminär studie av tre investeringsalternativ för kustvägen genom Ho Chi Minh-staden. Alternativ 1: vid investering i huvudvägen i ovanstående skala kommer fas 1 att ha en preliminär total investering på cirka 31 556 miljarder VND, fas 2 (färdigställande av 8 körfält) kommer att behöva ytterligare 6 400 miljarder VND.

Alternativ 2: investera i huvudvägen och förgreningen som ansluter till havsbron Can Gio - Vung Tau (10 km). Den totala investeringen för båda faserna är 62 231 miljarder VND och kommer att förkorta avståndet med cirka 40 km jämfört med planen. Alternativ 3: investera i huvudvägen och vägen till hamnen Cai Mep med en total investering på 42 275 miljarder VND för båda faserna. Vid implementering av detta alternativ kommer resan längs denna rutt att förkortas med cirka 32 km jämfört med planen.

Är det svårt att bygga en väg över havet från Can Gio till Vung Tau?

Hamnklustret Cai Mep-Can Gio kommer att bli ett av Vietnams och världens starkaste hamncentra - Foto: NG.NAM

Denna fråga väcktes av många när Vingroup föreslog att man skulle studera sjövägen från Can Gio till Vung Tau och Ho Chi Minh-stadens folkkommitté instruerade avdelningarna att granska och ge råd före den 10 oktober.

Ingenjören Vu Duc Thang bekräftade att Vietnam nu bemästrar många moderna byggtekniker, såsom tunnlar genom berg och brobyggnation över dalar och vikar. Kapaciteten är redo och väntar bara på storskaliga projekt.

Faktum är att ett storskaligt och mycket komplext projekt som Can Gios havsinträngningsprojekt kan genomföras, så att bygga en överfart eller en sjötunnel ligger helt inom räckhåll för inhemska entreprenörer och ingenjörer.

Enligt arkitekten Khuong Van Muoi är kustlinjen på mer än 3 260 km en fördel som inte alla länder har. Men det är bara när man investerar i att skapa en "sidenremsa" av kustvägar som förbinder stadsområden, turistområden och ekonomiska zoner som dess fulla värde kan tas tillvara. Det är inte bara en berättelse om transporter, utan också en ny drivkraft för landets utveckling på dess resa mot öppet hav.

”Internationell erfarenhet visar att i områden med stora flod- och sjövägar, där stora fartyg befinner sig, väljer länder ofta att investera i svängbroar, sjötunnlar eller sjöbroar med hög frihöjd. Tekniskt sett är genomförandet av sådana projekt inte längre ett hinder. Den viktiga frågan är att välja den optimala lösningen, som säkerställer både teknisk och ekonomisk effektivitet”, sade Muoi.

Dr. Vo Kim Cuong, tidigare biträdande chefsarkitekt i Ho Chi Minh-staden, delar samma uppfattning och betonade att tekniken i rådande läge inte längre är ett hinder, utan att nyckelfaktorn ligger i kapitalproblemet. Därför, när det finns en investerare som är villig att investera i havsbron Can Gio - Vung Tau med privat kapital, måste Ho Chi Minh-staden proaktivt skapa de bästa förutsättningarna, förkorta förfarandena och påskynda implementeringsförloppet.

************

>> Nästa: Vad ska man göra för att främja konvergensstyrkan hos Can Gio-infrastrukturen?

Tillbaka till ämnet

DUC PHU

Källa: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm