Aggressivt genomförande av uppgraderingar på ett flertal motorvägar.

"Ju bredare vägen är, desto lägre medvetenhetsnivå och desto mer katastrofala blir olyckorna."

Vid gruppdiskussionen om den socioekonomiska situationen på morgonen den 26 oktober vid den åttonde sessionen uppgav transportminister Nguyen Van Thang att regeringen under denna mandatperiod har varit mycket beslutsam när det gäller att uppgradera tvåfiliga motorvägar.

Enligt honom var nationalförsamlingens och regeringens beslut att genomföra motorvägsprojektet med två körfält tidigare rimligt, eftersom många rutter i verkligheten hade mycket låg trafikvolym, men efter en period av utveckling var behovet av uppgradering oundvikligt.

Transportministeriet uppgraderar också motorvägar från tvåfiliga till fyrafiliga körfält, och vissa begränsade fyrfiliga rutter till kompletta och större körfält. Detta genomförs aggressivt, och investeringar har redan pågått på vissa rutter.

Transportminister Nguyen Van Thang

Minister Nguyen Van Thang berättade också att han hade rest till Europa och sett många fyrfiliga motorvägar utan nödfiler, men att förarna ändå hade mycket god medvetenhet. ”Vid den tidpunkten accepterar folk att sakta ner och köra försiktigt. Därför behöver vägar inte nödvändigtvis vara stora eller breda; ju större vägen är, desto mer katastrofala blir olyckorna om folk saknar medvetenhet.”

Med hänvisning till statistik som visar att över 90 % av trafikolyckorna orsakas av trafikanternas medvetenhet, menade Nguyen Van Thang att förutom investeringar i transportinfrastruktur behövs många lösningar för att förändra och uppgradera trafikanternas vanor och kultur.

Brytning av havssand måste ske med måtta.

Under gruppdiskussionen framfördes även oro över bristen på sand för vägbyggen, särskilt med tanke på att Mekongdeltat för närvarande implementerar 600 km nord-sydlig och 600 km syd-sydlig motorväg.

Provinserna och städerna i Mekongdeltat gör stora ansträngningar för att samordna med transportministeriet för att genomföra projektet, men sandbristen är ett stort problem för orterna. Viktiga lokala projekt behöver också denna sand, så det föreslås att ministerierna och myndigheterna överväger alternativa alternativ, eventuellt att bygga motorvägen med hjälp av upphöjda viadukter.

Som svar på ovanstående kommentarer bekräftade transportminister Nguyen Van Thang att det för närvarande inte råder någon brist på reserver i Mekongdeltat, men på grund av det samtidiga genomförandet av många motorvägar under denna mandatperiod har efterfrågan ökat dramatiskt, samtidigt som det är mycket tidskrävande att följa procedurerna och processerna.

För närvarande har cirka 40 miljoner kubikmeter flodsand licensierats, medan cirka 32 miljoner kubikmeter håller på att licensieras av lokala myndigheter. När det gäller havssand som ersättning för flodsand på motorvägarna mellan nord och syd har provinsen Soc Trang redan levererat 5,5 miljoner kubikmeter till motorvägen Soc Trang-Can Tho, vilket avsevärt minskar trycket på flodsand. Transportministeriet kommer att utöka pilotprogrammet till motorvägar i de norra och centrala regionerna och förväntar sig att i stor utsträckning publicera användningen av havssand som byggmaterial över hela landet i slutet av detta år.

Han hänvisade dock också till expertutlåtanden som tyder på att gruvdrift av havssand leder till erosion, och att gruvdrift därför bör ske med måtta för att gynna den ekonomiska utvecklingen utan att påverka miljön negativt.

Angående förslag från flera provinser i Mekongdeltat om att bygga upphöjda broar längs vissa motorvägar, sa Nguyen Van Thang att transportministeriet studerar frågan och är mycket angelägna om att göra det. Den största svårigheten och hindret är dock kostnaden.

"Enligt beräkningar skulle genomförandet av denna plan kosta 3,1 gånger mer än vanligt, och även med ansträngningar att minska kostnaden skulle den fortfarande vara 2,5 gånger högre. Med tanke på den nuvarande svåra budgetsituationen skulle detta vara omöjligt att genomföra", uppgav minister Thang.

Dessutom är de upphöjda broarna i väst bara något högre än vägytan, så den rumsliga utvecklingsaspekten behöver studeras ytterligare. Faktum är att många länder har byggt upphöjda vägar i stor utsträckning, men har nu stött på rumsliga problem; därför är grundlig och hållbar forskning nödvändig.

Tre järnvägsprojekt pågår just nu.

Angående ytterligare information om genomförandet av nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg och andra större järnvägslinjer, sa transportministern att tre järnvägsprojekt för närvarande främjas: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; Lang Son - Hanoi; och Mong Cai - Ha Long - Hai Phong.

Transportministeriet planerar att föreslå att standardspårsjärnvägar ska köras i drift för både passagerare och gods, med en hastighet av cirka 200 km/timme. Tidigare ansågs 200 km/timme vara en hög hastighet för standardspårsjärnvägar, men nu anses det vara normalt.

Beträffande sträckan Ho Chi Minh-staden - Can Tho förbereder sig transportministeriet för att färdigställa den förberedande genomförbarhetsrapporten som ska lämnas in till regeringen och nationalförsamlingen. Projektet omfattar en järnväg med standardspårvidd och en hastighet på cirka 190 km/h för passagerare och cirka 120 km/h för gods.

Projektet är 174 km långt med en total investering på över 9 miljarder USD (cirka 220 000 miljarder VND), uppdelat i två faser. Fas 1 kräver cirka 155 000 miljarder VND och kommer att hantera både gods och last på grund av den mycket höga efterfrågan. Ministern uppgav att om denna järnvägslinje färdigställs kommer restiden från Ho Chi Minh-staden till Mekongdeltat att minskas till bara en timme.

Källa: https://vov.vn/chinh-polit/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov