Getingboet som ledde till flygkatastrofen 1966

Ett blockering av pitotröret orsakat av ett getingbo orsakade sannolikt att Birgenair Flight 301 kraschade i Atlanten och dödade 189 personer.

Boeing 757 - planet kraschade efter start från Puerto Plata, Dominikanska republiken, den 6 februari 1996. Foto: Aero Icarus

”Backa inte, snälla backa inte... Åh, vad händer?” Tolv sekunder senare avbryts inspelningen. Dessa var de sista inspelade orden från piloten på Birgenair Flight 301 den 6 februari 1996, med avgång från Puerto Plata, Dominikanska republiken, till Frankfurt, Tyskland. Planet kraschade dock i Atlanten. Alla 189 personer ombord, inklusive 176 passagerare och 13 besättningsmedlemmar, omkom. Så vad hände?

När planet började lyfta märkte kaptenen på Boeing 757 att hastighetsmätaren inte fungerade, utan fortsatte flyga som planerat. Detta var det första felet som besättningen begick, enligt forskaren Geoff Dell, professor vid Ostravas tekniska universitet som specialiserar sig på systemsäkerhet, riskhantering och ergonomi. "Starten borde ha stoppats och orsaken till den felaktiga hastighetsmätaren borde ha undersökts", sa Dell till Newsweek den 21 maj.

Strax efter start aktiverades "spakskakaren" och pilotens styrspak vibrerade för att varna att planet saktade ner farligt. Autopiloten kopplades ur och planet började väja och dyka.

En senare undersökning drog slutsatsen att ett av planets tre pitotrör – trycksensorer som sticker ut från flygkroppen och hjälper till att mäta flyghastighet – var igensatt. Detta kan ha gett besättningen felaktig information om flyghastigheten. Även om det inte är 100 % säkert är det mest troliga scenariot att ett getingbo blockerade pitotröret.

Den gula lergetingen ( Sceliphron caementarium ) är en geting som är välkänd för piloter i Dominikanska republiken. Den tenderar att bygga bo i konstgjorda strukturer, såsom pitotrör. Inga pitotrör hittades från Birgenair Flight 301-kraschen. Planet hade dock inte lyft på cirka 20 dagar före kraschen, vilket gav getingen gott om tid att bygga ett bo.

Blockeringar i pitotrör är inte ovanliga. I juni och juli 2021 hade åtta flygplan på London Heathrow Airport pitotrör igensatta med insekter, ägg eller bomaterial. ”Trenden mot ’grönare’ stadsmiljöer och flygindustrin kommer att göra flygplan tystare, renare och flygplatser mindre förorenande, vilket ger en attraktiv miljö för insekter som getingar”, sade Storbritanniens flygolycksutredningsavdelning (AAIB).

Brisbane flygplats i Australien hade ett liknande problem när getingar av släktet Pachodynerus nasidens hittades täppa till pitotrör. År 2013 var en Airbus A330 tvungen att vända kort efter start på grund av en trasig hastighetsmätare.

Den svartgula lergetingen, djuret som kan ha orsakat kraschen av Birgenair Flight 301. Foto: Jean Landry/iStock/Getty

En studie av konsultföretagen Ecosure och Eco Logical Australia, publicerad i tidskriften PLOS One år 2020, undersökte denna fråga. Teamet placerade sonder i simulerade pitotrör på flygplatser från februari 2016 till april 2019. Resultaten visade 93 blockeringar, alla orsakade av getingen Pachodynerus nasidens . Studien sa att arten utgjorde en betydande risk för flygsäkerheten.

Experter har två lösningar på getingproblemet. Den första är att täcka över pitottuberna när planet anländer till Brisbane flygplats. Detta är dock också riskabelt. Den 18 juli 2018 lyfte en Airbus med 229 personer ombord med pitottuberna fortfarande täckta. Planet steg till 3 350 m och var sedan tvunget att vända tillbaka.

Brisbane Airport vidtar också en annan förebyggande åtgärd. De använder ett insektsmedel som utvinns ur en sydamerikansk växt för att döda larver som getingarna lever på. Efter att ha hittat en lämplig boplats förlamar getingen larverna, placerar dem på platsen och täcker dem sedan med lera. När de kläckts äter den unga getingen dem. Flygplatsen säger att detta har resulterat i en minskning av getingbon med 64 %.

Experter arbetar också med att omdesigna pitotröret för att minska risken för isbildning och igensättning av getingar, eller att ersätta pitotröret med en lasersensor för att mäta lufthastighet. Den första sensorprototypen utvecklades av BAE Systems 2016.

Thu Thao (enligt Newsweek )

Källänk: https://vnexpress.net/to-to-vo-dan-den-tham-hoa-hang-khong-nam-1966-4611521.html