Kinhtedothi - Att stärka den ekonomiska hälsan och konkurrenskraften hos statligt ägda företag i allmänhet, och Vietnam Airlines Corporation i synnerhet, är nödvändigt för att utnyttja fördelar, övervinna begränsningar och ta tillvara utvecklingsmöjligheter...
Detta var den allmänna uppfattningen bland experterna vid seminariet "Att stärka den statligt ägda ekonomiska sektorns roll i den socialistiskt orienterade marknadsekonomin i Vietnam - Från Vietnam Airlines Corporations praktik" som anordnades av Communist Magazine, den statliga kapitalförvaltningskommittén vid Enterprises och partikommittén för det centrala företagsblocket på morgonen den 10 november.
Negativt eget kapital, ackumulerade förluster
Docent Dr. Vu Van Phuc, vice ordförande för vetenskapsrådet för de centrala partiorganen, konstaterade att partiets syn på de statligt ägda företagens ställning och roll är mycket tydlig. De har en nyckelposition, är en viktig materiell kraft i statsekonomin och fungerar som ett verktyg för att stödja staten i att reglera ekonomin, stabilisera makroekonomin och främja ekonomisk utveckling. Statligt ägda företag spelar en dominerande och ledande roll i viktiga och väsentliga sektorer av ekonomin, och inom många kritiska infrastrukturområden såsom telekommunikation, informationsteknik, transport samt finans och bank.
Enligt regeringens rapport till nationalförsamlingen (2024) hade landet i slutet av 2023 671 statligt ägda företag (SOE), inklusive 6 ekonomiska grupper, 53 statligt ägda aktiebolag och 19 aktiebolag som verkade enligt moder-dotterbolagsmodellen. Även om de står för drygt 10 % av det totala antalet, spelar dessa grupper, aktiebolag och moder-dotterbolag en avgörande ekonomisk roll och innehar 92 % av de totala tillgångarna, 90 % av det totala eget kapitalet, 93 % av de totala intäkterna och 85 % av de totala bidragen till statsbudgeten från statligt ägda företag i hela landet. De totala tillgångarna och det totala eget kapitalet i den statligt ägda sektorn uppgick till 3 899 447 miljarder VND respektive 1 838 707 miljarder VND. De många politiska och sociala ansvar de måste axla kan dock påverka de statligt ägda företagens ekonomiska effektivitet negativt.
Vietnam Airlines (VNA) har för närvarande totala tillgångar på nästan 58 000 miljarder VND och en flotta på över 100 flygplan, vilket spelar en avgörande roll inom flygtransport. Med över 30 års erfarenhet inom flygsektorn har VNA många konkurrensfördelar och utvecklingspotential. Som ett 4-stjärnigt nationellt flygbolag strävar det efter att bli ett ledande 5-stjärnigt internationellt flygbolag i Asien…
Under de första nio månaderna 2024 nådde VNAs intäkter 82 000 miljarder VND (en ökning med 17,4 % jämfört med samma period föregående år). Nettovinsten nådde nästan 6 000 miljarder VND, en betydande förbättring jämfört med nettoförlusten på 3 740 miljarder VND under de första nio månaderna 2023. Bruttovinstmarginalen förbättrades också avsevärt och nådde 11,9 % jämfört med 6,1 % under samma period föregående år. Trots att VNA återgick till lönsamhet ådrog sig de fortfarande ackumulerade förluster på 35 225 miljarder VND, vilket resulterade i ett negativt eget kapital på 11 086 miljarder VND.
Enligt VNA:s ordförande Dang Ngoc Hoa har de allvarliga konsekvenserna av covid-19-pandemin, i kombination med de allmänna ekonomiska svårigheterna, skapat betydande utmaningar för VNA. För närvarande är moderbolagets eget kapital fortfarande negativt, de ackumulerade förlusterna är fortfarande höga och bolagets finansiella situation är fortfarande obalanserad, med stora mängder förfallna och förfallna skulder. Situationen kompliceras ytterligare av geopolitiska spänningar, där flygbolagen står inför många nackdelar, inklusive höga bränslekostnader, uppgraderingar av flottan, leasing, inköp och underhåll av flygplan, personalbrist, valutakursfluktuationer och flygplatsavgifter. Därför är statens stöd och samarbete avgörande för företagets framtida tillväxt.
Institutioner och kassaflöde: Förbättring av effektiviteten i statligt ägda företag.
VNA:s styrelseordförande, Dang Ngoc Hoa, uppgav att företaget har utvecklat en omfattande omstruktureringsplan för att övervinna svårigheter och bygga en framtid, och begärde att planen snabbt skulle godkännas. Huvudkomponenterna inkluderar en ökning av eget kapital med 22 000 miljarder VND genom emission till befintliga aktieägare, policyer för miljöskyddsskatter och landnings- och startavgifter etc. Företaget begärde också att infrastrukturen skulle säkerställas och att VNA skulle tilldelas deltagande i Long Thanh International Airport-projektet, och framför allt att flygplansunderhåll och reparationstjänster skulle utvecklas.
Globala experter uppskattar att flygindustrin växte med 1,28 % till 2,03 % för varje 1 % ökning av BNP mellan 2003 och 2018. Under de senaste 20 åren har flygindustrin vuxit med cirka 1 % till 1,5 % för varje 1 % ökning av Vietnams BNP. Flygindustrins betydelse för ekonomin är enorm. Flygindustrin är en särskilt viktig industri, nationens livsnerv. Den spelar inte bara en viktig roll i den ekonomiska utvecklingen, utan har också stor betydelse för nationell säkerhet, militära angelägenheter och suveränitet. Därför är det nödvändigt att fortsätta implementera lösningar för att övervinna svårigheter och förnya sig, förbättra den operativa effektiviteten för att övervinna krisen, återhämta sig snabbt och uppnå hållbar utveckling.
Omstruktureringsprocessen för det nationella flygbolaget möter dock vissa hinder och brister på grund av inkonsekventa rättsliga mekanismer och policyer. ”I lagen om kapitalförvaltning för statligt ägda företag tillhandahåller staten endast kapital till säkerhets- och försvarssektorerna. Det är en institutionell flaskhals. Om staten tillhandahåller mer kapital kommer den att möta svårigheter. Men om företag ökar sitt bolagskapital och emitterar fler aktier till allmänheten, föreskriver värdepapperslagen att förlustbringande företag inte får emittera aktier till allmänheten”, delade Truong Van Phuoc, tidigare tillförordnad ordförande för den nationella finanstillsynskommittén.
Därför behöver staten fokusera på att se över och förbättra det institutionella ramverket och de rättsliga bestämmelserna inom områdena luftfart och turism, såväl som rättsliga bestämmelser om företagsdrift, aktiemarknaden och investeringar, särskilt för företag där staten har en kontrollerande andel, för att säkerställa flexibilitet, konsekvens och lämplighet för den praktiska verkligheten, vilket tjänar som grund för att hantera oförutsedda händelser.
Dr. Truong Van Phuoc föreslog omedelbart godkännande av VNA:s omstruktureringsplan och ändringar i värdepapperslagen i följande riktning: "Även om ett företag förlorar pengar, ur ett investerarperspektiv, om företaget har potential, kan investerare fortfarande köpa nyemitterade aktier och bära ansvaret för sina egna beslut. Kapital bör koncentreras genom institutionella mekanismer för att uppnå snabbast möjliga kapitalökning för VNA."
Nationalförsamlingsledamoten Trinh Xuan An anser att statligt ägda företag har tre pelare: finans, personal samt vetenskap och teknik. Om dessa utnyttjas effektivt kommer de att vara mycket effektiva. Han föreslog att kombinera både kortsiktiga och långsiktiga lösningar. På lång sikt bör lagändringsprocessen inkludera kriterier som gör det möjligt för centrala statligt ägda företag och företag med nationella varumärken att behålla 100 % av sina vinster, och att testa särskilda mekanismer (kapital, personal, vetenskap och teknik). På kort sikt är en omedelbar lösning att inrätta en fond för ledande statligt ägda företag för att refinansiera sin verksamhet.
Nationalförsamlingens tidigare vice ordförande, Phung Quoc Hien, stöder ett långsiktigt perspektiv. Han anser att en grundlig granskning och bedömning av relevanta juridiska dokument är nödvändig. Denna granskning och aktuella ändring kommer att skapa ett genombrott och etablera en gynnsam mekanism och policy för statligt ägda företag i allmänhet, och Vietnam Airlines i synnerhet, för att utvecklas hållbart och balansera politiska och ekonomiska mål. Dessutom måste VNA också implementera sina egna lösningar, omstrukturera och övervinna svårigheter. Detta inkluderar att utveckla en rationell affärsplan, omorganisera produktionsverksamheten, säkerställa säkerheten, ändra flygnätverket, förbättra produktiviteten, omstrukturera lån och skulder hos leverantörer samt tillämpa vetenskap och teknik.
[annons_2]
Källa: https://kinhtedothi.vn/phat-develop-the-aviation-in-the-new-context.html
Kommentar (0)