Kommer att öka hastigheten från 80 km/h till 90 km/h
Som svar på frågan från delegaten Tran Quang Minh: "Varför tillåter många färdigställda och driftsatta motorvägar endast en maxhastighet på 80 km/h?", sa transportminister Nguyen Van Thang att Vietnam för närvarande har standarder för motorvägsdesign med fyra hastighetsgränser på 120 km/h, 100 km/h, 80 km/h och 60 km/h. Många rutter kan, om de investeras synkront och helt enligt planeringen, köras med en maxhastighet på 120 km/h, såsom rutten Ha Long - Mong Cai och Hanoi - Hai Phong. Maxhastigheten på varje rutt regleras enligt olika tekniska faktorer. Till exempel har rutten Phap Van - Cau Gie en maxhastighet på 100 km/h, men rutten Cau Gie - Ninh Binh är 120 km/h. Anledningen är att bara genom att lägga till ojämnhetsfaktorn kan maxhastigheten ökas från 100 km/h till 120 km/h.
Motorvägen förvandlades till "långsam hastighet" på grund av få körfält och täta trafikstockningar.
Angående frågan: "Med tanke på bristerna i hastighet på vägnätet har transportministeriet sedan början av 2023 genomfört en studie för att granska om standarderna är lämpliga för verkligheten eller inte? Forskningsresultaten visar att de rutter som för närvarande regleras till 80 km/h kan ökas till 90 km/h", sa minister Nguyen Van Thang: "Transportministeriet har justerat vägutformningsstandarderna och förväntas ändra den maximala hastighetsgränsen på rutter från 80 km/h till 90 km/h under första kvartalet 2024".
Informationen om att öka fordonshastigheten på motorvägen fick omedelbart starkt stöd från bilister. Herr Le Van Hai (bosatt i Nha Be-distriktet, Ho Chi Minh-staden) reser ofta på motorvägen Ho Chi Minh-staden - Trung Luong till sin hemstad i Dong Thap) liknade det vid att "betala för motorvägen, köra i hastigheten på en byväg". När den först togs i bruk var herr Hai mycket entusiastisk eftersom denna rutt enligt planeringsinformation är en motorväg av klass A, med en konstruktionshastighet på 120 km/h, vilket bidrar till att förkorta restiden från Ho Chi Minh-staden till Tien Giang till endast cirka 30 minuter, istället för 90 minuter som tidigare. Innan han kunde njuta av känslan av att "vår bil går smidigt på vägen" beslutade dock transportministeriet att sänka maxhastigheten på denna rutt från 120 km/h till 100 km/h, och lägsta hastigheten från 80 km/h till endast 60 km/h på grund av de ständiga olyckorna på rutten.
"Långsammare än riksvägen. Vanligtvis när det är trafikstockningar på huvudvägen kan man bara köra i cirka 60-70 km/h, men det finns tillfällen när det är klart vägnät och man inte kan köra fortare eftersom motorvägen bara tillåter 80 km/h. För 7-sitsiga bilar, nya bilar, är denna hastighet mycket låg. Även på nyöppnade rutter som Vinh Hao - Phan Thiet eller Nha Trang - Cam Lam ser jag att maxhastigheten bara är 80 km/h och minimihastigheten är 60 km/h. Förarna hoppas bara kunna köra enligt motorvägsstandarden på 100-120 km/h, men med den nuvarande situationen är 90 km/h redan tillräckligt bra", sa Le Van Hai.
Le Trung Tinh, ordförande för Ho Chi Minh Citys personbilstransportförening, stödde transportministeriets beslut och analyserade följande: När det gäller tekniska faktorer finns det tre begrepp för "hastighet" för motorfordon: teknisk hastighet, driftshastighet och ekonomisk hastighet. Där teknisk hastighet är fordonets körhastighet som föreskrivs av tillverkaren. För nya bilmodeller idag kan förare ofta "hoppa" till 80-90 km/h så fort de rör gaspedalen. Att köra normalt på stora, rymliga vägar med gröna trädkantade mittergångar, såsom Vo Van Kiet-gatan (Ho Chi Minh City), med en hastighetsgräns på endast 60-70 km/h som det är nu, är redan svårt. Om man kör på motorvägen och håller gasen i låg hastighet blir den tekniska hanteringen ännu svårare.
Driftshastigheten är den hastighet som fordonet i verkligheten tillåts köra med. Detta index måste också beräknas för att passa fordonstypen enligt den tekniska hastigheten. Om vägen är fri eller det finns få personer vid den tidpunkten men fordonet måste köra långsamt, kommer det inte bara att förbruka mycket energi från fordonet, vilket orsakar miljöföroreningar, utan också orsakar trafikstockningar och trafikstockningar. Dessutom finns faktorn ekonomisk hastighet, beräknad utifrån faktorn att fordonet tar lång tid att köra, förbrukar mycket bränsle, vilket ökar kostnaderna för resenären.
Det förväntas att maxhastighetsgränsen på motorvägar kommer att ändras från 80 km/h till 90 km/h under första kvartalet 2024.
Varför kan jag inte springa 100-120 km/h?
Angående grunden för att öka hastigheten till 90 km/h, sa Vietnams motorvägsförvaltning att det enligt vietnamesiska och internationella standarder finns två typer av hastigheter: konstruktionshastighet och driftshastighet.
Dimensioneringshastigheten används för att beräkna vägens huvudsakliga geometriska tekniska standarder i svår terräng. Denna hastighet skiljer sig från den tillåtna hastigheten. Den tillåtna hastigheten beror på det faktiska tillståndet hos den funktionella vägen för rutten, terrängen, vägens tekniska skick samt klimat, väder och trafikförhållanden och bestäms och väljs under organisationen av drift och utnyttjande av rutten. Samtidigt utvärderas den regelbundet för att justera och välja lämpligt för varje steg i utnyttjandet.
Standard 42:2022/TCDBVN föreskriver också: Under motorvägens fas är det acceptabelt att begränsa den tillåtna körhastigheten till lägre än hastigheten för den framtida motorvägen (när den är färdigbyggd). Valet av körhastighet kommer att bestämmas av behörig myndighet i trafikorganisationsplanen. Den tillåtna körhastigheten beror på vägens faktiska skick, väderförhållanden och trafikförhållanden. I samtliga fall bör den maximala körhastigheten inte överstiga 90 km/h. Därför har studien och övervägandet av att öka den högsta tillåtna hastigheten under drift av motorvägar under fasen med begränsad trafik med fyra körfält och intermittenta nödstopp från den högsta tillåtna hastigheten på 80 km/h till den högsta tillåtna hastigheten på 90–100 km/h en vetenskaplig, teoretisk och praktisk grund.
Enligt Le Trung Tinh är det mer slösaktigt att begränsa fordon till att köra långsammare. Men med den rådande verkligheten i Vietnam är det inte heller okej att öka hastigheten för högt, precis som i andra länder. "Det kan inte förnekas att vietnameserna inte följer trafiklagarna lika bra som utlänningar. För att inte tala om att infrastrukturen och strukturen i vårt nuvarande vägsystem inte håller måttet. Motorvägarna har för få körfält, inga nödkörfält, inga rastplatser... Därför är det enligt min mening rimligt att öka hastigheten till 90 km/h", uttryckte Tinh sin åsikt.
Docent Dr. Pham Xuan Mai (tidigare chef för institutionen för trafikteknik, Ho Chi Minh City University of Technology) sa dock att även om maxhastigheten ökas till 90 km/h, är detta inte den ideala hastigheten för en modern motorväg. Han sa att motorvägens hastighet beror på trafikvolym, byggkvalitet och väder. Normalt sett är maxhastigheten på motorvägar i länder reglerad till cirka 130-150 km/h, och vid dåligt väder kan den minskas till 80-90 km/h. Hastigheten 60-80 km/h eller till och med 90 km/h är endast hastigheten på nationella motorvägar. Således kommer motorvägar som öppnats i syfte att öka produktiviteten och transportvolymen inte att kunna genomföras.
Docent, Dr. Pham Xuan Mai (tidigare chef för institutionen för trafikteknik, Ho Chi Minh City University of Technology)
"På vilken grund, vilken lösning har Transportministeriet för att höja hastighetsgränsen till 90 km/h? Fortfarande samma väg, fortfarande samma standarder, samma förhållanden, varför hade fordon tidigare bara en maxhastighet på 80 km/h men ökar den nu till 90 km/h? Om den kan ökas till 90 km/h, kan den då ökas till 100–120 km/h? Transportministeriet behöver ha en övertygande motivering för att förklara detta beslut", frågade Dr. Mai.
För att uppnå ideal hastighet behövs standardväg
Med hänvisning till den senaste olyckan den 8 november, då en ambulans körde in i bakpartiet på en trafikpolisbil på motorvägen Trung Luong - My Thuan, vilket skadade en person och orsakade trafikstockningar på hela vägen i flera timmar, påpekade docent Dr. Pham Xuan Mai problemet: Vietnams motorvägar tillåter inte fordon att köra för fort, men olyckor inträffar fortfarande ofta, vilket leder till allvarliga trafikstockningar. Anledningen är att de flesta motorvägar som har byggts och håller på att byggas är överbelastade i fyra körfält i båda riktningarna, utan nödkörfält utan istället ersatts av nödstopp, med anledningen att de byggs i två faser.
Transportministeriet angav otillräckliga resurser som orsaken till att man var tvungen att dela upp väginvesteringen i flera faser. Mai bedömde dock att planen att "kyla ner" kassaflödet genom att bygga småskaliga vägar med få körfält inte var lämplig. På grund av de två faserna var de flesta motorvägarna i fas 1 begränsade till två körfält, utan grundläggande teknisk infrastruktur såsom nödkörfält, rastplatser etc., vilket gjorde det omöjligt för fordon att köra med idealisk hastighet på motorvägen. Den nuvarande trafikvolymen på Vietnams huvudvägar är 25 000–35 000 fordon/dag och natt, men antalet körfält som byggs för den nuvarande motorvägen är endast två körfält utformade med en trafikvolym på 25 000 fordon/dag och natt. Därför är de överbelastade under rusningstrafik, helgdagar, Tet etc., vilket orsakar allvarliga trafikstockningar. Samtidigt kan fordon i trafik skadas när som helst och kan inte fortsätta till ett nödstopp på grund av tekniska skäl såväl som trafiksäkerhetsskäl. Särskilt när man gör två faser, när man bygger fas 2, kommer det omedelbart att orsaka svårigheter för trafikflödet på motorvägssträckan i fas 1, vilket slösar bort två gånger på att mobilisera byggresurser, röja platsen...
Det förväntas att maxhastighetsgränsen på motorvägar kommer att ändras från 80 km/h till 90 km/h under första kvartalet 2024.
"Motorvägar bör endast byggas i en fas, med prioritet till nationella och regionala stamvägar. Antalet körfält på motorvägen beror på trafikvolymen på rutten. Antalet bilar per 1 000 invånare i Vietnam är för närvarande 50/1 000, vilket motsvarar 1/5 - 1/6 av Thailand. Inom en mycket snar framtid (2025 - 2030) kommer antalet bilar i Vietnam att öka mycket snabbt, åtminstone lika med Thailand idag. Det betyder att trafikvolymen på motorvägarna också kommer att öka, upp till över 75 000 bilar/dag och natt eller mer. Därför måste motorvägar som utformas och byggs också beräknas enligt denna trafikvolym, vilket innebär att det minsta antalet körfält för varje riktning är 3 körfält. Vid anbudsgivning måste ett dokumentationsunderlag utvecklas som inkluderar tekniska standarder, planer, investeringsnivåer... lämpliga, jämförbara med internationella standarder. Endast entreprenörer som uppfyller alla villkor kommer att tilldelas. "Entreprenör", föreslog docent Dr. Pham Xuan Mai.
Investeringar i vägar kommer att delas in i principiella faser.
Många utvecklade länder som USA, Sydkorea och Japan måste genomföra investeringsfaser (investeringar i motorvägar utan nödfiler) för motorvägar. Baserat på andra länders erfarenheter har transportministeriet undersökt och rapporterat till behöriga myndigheter att genomföra investeringsfaser enligt principer för att säkerställa att kraven uppfylls i samband med begränsade resurser, men också för att skapa lokaler och bekvämligheter i ett senare skede när resurser finns tillgängliga för uppgradering. Följaktligen är det för det första nödvändigt att prioritera fullständiga investeringar för sträckor med hög transportefterfrågan. Många sträckor har investerats fullt ut: Hanoi - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, Bien Hoa - Vung Tau. För det andra, för rutter med låg transportefterfrågan, genomförs investeringsfaser. För det tredje är investeringsfaser endast i termer av tvärsnittsbredd, medan tekniska faktorer för uppgradering måste säkerställas. För det fjärde är det nödvändigt att genomföra platsröjning samtidigt enligt planen.
Transportminister Nguyen Van Thang
Att bygga en motorväg som begränsar låghastighetsfordon strider mot policyn.
Vi har spenderat hundratals miljarder dollar på att bygga motorvägar för att förkorta restiderna för människor och spara samhällskostnader. Om vi bygger motorvägar och sedan begränsar låghastighetsfordon, strider det helt klart mot den allmänna utvecklingspolitiken.
Le Trung Tinh , ordförande för Ho Chi Minh City Passenger Automobile Transport Association
Vilka motorvägar kan öka hastigheten till 90 km/h?
Enligt förslaget från Vietnams motorvägsförvaltning kan den högsta tillåtna hastigheten för motorvägar med fyra begränsade körfält som har tagits i bruk, såsom Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, ökas till 90 km/h för vissa typer av fordon såsom bilar, personbilar med upp till 30 säten (exklusive bussar); lastbilar med en lastkapacitet på högst 3,5 ton; de återstående fordonen behåller den högsta tillåtna hastigheten på 80 km/h. Särskilt för sträckan Cao Bo - Mai Son finns det vissa delar av rutten som för närvarande saknar mittremsa, vilket innebär att den högsta tillåtna hastigheten bibehålls.
För de nord-sydliga motorvägarna som investerar i byggandet av fyra nya begränsade körfält som ska tas i bruk 2023 och de följande åren, såsom Mai Son - Riksväg 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Riksväg 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam, föreslås det att man testa en pilotprojekt för att höja den högsta tillåtna hastigheten på rutterna till 90 km/h för vissa typer av fordon såsom bilar, personbilar med upp till 30 säten; lastbilar med en lastkapacitet på högst 3,5 ton, och sedan studerar praxis som grund för massimplementering.
[annons_2]
Källänk
Kommentar (0)