Nya regler för civil luftfart träder i kraft från och med den 1 juli 2026.

I linje med sessionens dagordning antog nationalförsamlingen på eftermiddagen den 10 december, med en majoritet av de deltagande delegaterna som röstade för, den ändrade lagen om Vietnams civila luftfart.

Den ändrade vietnamesiska civila luftfartslagen består av 11 kapitel och 107 artiklar och träder i kraft den 1 juli 2026.

Nationalförsamlingen hörde byggnadsminister Tran Hong Minh, bemyndigad av premiärministern, presentera rapporten där han förklarade, tog emot feedback och reviderade utkastet till lag om Vietnams civila luftfart (ändrad).

Med hänsyn till feedbacken genomförde regeringen en granskning och fann att lagutkastet utarbetades i enlighet med konstitutionen, partiets riktlinjer och politik, statens lagar och internationella fördrag som Vietnam har undertecknat; det säkerställde suveränitet , enhet och territoriell integritet; ärvde och förbättrade nuvarande bestämmelser och införlivade selektivt internationella erfarenheter.

Följaktligen innehåller lagförslaget bestämmelser som reglerar civil luftfartsverksamhet med specifika inslag som rör rumslig inverkan och nationell suveränitet; vilket säkerställer överensstämmelse och enhetlighet med lagar om hav och gränser.

När det gäller låghöjdsflygtransporter, inklusive feedback, använder lagförslaget termen "låg höjd" för att anpassa sig till partiets nuvarande planer, strategier och policyer; samtidigt lägger det till en bestämmelse som ger regeringen befogenhet att reglera denna verksamhet i detalj, och säkerställer att den är i linje med den nuvarande implementeringssituationen och globala utvecklingstrender, eftersom detta är en verksamhet som de flesta utvecklade länder för närvarande befinner sig i forsknings- och testfasen för.

När det gäller forskning, tillämpning av vetenskap och teknik, digital omvandling, tekniköverföring och utveckling av flygindustrin innehåller lagförslaget bestämmelser som möjliggör tillämpning av artificiell intelligens inom olika områden av civil luftfartsverksamhet för att stödja och förbättra tjänsternas kvalitet och effektivitet.

Den mottagna feedbacken kommer att studeras vidare och införlivas i processen att utarbeta vägledande dokument för lagen för att säkerställa genomförbarhet, anpassning till luftfartens utvecklingsmål och konsekvens inom rättssystemet.

När det gäller investeringar i flygplatsbyggnation och flygplatsanläggningar har lagförslaget slutfört regler som gör det möjligt för behöriga myndigheter att besluta om investeringar, vilket gör det möjligt för investerare och företag att "investera i nybyggnation, uppgradering, utbyggnad, underhåll och drift av anläggningar med dubbla användningsområden vid flygplatser på nationell försvars- och säkerhetsmark utan att behöva överföra markanvändningsrättigheter eller markanvändningsändamål", och lagt till principen att investeringar i flygplatsbyggnation måste säkerställa synkron anslutning.

Föreskrifterna bör ändras för att möjliggöra genomförande av investeringsprojekt för att utöka eller uppgradera flygplatsanläggningar på mark som redan är arrenderad från staten, utan att investeringspolicyn behöver godkännas, vilket förenklar förfarandena och förkortar processen.

Beträffande transport och transportörens skadeståndsansvar har lagutkastet granskats för att säkerställa den specialiserade luftfartslagstiftningens specificitet inom transportverksamhet, med iakttagande av principen om att prioritera tillämpningen av internationella fördrag och eliminera innehåll som överlappar med civillagen och civilprocesslagen.

Föreskrifterna ändras för att föreskriva att lufttrafikföretag är ansvariga för riktigheten i den information de offentliggör och anmäler; och att luftfartsmyndigheterna är ansvariga för att övervaka att lufttrafikföretagens skyldigheter uppfylls.

När det gäller flygsäkerhet och -trygghet reviderar regeringen lagförslaget för att förtydliga innehållet och de ämnen som krävs för att utveckla och implementera ett ledningssystem för flygsäkerhet; systemets funktionsmekanism för att samla in, utvärdera och bearbeta flygsäkerhetsdata etc.

För att förebygga och bekämpa korruption, bedriva sparsamhet, förhindra slöseri, skydda statshemligheter och följa Internationella civila luftfartsorganisationens (ICAO) bestämmelser om luftfartssäkerhetsövervakare, föreskriver lagförslaget att luftfartsmyndigheten får samordna med luftfartsföretag för att organisera utbildning och fortbildningskurser samt samla erfarenhet för tjänstemän som utför uppgifter som flygsäkerhetsövervakare.

Att tillåta flygsäkerhetschefer att få ersättning och andra förmåner enligt överenskommelse vid deltagande i utbildning, professionell utveckling och erfarenhetsinhämtning, i syfte att säkerställa strikt överensstämmelse med bestämmelserna i lagen om kadrer och statstjänstemän.

Ledamöterna i nationalförsamlingen röstar för att anta lagar och resolutioner. (Foto: Doan Tan/VNA)

Med hänsyn till feedback reviderades bestämmelserna om flygsäkerhetsprogrammet för att föreskriva att det är ministeriet för offentlig säkerhet som har ansvaret för att utveckla flygsäkerhetsprogrammet; det innehåller inte bestämmelser om flygsäkerhetsprogram som är flygplatsoperatörers, flygplansoperatörers etc. ansvar, i syfte att anpassa det till andan i den nya lagstiftningen...

Tidigare, under diskussionerna, uppskattade delegaterna mycket att lagförslaget på ett heltäckande sätt tog upp frågor som sträcker sig från statlig förvaltning till säkerhet och civilrättsligt ansvar, samtidigt som de betonade att det var nödvändigt och aktuellt att inkludera innehåll om miljöskydd och användningen av SAF (hållbart luftbränsle).

Enligt delegaten Ta Dinh Thi (Hanoi-delegationen) är flygindustrin en viktig transportartär som spelar en nyckelroll för ekonomisk tillväxt och kopplar samman global handel och turism, men det är också en av de svåraste branscherna att minska utsläppen inom.

Globalt bidrar flyget med cirka 2–3 % av de totala koldioxidutsläppen, medan i Vietnam, tillsammans med den snabbt ökande efterfrågan på resor, även utsläppen av växthusgaser från denna sektor ökar avsevärt – vilket sätter press på åtagandet om nettonollutsläpp till 2050.

(VNA/Vietnam+)

Källa: https://www.vietnamplus.vn/quy-dinh-moi-ve-hang-khong-dan-dung-se-co-hieu-luc-tu-172026-post1082242.vnp