Helikoptrar är det sista hemmagjorda vapnet som har orsakat problem för Kina.

[annons_1]

Enligt SCMP hade nya versioner av flygplan och krigsfartyg med kinesiska motorer producerats i slutet av förra året, utan att förlita sig på utländska leveranser. Peking har dock ännu inte introducerat några stridsklara helikoptermodeller.

”Helikoptrar är kanske den sista och svåraste utmaningen. Helikoptertillverkning är extremt komplex, och Kina har länge haft problem inom detta område. Det är därför de fortsätter att tillverka franska helikoptrar på licens och importera ryska helikoptrar”, säger Siemon Wezeman, seniorforskare vid Stockholms internationella fredsforskningsinstitut (SIPRI).

"Kina har dock bevisat att de kan tillverka motorer, rotorer och transmissionssystem. Landet importerar fortfarande helikoptrar från Ryssland, men i mycket begränsade mängder. Samtidigt dyker nya kinesiska modeller upp och de kan komma att dominera marknaden under de kommande åren", noterade Wezeman.

Enligt SIPRI är Ryssland fortfarande Kinas största utländska leverantör och står för 77 % av landets vapenimport mellan 2019 och 2023, inklusive flygmotorer och helikoptersystem. Frankrike kommer på andra plats med 13 %.

Trots den pågående konflikten med Ryssland är Ukraina fortfarande Kinas tredje största importkälla och står för 8,2 %. Kiev specialiserar sig på att leverera gasturbiner till jagare och motorer till Pekings lätta jakt- och skolflygplan L-15.

SIPRI nämnde inte hur Kinas import från Ryssland och Ukraina förändrades efter att konflikten mellan de två länderna bröt ut i början av 2022. Tidigare rapporter från forskningsinstitutet indikerade dock att Ukraina stod för 5,9 % av Kinas totala vapenimport mellan 2017 och 2021.

Siemon Wezeman, seniorforskare vid SIPRI:s vapenöverföringsprogram, sa att Ryssland inte kan ersätta Ukraina när det gäller att leverera vissa vapensystem till Kina.

"Ryssland tillverkar inte gasturbiner eller jetmotorer; i själva verket är Ryssland beroende av Ukraina för liknande motorer till sina fartyg och tränings-/stridsflygplan", sa Wezeman.

Wezeman sade att Kina har lokaliserat vissa system under senare år, såsom motorer för jakt- och transportflygplan som de importerar från Ryssland, eller marinmotorer från Ukraina, Frankrike och Tyskland.

Det finns dock inga tecken på ett politiskt skifte mellan Peking och Kiev.

Wezeman sa : ”Baserat på den information vi har samlat in är alla förändringar i Kinas vapenrelationer med Ukraina kopplade till Pekings ökande förmåga att designa och tillverka sina egna vapen – som en del av en långsiktig politik.”

"Konflikten med Ryssland sedan 2022 kan göra det svårare för ukrainska företag att exportera vapenutrustning till Kina, men detta skulle kunna ge Peking ytterligare drivkraft åt sina självkontrollansträngningar", tillade han. "Vi har inte sett någon politisk spricka mellan Ukraina och Kina som påverkar vapenrelationerna."

Enligt SIPRI har Kina minskat sin vapenimport med nästan hälften under de senaste fem åren och övergått till användning av inhemskt producerade vapen.

Mer specifikt minskade Kinas vapenimport från 2019 till 2023 med 44 % jämfört med den föregående femårsperioden, vilket placerar landet på 10:e plats på listan över världens största vapenimportörer.

Rapporten konstaterar att den snabba nedgången i Kinas totala vapenimport beror på Pekings ökande "inhemska design- och produktionskapacitet för tunga vapen" och att detta skulle kunna "minska ytterligare i takt med att de ökar utvecklingen av dessa förmågor".

Hua Yu (Källa: SCMP)

[annons_2]
Källa