Quang Tri på tröskeln till att bli logistikcentrum i den centrala regionen

För närvarande bekräftar Quang Tri gradvis sin position som en "strategisk nod" inom leveranskedjan och logistiktjänster. Med sina speciella geografiska fördelar, alltmer kompletta infrastruktursystem och öppna strategier för att attrahera investeringar har Quang Tri framstått som en plats med stor potential för logistikutveckling, som effektivt kopplar samman inhemska och internationella ekonomiska regioner.

Potential och fördelar

Quang Tri anses vara en av de orter med ett särskilt viktigt geoekonomiskt läge i landet. Provinsen ligger på nord-sydlig axel, med riksväg 1A, järnväg, Ho Chi Minh-vägen och nord-sydlig motorväg som passerar igenom, och är en sammanflätningspunkt för strategiska transportvägar. Ännu viktigare är att Quang Tri är den östra porten till den öst-västliga ekonomiska korridoren (EWEC), som förbinder Myanmar, Thailand och Laos med Östersjön genom två internationella gränsportar, Lao Bao och La Lay.

Denna fördel hjälper Quang Tri att bli ett "handelscentrum" i den större Mekong-subregionen, och spelar samtidigt en central roll i att koppla samman varor från Laos och nordöstra Thailand med havet via Vietnam. Quang Tri har möjlighet att bli den viktigaste internationella logistikporten i centrala Vietnam, om den samtidigt utnyttjar faktorer som infrastruktur, politik och resurser.

Förutom fördelen med gränsövergångar har Quang Tri en lång kustlinje, vilket ger gynnsamma förutsättningar för att utveckla hamnar och kustnära logistikcentra. För närvarande fungerar Cua Viet Port och Hon La Port effektivt och tar sig an uppgiften att transportera varor inom regionen; samtidigt accelereras My Thuy Deepwater Port-projektet med en total investering på tiotusentals miljarder VND. När den är färdigställd kommer denna hamn att kunna ta emot fartyg med en kapacitet på 100 000 DWT och fungera som ett internationellt godstransitcentrum i den centrala regionen.

Perspektiv över djuphavshamnen My Thuy, Quang Tri

Trafiksystemet som förbinder hamnen och gränsporten färdigställs också. Riksväg 9 (som förbinder Lao Bao - Dong Ha - Cua Viet), Riksväg 15D (La Lay - My Thuy), Riksväg 12A (som förbinder Cha Lo - Hon La) och motorvägen North - South bildar ett komplett trafiknätverk som hjälper varor att cirkulera snabbt från gränsporten till hamnen, vilket minskar transportkostnader och tullklareringstid.

Utöver detta har provinsen investerat i storskaliga logistikcenter och logistikzoner. Logistik- och logistikservicecenterprojektet i den sydöstra ekonomiska zonen Quang Tri, med ett investeringskapital på mer än 2 000 miljarder VND och en yta på nästan 71 hektar, är ett viktigt steg för att skapa en sluten logistikkedja som betjänar hela den norra centrala regionen.

För närvarande byggs investeringsincitamentsmekanismer i Quang Tri upp på ett öppet och transparent sätt; provinsen prioriterar särskilt företag som investerar inom multimodal transport, grön logistik, lagerhållningstjänster och leveranskedjehantering. Dessutom samordnar Quang Tri med inhemska och utländska partners för att studera möjligheten att bygga en frihandelszon (FTZ) för att fullt ut utnyttja fördelarna med "East Sea gateway" i den transasiatiska ekonomiska korridoren.

Att förverkliga visionen

Quang Tri har identifierat logistikutveckling som en av de fyra ekonomiska pelarna. Denna inriktning överensstämmer med trenden med globala leveranskedjor som förändras, där den centrala regionen framstår som ett potentiellt område för att ersätta överbelastade logistikcenter i Hai Phong, Ho Chi Minh- staden eller Da Nang.

För att utnyttja denna fördel maximalt behöver Quang Tri fortsätta att investera i synkron transportinfrastruktur, färdigställa systemet med hamnar, torrhamnar och lager, främja utbildning av logistiska personalresurser och tillämpa modern teknik för leveranskedjehantering. Att utveckla logistiken i en "grön" riktning – att minska koldioxidutsläppen, öka järnvägs- och vattenvägstransporter – är också en riktning i linje med provinsens strategi för hållbar tillväxt under den kommande perioden.

Med tydligt identifierade potentialer och strategiska fördelar står Quang Tri-provinsen inför en stor möjlighet att bryta igenom och starkt utveckla logistikbranschen – ett område som anses vara den moderna ekonomins "blodslinje". För att förvandla potential till verklighet krävs det dock synkrona och hållbara lösningar som är både långsiktiga och anpassade till de faktiska förhållandena på plats.

Infrastruktur är en förutsättning för all logistikverksamhet. Quang Tri behöver fortsätta att investera kraftigt i det anslutande transportsystemet, särskilt riksväg 15D som förbinder den internationella gränsen La Lay med djuphavshamnen My Thuy – provinsens viktigaste gränsöverskridande transportkorridor. När denna rutt är färdigställd kan varor från Laos och Thailand transporteras direkt till Östersjön utan att gå via mellanhänder, vilket förkortar logistiktiden och -kostnaderna.

Utöver detta behöver My Thuy Port-projektet påskyndas för att snart bli ett internationellt godstransportcentrum. Detta är en storskalig djuphavshamn, som kan ta emot fartyg på upp till 100 000 ton, och som direkt betjänar import och export av varor för länderna i norra centrala regionen och Mekong-regionen. Den synkrona förbindelsen mellan My Thuy Port, Cua Viet Port, Hon La Port, industriparker och ekonomiska zoner i provinsen kommer att bilda ett multimodalt transportnätverk – vilket skapar en modern och effektiv kustnära logistikaxel.

En av de viktiga inriktningarna är att bilda ett logistikcenter och ett logistikcenter i den sydöstra ekonomiska zonen Quang Tri, med en yta på mer än 70 hektar och ett totalt investeringskapital på mer än 2 000 miljarder VND. Detta kommer att bli "kärnan" i logistikkedjan i den centrala regionen och ta på sig rollen att samla in, lagra och distribuera varor för regionen och internationellt. Provinsen behöver också snart planera lager, containerterminaler och torrhamnar på strategiska platser som Cha Lo, Lao Bao, La Lay, Cua Viet, Hon La och My Thuy.

Tillsammans med investeringar i infrastruktur behöver Quang Tri reformera administrativa förfaranden, förenkla tullklareringsprocesserna vid internationella gränskontroller och effektivt implementera en "one-stop-shop"-mekanism mellan tull, industri och handel, transport och gränsbevakning.

Provinsen bör också utfärda specifika förmånspolicyer för logistiksektorn vad gäller skatter, mark, infrastruktur och stöd till små och medelstora företag. Dessutom är det nödvändigt att fokusera på att utbilda högkvalificerade logistiker, samarbeta med universitet och stora inhemska och utländska företag för att bilda ett team av experter och tekniker med kunskap om leveranskedjor, lagerhantering, transport och digital transformation.

I den digitala ekonomins sammanhang är tillämpningen av teknik en förutsättning för att förbättra konkurrenskraften. Quang Tri behöver implementera ett transporthanteringssystem (TMS), ett lagerhanteringssystem (WMS), spåra varor via QR-koder och GPS, och bygga en provinsomfattande logistikdatabas som kopplar samman provinser i den öst-västliga ekonomiska korridoren. Dessutom är en övergång mot grön logistik en oundviklig trend. Provinsen bör uppmuntra utvecklingen av miljövänliga multimodala transporter såsom järnvägar och inre vattenvägar; öka användningen av ren energi och minska koldioxidutsläppen i transport- och lagerkedjan.

Quang Tri behöver främja sin roll som en "bro" mellan Vietnam och Laos, Thailand och Myanmar inom ramen för den utökade öst-västliga ekonomiska korridoren, och samtidigt knyta an till de centrala provinserna som Da Nang, Hue City, Ha Tinh och Nghe An för att bilda en enhetlig logistikkedja i den centrala regionen, och undvika fragmenterade och lokaliserade investeringar. Genom internationella samarbetsprogram, investeringsfrämjande och ASEAN-logistikforum kan Quang Tri främja bilden av en dynamisk och säker plats, redo att bli en strategisk transitpunkt i regionen.

Källa: https://thoidai.com.vn/quang-tri-truoc-nguong-cua-tro-thanh-trung-tam-logistics-cua-mien-trung-217041.html