Ho Chi Minh-staden föreslår lösning för att färdigställa 3 tunnelbanelinjer före 2030

*Passagerare som stiger på och av tunnelbanelinje 1 Ben Thanh - Suoi Tien. Foto: Hong Dat - VNA*

På eftermiddagen den 20 november, vid en presskonferens med socioekonomisk information i området, delade Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning lösningar och förslag för att utföra ovanstående uppgifter.

Mai Thanh Tung, biträdande chef för planerings- och investeringsavdelningen vid Ho Chi Minh- stadens byggavdelning, informerade: Staden genomför samtidigt många viktiga stadsjärnvägs- och nationella järnvägsprojekt. Med stadsjärnvägslinje nr 2 slutförs projektjusteringsförfarandena för sträckan Ben Thanh - Tham Luong och byggstart förväntas ske i januari 2026. Sträckan Ben Thanh - Thu Thiem undersöks för perioden 2025-2030.

För rutten Thu Thiem–Long Thanh har projektet slutfört den slutliga rapporten från den förberedande genomförbarhetsstudien och har tilldelats Ho Chi Minh-staden som ansvarig myndighet av centralregeringen. Staden samordnar med Dong Nai -provinsen för att implementera relaterade förfaranden eftersom rutten passerar genom två orter.

*Ho Chi Minh-staden planerar ett tunnelbanesystem med 27 linjer med en längd på mer än 1 000 km. Foto: Hong Dat - VNA*

Enligt byggnadsdepartementet är det, mot bakgrund av begränsade investeringsresurser från centralregeringen och staden, ett brådskande krav i enlighet med resolution 68 att mobilisera socialt kapital, särskilt från den privata sektorn. Många företag har visat intresse och undersökt möjligheterna att delta i investeringar; bland annat föreslog Truong Hai-gruppen att investera i sträckorna Ben Thanh - Thu Thiem och Thu Thiem - Long Thanh enligt OPS-modellen. Stadens folkkommitté ger specialiserade organ i uppdrag att behandla detta förslag.

Erfarenheterna från implementeringen av tunnelbanelinje 1 visar att framstegen försenades på grund av begränsningar i form av offentliga utvecklingslån, effekterna av covid-19-pandemin och den första tillgången till tunnelbaneteknik. Med utgångspunkt i dessa erfarenheter har staden proaktivt byggt en särskild mekanism för att öka initiativet i att godkänna och driva projektet.

Nationalförsamlingen antog också resolution 188/2025/QH15 för att testa ett antal specifika och speciella mekanismer och policyer för att utveckla det urbana järnvägsnätet i Hanoi och Ho Chi Minh-staden, vilket möjliggör tillämpning av en rad banbrytande mekanismer såsom anbudsgivning, decentralisering och stark bemyndigande till stadens folkkommitté för att godkänna projekt, justera design och totala investeringar. Staden har utfärdat en plan för att genomföra resolution 188/2025/QH15 och en separat plan för rutten Ben Thanh - Tham Luong. Samtidigt samarbetar byggnadsdepartementet med intresserade företag för att ge råd till stadens folkkommitté i enlighet med dess befogenheter.

*Tunnelbanetåget går in på Rach Chiec-stationen, Ben Thanh - Suoi Tien linje 1. Foto: Hong Dat - VNA*

Enligt Mai Thanh Tung kommer det samtidiga genomförandet av tre viktiga tunnelbanelinjer i framtiden säkerligen att sätta stor press på framsteg, kapital och samordning mellan sektorer och lokalområden. Tack vare den särskilda mekanismen från resolution 188/2025/QH15 och järnvägslagen 2025 har staden dock förutsättningar att förkorta investeringsförberedelsetiden, påskynda valet av entreprenörer och undanröja processuella hinder.

Ho Chi Minh-staden bygger också upp en mekanism för att mobilisera resurser enligt OPS-modellen, som kombinerar markexploatering och TOD-stadsutveckling runt stationer för att öka det socialiserade kapitalet. Med hög politisk beslutsamhet, nya mekanismer och investerares deltagande är målet att färdigställa tre viktiga tunnelbanelinjer före 2030 välgrundat och fullt genomförbart.

Enligt VNA

Källa: https://baohaiphong.vn/thanh-pho-ho-chi-minh-dua-ra-giai-phap-hoan-thanh-3-tuyen-metro-truoc-nam-2030-527312.html