Investeringsplanen för vägen som förbinder skog och hav blir gradvis tydligare

Motorvägen Phu Yen - Dak Lak, sträckan från motorvägen norr-syd i öster till riksväg 14, är 122 km lång och har fyra körfält, vilket öppnar upp nytt utvecklingsutrymme för Dak Lak-provinsen efter sammanslagningen.

Investeringsprojektet Phu Yen - Dak Lak Expressway föreslås investeras enligt PPP-metoden, BOT-kontraktstyp.

"3-förbindelse"-rutt

Det har just skett mer rörelse kring investeringsgenomförandet av motorvägen Phu Yen - Dak Lak (vägaxeln anses vara ett strategiskt infrastrukturprojekt med "3 förbindelser": öst - väst, skog med hav och trafikinfrastruktur i Central Highlands med Central Coast).

I officiellt meddelande nr 6765/BXD-KHTC som nyligen skickades till folkkommittén i Dak Lak-provinsen, gav byggnadsministeriet instruktioner till denna ort att slutföra investeringsplanen för motorvägen Phu Yen - Dak Lak enligt offentlig-privat partnerskapsmetoden (PPP).

Tidigare, i officiellt meddelande nr 5830/VPCP-CN, gav vice premiärminister Tran Hong Ha byggnadsministeriet i uppdrag att leda och samordna med folkkommittén i Phu Yen-provinsen, folkkommittén i Dak Lak-provinsen och relevanta myndigheter, baserat på dekret nr 144/2025/ND-CP som föreskriver decentralisering och decentralisering inom området statlig förvaltning av byggnadsministeriet, regeringsdekret nr 71/2025/ND-CP om ändring och komplettering av ett antal artiklar i dekret nr 35/2021/ND-CP som specificerar och vägleder genomförandet av lagen om investeringar i offentlig-privata partnerskap; premiärministerns riktlinjer och relevanta lagbestämmelser för att behandla förslag och rekommendationer om investeringsplanen för byggandet av motorvägen Phu Yen - Dak Lak i den interprovinsiella folkkommittén Dak Lak - Phu Yen.

”Byggministeriet ska klargöra planjusteringen och utse behöriga myndigheter för att genomföra projektet i enlighet med deras befogenheter, säkerställa framsteg och effektivitet; och rapportera till premiärministern om frågor utanför deras befogenheter”, noteras officiell deklaration nr 5830/VPCP-CN.

I officiellt meddelande nr 6765/BXD-KHTC uppgav byggnadsministeriet att det i nationalförsamlingens resolution nr 202/2025/QH15 daterad 12 juni 2025 om strukturen för administrativa enheter på provinsiell nivå, där de två provinserna Phu Yen och Dak Lak slogs samman till en ny provins med namnet Dak Lak från och med den 1 juli 2025.

”För att ha en grund för att studera och hantera lokala rekommendationer begär byggnadsministeriet därför att Dak Laks provinsiella folkkommitté granskar, uppdaterar och rapporterar specifikt om investeringsplanen för motorvägen Phu Yen - Dak Lak”, konstaterade Bui Xuan Dung, biträdande byggnadsminister.

Efter sammanslagningen med Phu Yen har Dak Lak-provinsen (ny) en yta på över 18 000 km2. Den totala befolkningen i området är över 3 miljoner människor, med 102 nybildade kommuner och valkretsar. Det administrativa centrumet ligger i den nuvarande Dak Lak-provinsen.

Det är känt att det finns fem innehållsförteckningar där den statliga förvaltningsmyndigheten inom området bygg- och strukturinvesteringar begärde att folkkommittén i Dak Lak-provinsen skulle slutföra investeringsplanen för motorvägen Phu Yen - Dak Lak enligt OPS-metoden.

För det första, den rättsliga grunden för den föreslagna investeringsplanen för motorvägen Phu Yen - Dak Lak enligt OPS-metoden, inklusive bestämmelsen att orten är behörig myndighet att investera i projektet.

För det andra är investeringsbehovet och projektets mål att möta behoven av socioekonomisk utveckling, säkerställa nationella intressen, försvar och säkerhet i området för att föreslå investeringar i rutten före 2030.

För det tredje, utvärdera och analysera fördelarna med projektet vid investeringar enligt OPS-metoden, BOT-kontraktstypen, jämfört med andra investeringsmetoder.

För det fjärde säkerställer den preliminära beräkningen av projektets totala investering att reglerna följs, där investeringstakten för investeringsprojektet Quy Nhon - Pleiku Expressway Construction, som godkändes av nationalförsamlingen i resolution nr 219/2025/QH15 daterad 27 juni 2025, kan kallas investeringstakten för investeringsprojektet Quy Nhon - Pleiku Expressway Construction, som godkändes av nationalförsamlingen i investeringspolicyn i resolution nr 219/2025/QH15 daterad 27 juni 2025, eftersom de två projekten har liknande platser, längder, skalor och egenskaper.

Mer specifikt, enligt den investeringspolicy som just godkänts av den behöriga myndigheten, har motorvägen Quy Nhon - Pleiku en längd på cirka 125 km, en skala på fyra kompletta körfält, med en preliminär total investering på 43 734 miljarder VND.

För det femte, uppskatta kapitalkällor och förmågan att balansera projektets investeringskapitalkällor, inklusive förmågan att ordna lokala resurser för att delta i investeringar.

En representant för Vietnams sammanslutning av vägbyggnadsinvesterare (VARSI) sade att det innehåll som byggministeriet just har begärt att få förtydligat eller kompletterat är grundläggande parametrar som hjälper behöriga myndigheter att ha en grund för att överväga och besluta om investeringar.

”Eftersom investeringsprojektet för motorvägen Phu Yen - Dak Lak förväntas genomföras enligt OPS-metoden måste frågor relaterade till finansiella parametrar, investeringstakt, statligt kapitalandel ... beräknas noggrant för att säkerställa genomförbarhet under genomförandeprocessen”, sade en VARSI-representant.

Prioritera PPP-alternativ

I mitten av juni 2025 utfärdade folkkommittén i Phu Yen-Dak Lak-området dokument nr 141/LT-DL-PY där man begärde att premiärministern skulle överväga att tillåta justeringar av investeringsframstegen för motorvägen Phu Yen-Dak Lak före 2030 och startpunkten för korsningen med motorvägen nord-sydöst (CT.01) i vägnätsplaneringen för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050.

Ledarna för de två provinserna föreslog att regeringschefen skulle godkänna investeringsprojektet för motorvägen Phu Yen - Dak Lak enligt OPS-investeringsmetoden, slopa BOT-kontraktet och lägga till projektet i investeringsportföljen från den centrala budgeten i den medellångsiktiga planen för perioden 2026-2030.

”Folkkommittén i provinsen Phu Yen (under perioden före provinsens sammanslagning) och folkkommittén i den nya provinsen Dak Lak (när provinsen slås samman) är behöriga myndigheter att genomföra investeringsprojektet för att bygga motorvägen Phu Yen - Dak Lak, sträckan från motorvägen norr - söder i öster till riksväg 14”, anges tydligt i dokument nr 141/LT-DL-PY.

Det är känt att i vägnätplaneringen för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, är ​​motorvägen Phu Yen-Dak Lak (kod CT.23) cirka 220 km lång, med början vid hamnen Bai Goc i Phu Yen-provinsen och slut vid gränsporten Dak Rue i Dak Lak-provinsen.

För närvarande är sträckan från Bai Goc hamn till North-South Eastern Expressway (CT.01), Dong Hoa stad, Phu Yen-provinsen (före sammanslagningen) cirka 10 km lång och går genom bostadsområden, stadsområden och South Phu Yen ekonomiska zon. Investeringen har i princip genomförts med en skala på fyra körfält för att tillgodose de lokala transportbehoven och förbinda Bai Goc hamn och angränsande områden i South Phu Yen ekonomiska zon. Därför anser de två orterna att det inte är nödvändigt att investera i motorvägssträckan genom detta område.

Dessutom är det inte genomförbart att investera i hela motorvägen CT.23 eftersom sträckan från riksväg 14 till gränsporten Dak Rue har låg trafikvolym och inte är särskilt brådskande för varutransporter och trafik i området.

Därför föreslog de två provinserna i dokument nr 141/LT-DL-PY att prioritera investeringar i motorvägen Phu Yen-Dak Lak från motorvägen nord-syd i öster till riksväg 14, med investeringsarbeten före 2030. Mer specifikt har investeringsprojektet för motorvägsbyggandet Phu Yen-Dak Lak en uppskattad total längd på cirka 122 km, med startpunkten som korsar motorvägen nord-syd i öster och slutpunkten som korsar riksväg 14.

Rutten är komplett fyrfilig, med ett kontinuerligt nödkörfält, en vägbäddsbredd på 24,75 m; en dimensionerande hastighet på 100 km/h. Motorvägen är fullt utrustad med bytespunkter enligt vägdesignstandarder och föreskrifter för att sammankoppla politiska och ekonomiska centra, industriområden, ekonomiska zoner och ekonomiska korridorer, vilket öppnar upp nya utvecklingsutrymmen, bidrar till socioekonomisk utveckling och säkerställer nationellt försvar och säkerhet.

Den preliminära totala investeringen i projektet är cirka 29 655 miljarder VND (exklusive låneräntor under byggperioden), varav kostnader för ersättning, stöd och flyttningar är 3 366 miljarder VND; bygg- och utrustningskostnader är 20 895 miljarder VND; projektledningskostnader, konsulttjänster för bygginvesteringar och andra kostnader är 1 672 miljarder VND; och oförutsedda kostnader är 3 722 miljarder VND.

Provinserna Phu Yen och Dak Lak föreslog att förbereda sig för investeringar i projektet från 2025 till 2026 och genomföra bygginvesteringar från 2026 till 2029.

Enligt bedömningen av de två orter som nu har gått samman till Dak Lak-provinsen, kommer projektet, om det genomförs enligt OPS-metoden, att medföra många fördelar, såsom att mobilisera sociala resurser, minska trycket på statens budgetkapital, dra nytta av tekniska styrkor och ledningserfarenhet från den privata sektorn; och en rimlig riskfördelning mellan staten och investerare under investeringen och exploateringen av projektet.

”För att säkerställa ekonomisk effektivitet och underlätta attraktion av investeringskapital utanför statlig budget enligt offentlig-privat partnerskapsmetoden och förkorta återbetalningsperioden, kommer andelen kapital mellan staten och investerare att studeras i detalj i nästa genomförandesteg efter att projektet har godkänts för investering enligt OPS-metoden och BOT-kontraktet”, anges i inlaga nr 141/LT-DL-PY.

Den totala landytan inom investeringsprojektet Phu Yen - Dak Lak Expressway är cirka 987,54 hektar, varav bostadsmark är cirka 20,7 hektar (cirka 391 berörda hushåll); årlig odlingsmark är cirka 455,36 hektar; flerårig odlingsmark är cirka 337,55 hektar; skogsmark för särskild användning är cirka 25,35 hektar; produktionsskogsmark är 101,21 hektar; övrig mark är cirka 47,37 hektar.

I nästa steg kommer myndigheterna att fortsätta undersöka avancerade tekniska lösningar inom design och konstruktion, såsom viadukter, förstärkta stödmurar, tunnlar, broar med stora spann etc., för att minimera omfattningen av ockupation och det område som påverkar skogsmark.

Källa: https://baodautu.vn/ro-dan-phuong-an-dau-tu-tuyen-cao-toc-ket-noi-rung-va-bien-d335293.html