Godkännande av investering i Ho Chi Minh-stadens ringväg 4: Ny utvecklingsaxel för megastaden

Omedelbart efter att nationalförsamlingen officiellt godkände investeringspolicyn för Ringväg 4-projektet igår (27 juni) delade TRAN QUANG LAM - tillförordnad chef för Ho Chi Minh-stadens byggavdelning, den enhet som utsetts till projektinvesterare - med Tuoi Tre.

Rutten för Beltway 4-området går genom Cu Chi-distriktet (HCMC) och gränsar till Long An (nya Tay Ninh) - Foto: CHAU TUAN

”Ringväg 4 är ett projekt av särskild betydelse, i linje med stadsplaneringens inriktning i den sydöstra regionen efter sammanslagningen, och bidrar till att slutföra bältessystemet för Ho Chi Minh-staden. Detta är inte bara en trafikled utan också en ny utvecklingsaxel för Ho Chi Minh-staden och hela den södra regionen. Härifrån kommer hela regionen att utöka starka förbindelser, utvecklas mer balanserad och modern”, betonade Lam.

* Herr talman, när de administrativa gränserna är ordnade kommer den utökade Ho Chi Minh-staden att bli en megastad. Vilken roll kommer den fjärde ringleden att spela i att forma den multipolära urbana rumsliga strukturen och främja strategiska förbindelser mellan satellitstäder?

Herr Tran Quang Lam, tillförordnad chef för Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning

- Ringväg 4 är den sista bältesvägen som godkänts för investeringar i det planerade bältesvägssystemet i Ho Chi Minh-stadsregionen.

Detta är också den längsta rutten, med den största omfattningen och totala investeringen någonsin i den södra viktiga ekonomiska regionen i synnerhet och södern i allmänhet.

Med en längd på cirka 207 km, som passerar genom fem provinser och städer, inklusive Ho Chi Minh-staden, Ba Ria-Vung Tau , Binh Duong, Dong Nai och Long An (efter sammanslagningen kommer den att passera genom tre provinser och städer, inklusive Ho Chi Minh-staden, Dong Nai och Tay Ninh), i samband med en ny modell, ny vision och ny planering av utvecklingsutrymme.

Detta är en interregional motorväg som ansluter till radiella motorvägar och därigenom bildar ett komplett trafiksystem som förbinder provinser i sydöstra, södra centrala, sydvästra och centrala höglandet samt Kambodja.

Vägen hjälper till att förbinda satellitstäder i Ho Chi Minh-staden med den viktigaste ekonomiska zonen i söder; förbinder hamnsystemet (inklusive Cai Mep-Thi Vai, Can Gio internationella transithamn, Hiep Phuoc hamn och Long An internationella hamn), torrhamnsystemet (ICD), inlandshamnar, industriparker och exportbearbetningszoner för att bilda ett industribälte.

Detta kommer att bidra till att förbättra kapaciteten för transport av import- och exportvaror, minska logistikkostnaderna, främja import- och exportverksamhet och attrahera investerare. Detta kommer att skapa en stark drivkraft för att främja socioekonomisk utveckling i de områden som rutten passerar genom och hela den viktiga ekonomiska regionen i söder.

Översikt över omfattningen av Ho Chi Minh-stadens ringväg 4 (Data: CHAU TUAN - Grafik: TAN DAT)

* Så godkännandet av investeringspolicyn för Ringväg 4-projektet kommer att få stor resonans vid sammanslagningen av provinser och städer, särskilt i sydöstra USA?

- Nationalförsamlingen godkände investeringspolicyn för Ringväg 4-projektet i ett mycket speciellt sammanhang: Revolutionen med att effektivisera den organisatoriska apparaten och slå samman provinsiella administrativa gränser sker mycket brådskande; planeringen av den sydöstra regionen och planeringen av provinser och städer godkändes i slutet av 2024 och särskilt projektet för att anpassa planeringen av Ho Chi Minh-staden till 2040, med en vision till 2060, har just godkänts av premiärministern med en ny vision - ett stadsområde med flera centra, som förbinder och främjar rollen som ett regionalt centrum.

Ho Chi Minh-stadens rumsliga struktur utvecklas till sex delzoner, där delzonernas rumsliga organisation är kopplad till organisationen av kollektivtrafiksystemet, skapandet av trafikkorridorer och utvecklingen av stadsekonomin.

Vi kan föreställa oss att år 2030, tillsammans med stängningen av Ringväg 2, färdigställandet av Ringväg 3 och Ringväg 4, de vertikala och horisontella motorvägarna och det nationella vägsystemet, kommer de viktigaste urbana axlarna att uppgraderas och renoveras, vilket skapar en strategisk transportinfrastrukturram inte bara för Ho Chi Minh-staden utan också för hela regionen att ta fart och utvecklas.

Ho Chi Minh-staden är hedrad över att vara "dirigent"

* Ho Chi Minh-staden fick i uppdrag att leda förberedelserna för projektet, så vilka är de särskilda punkterna vid genomförandet av detta projekt?

- Först och främst måste vi tala om den mycket viktiga roll som ledarna i Ho Chi Minh-staden spelar, med stor beslutsamhet, i att leda och samordna med provinserna samt snabbt arbeta direkt med centrala myndigheter för att klargöra projektets innehåll, som en grund för regeringen att enas och lägga fram för nationalförsamlingen för beslut om projektets investeringspolicy vid en mycket meningsfull tidpunkt.

Sedan 2021 har premiärministern utsett kommuner till behöriga myndigheter för att organisera utarbetandet av förstudierapporter för oberoende delprojekt på varje kommun.

Implementeringsprocessen stötte dock på svårigheter vad gäller kapital, synkronisering i skala, tekniska standarder, investeringsmetoder, implementeringsframsteg, drift och exploatering... vilket påverkade investeringsprocessen för Ringväg 4.

Därför enades transportministeriet (numera byggministeriet) och kommunerna om att rapportera till regeringen. Premiärministern utsåg Ho Chi Minh-stadens folkkommitté till behörig myndighet att leda och ta ledningen i granskningen och utarbetandet av en förstudierapport för detta övergripande projekt.

Ho Chi Minh-stadens folkkommitté har utsett transportdepartementet (numera byggnadsdepartementet) till projektinvesterare; att samordna och ge allmän vägledning för att slutföra den övergripande projekthandlingen som ska lämnas in till behöriga myndigheter. Man kan säga att detta är en ära för Ho Chi Minh-staden, inklusive stadens transportsektor.

5 specialmekanismer, speciellt för projektet

Enligt Tran Quang Lam tillämpas många specifika och speciella mekanismer i Ho Chi Minh City Ring Road 4-projektet, inklusive:

1. Främja decentralisering och delegering av befogenheter till lokala myndigheter, där lokala myndigheter tar ansvar för:

- För investeringsprojekt i form av offentliga investeringar: Ordern, förfarandena, bedömningsmyndigheten och investeringsbeslutet tillämpas på liknande sätt som för grupp A-projekt enligt bestämmelserna i lagen om offentliga investeringar.

- För delprojekt som investeras enligt offentlig-privat partnerskapsmetoden (OPS) organiserar den provinsiella folkkommittén utvärderingen och beslutar om investeringar. Under den tid nationalförsamlingen inte är i session ger nationalförsamlingen nationalförsamlingens ständiga kommitté i uppdrag att behandla och besluta om att justera projektets investeringspolicy.

2. Ha i uppdrag att lämna anbud på konsulttjänster, konsultpaket utan konsulttjänster för planjusteringar och byggande av infrastruktur för återbosättningsområden för att betjäna röjning av plats. Ordningen och förfarandena för att utföra tilldelad anbudsgivning ska följa bestämmelserna i anbudsgivningslagen.

3. Minska förfarandena för arkitekttävlingar, påskynda projektens framsteg, särskilt broar från nivå II och högre samt korsningar i stadstrafik behöver inte konkurrera om arkitektritningar.

4. Flexibilitet i justeringen av investeringsformer: Ho Chi Minh-staden och Dong Nai-provinsen får rapportera till folkråden på samma nivå, medan Tay Ninh-provinsens folkkommitté rapporterar till regeringen för att lägga fram förslag till nationalförsamlingen eller nationalförsamlingens ständiga kommitté (mellan två nationalförsamlingssessioner) för att överväga och besluta om att byta till offentliga investeringar ifall de delprojekt som investeras enligt offentlig-privat partnerskapsmetoden har svårigheter att hitta kapital och inte kan välja investerare.

5. Specifika mekanismer för att minska procedurer relaterade till gruvdrift, förkorta tiden och påskynda leveransen av vanliga byggmaterial för projektet.

Tillbaka till ämnet

CHAU TUAN

Källa: https://tuoitre.vn/phe-duyet-dau-tu-vanh-dai-4-tp-hcm-truc-phat-trien-moi-cua-sieu-do-thi-20250628093144227.htm