Handelskriget mellan USA och Kina trappas upp till sjöss

Tullkriget mellan världens två största ekonomier har tagit en ny front med hamnavgifter som drabbar sjöfartsnäringen och hotar att störa globala leveranskedjor när en deadline för förhandlingar närmar sig.

Lastfartyg anländer till Qingdao hamn, Shandongprovinsen, Kina den 13 oktober - Foto: AFP

Med mindre än en månad kvar till deadline för USA och Kina att nå ett handelsavtal intensifieras kampen.

Efter att Kina tillkännagav strängare restriktioner för export av viktiga sällsynta jordartsmetaller, meddelade USA:s president Donald Trump att han skulle införa en 100-procentig tull på Pekings export. Peking svarade med att säga att de skulle "kämpa till slutet", vilket eskalerade spänningarna till en alarmerande nivå.

Hamnavgifter: ett nytt vapen

Från och med den 14 oktober kommer USA och Kina att börja ta ut hamnavgifter från rederier, vilket förvandlar transporten av varor från leksaker till råolja till en ny slagfält.

Tidigare i år tillkännagav Trump-administrationen planer på att ta ut Kina-relaterade avgifter för att minska Pekings kontroll över den globala sjöfartsindustrin och öka amerikansk varvsindustri.

Åtgärden bygger på en utredning under den tidigare presidenten Joe Biden som anklagade Kina för att använda orättvis politik för att dominera sjöfarts-, logistik- och varvssektorerna. Som svar meddelade Kinas transportministerium att man skulle införa avgifter motsvarande och samtidigt som den amerikanska politiken.

Följaktligen kommer importerade varor till USA som transporteras av fartyg som ägs eller drivs av Kina att beläggas med en hamnavgift på 50 dollar per ton, vilken ökar med 30 dollar per ton varje år under de kommande tre åren.

Andra parter, inklusive amerikanska företag som driver fartyg byggda i Kina, kommer också att debiteras. Kinas hamnavgifter kommer också att öka årligen till maximalt 157 dollar år 2028.

Analytiker befarar att detta kan förvandla sjöfarten från att vara en neutral kanal för global handel till ett vapen i kriget. ”Denna likviditet drar in båda ekonomierna i en spiral av sjöfartsavgifter, vilket riskerar att snedvrida de globala fraktflödena”, citerade Reuters en analys från Aten-baserade Xclusiv Shipbrokers.

Clarksons Research uppskattar att de nya hamnavgifterna kan påverka 15 % av de globala oljeleveranserna. Jefferies-analytikern Omar Nokta sa att 13 % av de globala råoljetankfartygen och 11 % av de globala containerfartygen skulle påverkas.

Dragkamp mellan strid och förhandling

Kinas handelsministerium förklarade vedergällningen mot hamnavgifter som "nödvändiga defensiva åtgärder för att skydda kinesiska industriers och företags legitima rättigheter och intressen, samt upprätthålla en rättvis konkurrensmiljö på de internationella sjöfarts- och varvsmarknaderna".

"Om ni vill kämpa, kommer vi att kämpa till slutet. Om ni vill förhandla är vår dörr fortfarande öppen", citerar AFP ministeriets talesperson.

Signaler från Kina visar att man är redo att reagera på varje amerikansk åtgärd, vilket skulle kunna eskalera handelskriget till en alarmerande nivå.

Efter det första handelskriget 2018 har Peking minimerat sitt beroende av USA på viktiga områden.

Båda länderna vill dock inte att spänningarna ska blossa upp och sedan svalna i cykler, vilket spårar ur förhandlingarna. Enligt Wall Street Journal försöker Kina rädda toppmötet mellan Trump och Kinas president Xi Jinping, som är planerat att äga rum senare denna månad vid Asia -Pacific Economic Cooperation (APEC)-forumet i Sydkorea. Samtidigt vill USA förhindra att aktiemarknaden faller på grund av negativa nyheter.

Under helgen mildrade den amerikanske presidenten tonen och sa att "vi kommer att klara oss bra med Kina" och att han hade en "bra relation" med Xi. När Trump talade om det kommande toppmötet i Sydkorea sa han att "det inte finns någon anledning" att träffa den kinesiske ledaren. Han berättade dock senare för reportrar att han inte hade ställt in mötet.

Leveranskedjor riskerar störningar.

Joe Kramek, ordförande för World Shipping Council, en ideell organisation inom sjöfarten, sade att den ömsesidiga vedergällningen kan få en negativ inverkan på exportörer, tillverkare och konsumenter från både USA och Kina i en tid då den globala handeln redan är under press.

De högre kostnaderna kommer att öka pressen på sjöfartsindustrin, som står för mer än 80 % av den globala handeln och som redan kämpar med den negativa effekten av Trumps omfattande tullar. Analytiker förutspår att Kinas COSCO Container Line, Asiens största och världens fjärde största, kommer att möta kostnader på mer än 1 miljard dollar under det första året.

I USA varnar återförsäljare, tillverkare och transportörer för att detta kan störa leveranskedjorna, öka priserna och minska importen från Asien. ”Med minskad fraktkapacitet kommer fraktkostnaderna att öka, vilket innebär att man kan få tomma hyllor i jul”, säger John McCown, forskare vid Center for Maritime Strategy. Det kommer också att få en dominoeffekt på hamnarbetare, lastbilschaufförer, lager med flera.

Tillbaka till ämnet

TRAN PHUONG

Källa: https://tuoitre.vn/thuong-chien-my-trung-leo-thang-tren-bien-20251015001252604.htm