Prioritera synkroniseringen av bussinfrastruktur och kollektivtrafikförbindelser.

Med tanke på de nuvarande utmanande infrastrukturförhållandena kommer bussarna inte att kunna köra med full kapacitet.

Herr Nguyen Hoang Hai, M.Sc. - Vice ordförande för Hanois kollektivtrafikförening.

Vad är din bedömning av det nuvarande läget för bussinfrastrukturen i synnerhet och kollektivtrafiken i Hanoi i allmänhet?

- Det långvariga problemet med inkonsekvent bussinfrastruktur har blivit en flaskhals i stadens kollektivtrafiksystem. Inte bara bussarna, utan hela transportsystemet står inför många svårigheter som kräver brådskande och omfattande lösningar.

Ett av de största problemen med det nuvarande bussystemet är instabiliteten i dess infrastruktur och busshållplatser. Till exempel byter busshållplatser ofta plats, särskilt i stadsområden, på grund av pågående förbättringar av transportinfrastrukturen, vilket orsakar betydande olägenheter för invånarna.

Dessutom är det vanligt att busshållplatser och väntrum används av andra fordon, såsom sopbilar, bilar och matstånd, vilket minskar effektiviteten i hela systemet. Bristen på busskurer i förortsområden förvärrar denna situation och orsakar betydande olägenheter för invånarna.

Hur påverkar de brister du just nämnde kvaliteten på busstrafiken?

- Anslutande transportinfrastruktur är en oumbärlig del av kollektivtrafikinfrastrukturen. För att hjälpa passagerare att enkelt byta från privata fordon till kollektivtrafik behöver det finnas särskilda parkeringsplatser för cyklar, motorcyklar och bilar för kollektivtrafikanvändare.

För att maximera kollektivtrafikens kapacitet och effektivitet är sömlös anslutning i transportinfrastrukturen avgörande. Att underlätta övergången för passagerare från privata fordon till kollektivtrafik, såsom att tillhandahålla parkeringsplatser för cyklar, motorcyklar och bilar nära busshållplatser och tågstationer, och att skapa tydliga gångvägar för att komma åt kollektivtrafiken, är avgörande.

Genom Hanois transportdepartement har kollektivtrafikföreningen upprepade gånger lämnat rekommendationer och förslag till berörda myndigheter för att åtgärda dessa brister och problem. För närvarande är dock multimodal förbindelse i innerstadsområden fortfarande mycket begränsad. Området som avsatts för anslutande transporter är fortfarande smalt, vilket leder till brist på busshållplatser och parkeringsplatser för privata fordon; intrång på trottoarer, vilket begränsar utrymmet för fotgängare, är också vanligt på många platser.

För att maximera sin kapacitet och effektivitet kräver kollektivtrafiken sömlös anslutning inom transportinfrastrukturen. Foto: Hai Linh

Hur bör dessa brister åtgärdas, herr talman?

- För närvarande är busshållplatserna fortfarande föremål för avsevärda förändringar. Inom innerstaden hålls dock avståndet mellan busshållplatserna generellt på mindre än 500 meter. I verkligheten har detta arrangemang av busshållplatser i innerstaden underlättat resandet för majoriteten av befolkningen och bör bibehållas och fortsätta.

I smala gränder är det dock fortfarande svårt att komma åt tåghållplatser. Det avsevärda gångavståndet från små gränder till hållplatserna är ett hinder. Mer uppmärksamhet behöver ägnas åt gångtrafik för invånare, och ytterligare forskning skulle kunna göras om anslutningsmetoder för att bäst säkerställa att behoven av resor och tillgång till kollektivtrafik tillgodoses. Det är möjligt att studera och organisera vissa busslinjer som direkt ansluter mellan tåglinjer för att byta passagerare.

Vilka är erfarenheterna hos större städer runt om i världen av att utveckla infrastruktur för kollektivtrafik, herr talman?

- Bussar skulle fungera mer effektivt om de hade dedikerade körfält. Många länder runt om i världen, som Sydkorea, har framgångsrikt åtgärdat detta problem genom att dedikera körfält till bussar. Resultaten visar att körfältstilldelning inte bara hjälper bussar att röra sig snabbare och smidigare utan också bidrar till att minska trafikstockningar och förbättra luftkvaliteten.

Med hjälp av denna erfarenhet behöver Hanoi snart implementera avgörande lösningar för att avsätta körfält enbart för bussar. För att bygga ett modernt och effektivt kollektivtrafiksystem behövs dessutom investeringar för att uppgradera infrastrukturen för bussar, spårvagnar och andra anslutande transportsätt. Lösningar på dessa problem måste undersökas och integreras på ett heltäckande och synkroniserat sätt.

Så, vilka är den heltäckande och integrerade uppsättning lösningar som Hanoi behöver sträva efter, herr talman?

- Vi behöver en heltäckande uppsättning lösningar, inklusive olika åtgärder såsom: rationalisering av busslinjer; förbättring av infrastruktur; modernisering av fordon; tillämpning av vetenskap och teknik; stärkt förvaltning och drift… Särskilt när det gäller uppgraderingar av infrastrukturen behöver vi ordna ett mer rationellt nätverk av busshållplatser och skydd, och säkerställa att de uppfyller kriterierna för tillgänglighet, säkerhet och bekvämlighet.

För närvarande är de flesta busshållplatser helt enkelt hållplatser som behöver uppgraderas till skyddade väntrum för att bättre kunna betjäna allmänheten. Varje väntplats bör ha mer bekväma ramper, lättillgängliga till fots, med allmänna cyklar eller privata fordon. Transportknutpunkter som förbinder bussar och tåg behöver systematiska investeringar för att ge passagerarna den mest bekväma och praktiska upplevelsen.

Dessutom är en av de viktigaste lösningarna för att bussar ska kunna attrahera passagerare och möta deras behov att organisera ett dedikerat busstransportsystem. Utan dedikerade körfält kommer bussar i allt högre grad att få svårt att hålla sina restider i takt med att antalet privata fordon ökar dagligen.

Tack så mycket, herrn!

Källa: https://kinhtedothi.vn/uu-tien-dong-bo-ha-tang-xe-buyt-and-ket-noi-giao-thong-cong-cong.html