Ho Chi Minh-staden underkastar sig premiärminister Can Gio en internationell hamn, som ska vara i drift före 2030.

(Dan Tri) – Enligt projektet som just skickats till premiärministern förväntas den internationella transithamnen Can Gio tas i drift i fas 1 före 2030. Investeringen och byggnationen måste skydda biosfärreservatet.

Herr Phan Van Mai, ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, har just undertecknat och lämnat in projektet för forskning och byggande av den internationella transithamnen Can Gio till premiärministern. Följaktligen förväntas den internationella transithamnen Can Gio tas i drift i fas 1 före 2030. Enligt projektet som just skickats till premiärministern kommer den internationella transithamnen Can Gio att läggas till i Ho Chi Minh-stadens hamnplanering och investeringsriktning för perioden 2021-2030. Projektets investeringsfas kommer att genomföras under perioden 2023-2025; hamnen kommer att byggas under perioden 2025-2027; Can Gio internationella transithamn kommer att drivas från och med 2028.

Perspektiv för den framtida internationella transithamnen Can Gio (Foto: Portcoast).

Transportinfrastrukturen som förbinder Can Gio International Transit Port kommer att implementeras enligt färdplanen från och med nu och fram till 2030. Därefter kommer staden att ha en plan för att leverera el, vatten, telekommunikationer, hjälparbeten som betjänar hamnen och infrastruktur efter hamnen. När det gäller kapitalkällor kommer Can Gio International Transit Port, hjälparbeten, logistikcenter och tullfria områden att investeras av företagskapital. Transportinfrastruktur och teknisk infrastruktur som förbinder hamnen kommer att investeras med statligt budgetkapital, investeringskapital från offentlig-privata partnerskap (PPP) eller andra lagliga kapitalkällor i syfte att minimera investeringskapitalet från statsbudgeten. Ho Chi Minh-stadens folkkommitté meddelade att den föreslagna hamnplatsen är Con Cho Islet, vid mynningen av floden Cai Mep, i Can Gio-distriktet. Naturområdet i detta område är cirka 86 hektar stort och tillhör buffertzonen i Can Gio Mangrove Biosphere Reserve.

Föreslagen plats för byggandet av Can Gio International Transit Port (Foto: Portcoast).

Detta är området som omger kärnzonen, vilket bidrar till att begränsa mänsklig påverkan för att bevara den biologiska mångfalden i kärnzonen. Ekonomisk utveckling och rimligt utnyttjande av naturresurser är tillåtet. Hamnen ligger intill sjövägen Vung Tau - Thi Vai, cirka 1 km från hamnområdet Cai Mep som för närvarande är i drift på motsatt strand. Hamnarna i Cai Mep har varit i drift i många år och har fungerat stabilt, vilket säkerställer sjösäkerheten utan att påverka miljön. Samtidigt undersöker Ho Chi Minh-staden också möjligheten att ersätta skogsplantering med en yta som är tre gånger så stor som den skogsarea som används för Can Gio International Transit Port.

Mangrovebiosfärreservatet Can Gio (Foto: PN).

Projektkonsulten samlade även in data, beräknade och använde en matematisk modell för att simulera den hydrodynamiska regimen för att studera och utvärdera effekterna av stranderosion, flodbäddssedimentation och angränsande områden, inklusive Can Gio mangrovebiosfärreservat. Simuleringsresultaten visade att ökommunområdet Thanh An och Can Gio mangrovebiosfärreservat, tillsammans med angränsande områden, inte påverkades av stranderosion på grund av byggandet av Can Gio internationella transithamn i framtiden. Ho Chi Minh-stadens folkkommitté betonade också åsikten att investeringar i hamnbyggnation måste säkerställa faktorer som ekonomisk och social effektivitet, miljöskydd, särskilt skydd och bevarande av ekosystemet i Can Gio mangrovebiosfärreservat. Ho Chi Minh-stadens folkkommitté sa att Can Gio internationella hamn, när den tas i drift (slutförandefasen), direkt kommer att bidra till statsbudgeten med cirka 34 000 till 40 000 miljarder VND/år, vilket uppskattas skapa jobb för 6 000–8 000 arbetare.

Dantri.com.vn

Källa