Resolut satsa på att uppgradera många motorvägar

"Ju större vägen och ju mindre medvetenhet, desto mer tragisk blir olyckan"

Vid gruppdiskussionen om den socioekonomiska situationen på morgonen den 26 oktober, vid den åttonde sessionen, sa transportminister Nguyen Van Thang att regeringen under denna mandatperiod har gett tydliga direktiv om att uppgradera tvåfiliga motorvägar.

Enligt honom var nationalförsamlingens och regeringens tidigare beslut att utveckla en tvåfilig motorväg rimligt, eftersom många vägar i verkligheten har mycket låg trafikvolym, men efter en period av utveckling är behovet av uppgradering naturligt.

Transportministeriet uppgraderar också motorvägar från tvåfiliga till fyrafiliga, och vissa begränsade fyrfiliga sträckor till kompletta och större. Detta genomförs kraftfullt, och vissa rutter investerar.

Transportminister Nguyen Van Thang

Minister Nguyen Van Thang berättade också att han reste till Europa och såg många fyrfiliga motorvägar fortfarande utan nödfiler, men att folk som färdades på dem var mycket medvetna. ”Vid den tidpunkten accepterade folk att sakta ner och köra långsamt. Därför behöver vägen inte nödvändigtvis vara stor eller bred; ju större vägen är, men om medvetenheten inte är hög, desto mer katastrofal blir olyckan.”

Nguyen Van Thang konstaterade att mer än 90 % av orsakerna till trafikolyckor kommer från trafikdeltagarnas medvetenhet och att det förutom investeringar i trafikinfrastruktur måste finnas många lösningar för att förändra och uppgradera trafikdeltagarnas vanor och kultur.

Sandutvinningen måste ske på måttlig nivå.

Även vid gruppdiskussionen framfördes åsikter som reflekterade över problemet med sandbrist för vägbyggen, särskilt i samband med att Mekongdeltat genomför 600 km vertikal axel och 600 km horisontell axel i området.

Provinserna och städerna i Mekongdeltat gör stora ansträngningar för att samordna med transportministeriet för att genomföra projektet, men problemet med sandbrist är ett mycket oroande problem för orterna. Även viktiga projekt på orterna behöver denna sandkälla, så det rekommenderas att ministerierna och avdelningarna beräknar planen, eventuellt genom att bygga motorvägen med hjälp av alternativet med upphöjd viadukt.

Som svar på ovanstående yttrande bekräftade transportminister Nguyen Van Thang att det för närvarande inte råder någon brist på reserver i Mekongdeltat, men eftersom många motorvägar implementeras samtidigt under denna period har efterfrågan ökat dramatiskt, samtidigt som det tar mycket tid att följa processen och procedurerna.

För närvarande har flodsand licensierats för cirka 40 miljoner m3, och cirka 32 miljoner m3 bearbetas av orter. Med havssand som ersättning för nord-sydliga motorvägar har Soc Trang nu producerat 5,5 miljoner m3 för motorvägen Soc Trang - Can Tho, vilket avsevärt kommer att minska trycket på flodsand. Transportministeriet kommer att utöka pilotprogrammet till motorvägar i de norra och centrala regionerna och förväntas brett tillkännage havssand som byggmaterial över hela landet i slutet av detta år.

Han hänvisade dock också till expertutlåtanden om att sandbrytning leder till jordskred, så den bör utnyttjas på måttlig nivå för att gynna ekonomisk utveckling men inte påverka miljön negativt.

Som svar på förslaget från många provinser i väst att bygga överfarter för vissa motorvägar, sa Nguyen Van Thang att transportministeriet studerar och också vill göra det. Men den största svårigheten och hindret är kostnaden.

"Enligt beräkningar skulle det kosta 3,1 gånger mer än vanligt att följa denna plan, och även om vi försöker minska den skulle det kosta 2,5 gånger mer. Om vi ​​gör det i den nuvarande svåra budgetsituationen kommer det inte att vara möjligt", konstaterade minister Thang.

Dessutom är överfarten i väst bara något högre än vägytan, så utvecklingsutrymmet behöver studeras. Faktum är att det finns många länder som bygger upphöjda vägar, men hittills finns det problem med utrymme, så det är nödvändigt att studera noggrant och hållbart.

3 järnvägsprojekt marknadsförs för genomförande

Transportministern gav mer information om genomförandet av nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet och de viktigaste järnvägslinjerna och sa att det finns tre järnvägsprojekt som främjas, inklusive: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; Lang Son - Hanoi; Mong Cai - Ha Long - Hai Phong.

Transportministeriet planerar att föreslå att standardspårsjärnvägar ska användas för att transportera både personer och gods, med en hastighet på cirka 200 km/h. Tidigare ansågs 200 km/h vara en hög hastighet för standardspårsjärnvägar, men nu är det normalt.

För sträckan Ho Chi Minh-staden – Can Tho förbereder sig transportministeriet för att färdigställa den förberedande genomförbarhetsrapporten som ska lämnas in till regeringen och nationalförsamlingen. Standardspårsjärnvägsprojektet kommer att ha en hastighet på cirka 190 km/h för passagerare och cirka 120 km/h för gods.

Projektet är 174 km långt med ett totalt kapital på mer än 9 miljarder USD (cirka 220 000 miljarder VND), uppdelat i två faser. Av dessa behöver fas 1 cirka 155 000 miljarder VND, vilket utnyttjar båda varorna på grund av den enorma efterfrågan på varor. Ministern sa att om denna järnvägslinje byggs kommer det bara att ta en timme från Ho Chi Minh-staden till väst.

Källa: https://vov.vn/chinh-tri/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov