Kinas luftdiplomatikort?

I slutet av maj genomförde Kina den första kommersiella flygningen med C919, landets första inhemskt producerade civila flygplan. I en symbolisk händelse lyfte planet från Shanghais Hongqiao International Airport och landade i Peking, vilket markerade en milstolpe för Commercial Aviation Corp of China (COMAC).

Detta anses vara ett steg från Kinas sida i ett försök att eliminera monopolet på Boeing 737-flygplanen som tillverkas av Boeing Group (USA) och Airbus A320 som tillverkas av Airbus Group (Europa). Enligt Reuters kommer C919 initialt att betjäna den inhemska kinesiska marknaden och rikta in sig på potentiella asiatiska länder.

Kinas C919 passagerarjetplan på China International Aviation and Aerospace Exhibition i november 2022

I en artikel i The Interpreter sa den australiensiske konsulten inom offentlig policy, Kazimier Lim, att betydelsen av Kinas lansering av C919 går bortom den ekonomiska aspekten. Enligt honom är C919 det senaste verktyget i Kinas utrikespolitik, precis som Douglas DC-3 revolutionerade den tidigare amerikanske presidenten Franklin D. Roosevelts luftdiplomati .

Luftdiplomati

Enligt Lim har kanske inget flygplan haft större inverkan på den internationella flygpolitiken efter andra världskriget än DC-3. Det var ett av de första kommersiella passagerarflygplanen. Dess långa räckvidd och bekväma säten gjorde det möjligt att maximera vinsterna utan att förlita sig på vattentransporter.

Roosevelt sa upprepade gånger att DC-3:an var ett värdefullt verktyg för att stärka Amerikas utrikesrelationer. Under sina utlandsresor, förutom att använda presidentens C-54 Skymaster, tog Roosevelt också med sig en skvadron DC-3:or som en symbol för att bidra till att öka Amerikas prestige.

Förre president Roosevelt donerade också DC-3-flygplan till länder av strategisk betydelse. Framför allt donerade Saudiarabiens kung Abdul Aziz ett som en symbol för diplomati och vänskap efter Roosevelts historiska möte med kungen längs Suezkanalen den 14 februari 1945.

En Boeing 737-900ER från United Airlines lyfter från Los Angeles internationella flygplats i USA år 2018.

Sex år senare undertecknade de två länderna det ömsesidiga försvarsavtalet, en formell försvarspakt som befäste deras bilaterala relation. DC-3:an bidrog också till att skapa Saudia, Saudiarabiens nationella flygbolag.

Kinas C919 har liknande potential för president Xi Jinpings utrikespolitik. Den har ett symboliskt värde som Kinas intåg i stormaktspolitiken inom internationell flygtrafik. Peking kan använda C919 för att stärka diplomatiska band och öka det politiska inflytandet globalt.

Stärka relationerna med Ryssland, Iran och Nordkorea

För närvarande har endast kinesiska flygbolag beställt C919 för kortdistansflygningar, enligt South China Morning Post. För att marknadsföra flygplanet som ett tekniskt genombrott och en symbol för Kina måste C919 därför nå utländska marknader.

För att göra det, enligt experten Lim, behöver Xis regering rikta in sig på två specifika kundgrupper för att stärka sitt diplomatiska inflytande.

Den första gruppen inkluderar Kinas partners som står inför internationella sanktioner, inklusive Ryssland, Iran och Nordkorea. Som svar på Rysslands militära kampanj i Ukraina har väst sanktionerat Moskvas civila flygindustri, infört flygförbudszoner och beslagtagit flygplan.

Samtidigt har Irans kommersiella flygsektor drabbats hårt av åratal av konflikter, dålig infrastruktur, försummelse och underinvesteringar. Internationella sanktioner har gjort det nästan omöjligt att köpa flygplansdelar. Nordkorea står inför liknande problem.

Därför betraktas de tre länderna Iran, Ryssland och Nordkorea som potentiella marknader, vilket kan ge många möjligheter för C919 och bidra till att stärka Kinas inflytande internationellt.

Stärka samarbetet med utvecklingsländer

Den andra gruppen inkluderar tillväxtländer på den internationella scenen som Peking vill få in i sin inflytelsesfär. TransNusa, ett indonesiskt flygbolag, har tidigare köpt kinesiska ARJ21-småjetplan, enligt en rapport från Flightradar24 .

Andra indonesiska flygbolag, inklusive det nationella flygbolaget Garuda Indonesia, har också signalerat att de kommer att investera i kinesisk flygteknik. Dessutom kan tillväxtmakter som Indien, som tillverkar flygplanskomponenter, komma att överge västerländsk teknik för att marknadsföra flygplan tillverkade i Asien för Asien.

Kenya och Etiopien har också accepterat investeringar i järnvägsinfrastruktur från Peking och är öppna för kinesisk flygteknik.

C919 och Kina har dock mycket arbete att göra om de vill bryta duopolet mellan Boeing och Airbus. Enligt The Interpreter måste Peking ta itu med kundernas förtroende, inklusive oro för säkerhet, tillförlitlighet och prestanda, samtidigt som de säkerställer att priset kan konkurrera med västtillverkade flygplan.

Källänk: https://thanhnien.vn/may-bay-cho-khach-made-in-china-quan-bai-ngoai-giao-hang-khong-cua-trung-quoc-185230615131021645.htm