Seminarföreläsare informerade om policyer och riktlinjer för biobränsleutveckling i USA och erfarenheter från Vietnam - Foto: N.AN
På morgonen den 27 augusti samordnade industri- och handelsministeriet med Vietnam Biofuels Association (VBFA) en workshop om biobränsleutveckling i den nya eran: Viktiga uppgifter för att skapa en hållbar bränsleframtid för Vietnam.
Biobränsleförbrukningen minskar
Enligt Dr. Dao Duy Anh - biträdande chef för avdelningen för innovation - grön omvandling och industriell främjande (industri- och handelsministeriet) har biobränsle (E5-biobränsle) introducerats på marknaden sedan 2018 över hela landet.
Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) har infört blandning av E5RON92-bensin och når över 2 miljoner m3 /år, vilket motsvarar 47 % av den totala bensinförsäljningen. Vissa orter som Quang Nam och Da Nang har mer än 70–90 % butiker som säljer E5.
Hittills har dock bensinförbrukningen av E5RON92 minskat kraftigt, endast 21 % marknadsandel, enligt uppskattningar för 2024. Vissa provinser och städer som Dong Nai, Ho Chi Minh-staden och Hanoi registrerade att E5RON92-försäljningen stod för mindre än 20 % av bensinförbrukningen.
Enligt Dr. Duy Anh beror minskningen av E5RON92-bensinförbrukningen på människors oro över biobränslets kvalitet, särskilt för nya fordon, motorcyklar och exklusiva bilar.
Skillnaden mellan E5RON92 och RON95 bensin är bara 400–800 VND/liter, inte tillräckligt för att motivera förbrukningen.
Samtidigt möter producenter av biobränsle många svårigheter på grund av bristande förbrukning och konkurrens från importerad etanol (E100).
Med begränsad tillgång ökar även transport av E100 från utlandet till Vietnam kostnaderna på grund av ökade logistikkostnader.
Industri- och handelsministeriet uppgav också att finansiella mekanismer, skattestöd och krediter fortfarande är begränsade. Det finns ingen utbredd, enhetlig kommunikationskampanj, vilket leder till missförstånd om motorkompatibiliteten och säkerheten hos E5 och E10.
Men med implementeringen av biobränsleförbrukning över hela landet anser Dr. Duy Anh att det finns vissa effekter.
Det vill säga att ledningsnivåer från central till lokal nivå och petroleumbranschen alla förstår och stöder utvecklingen och användningen av biobränsle.
Hittills har inga negativa effekter av biobränsle på motorns prestanda och livslängd registrerats. Faktum är att det också väcker frågan om att använda lämplig mineralbensin för att blanda biobränsle; förenkla procedurer vid implementering av biobränslekedjan;
Lämplig makro- och mikropolitik behövs för att uppmuntra utvecklingen av biobränsleindustrin och användningen av biobränsle; bättre kommunikationsarbete behövs för att ge korrekt information till konsumenterna.
E10 biobränsle säljs som ett pilotprojekt i vissa Petrolimex- och PVOil-butiker i Ho Chi Minh-staden (gamla), Hanoi och Hai Phong - Foto: N.AN
Ny färdplan väntas: Eliminera mineralbensin, endast sälja biobränsle från 2026?
På grundval av detta har industri- och handelsministeriet föreslagit en färdplan som innebär att från och med den 1 januari 2026 kommer 100 % av E10-biobränslet att förbrukas nationellt och från och med 2030 kommer E15 att förbrukas.
För fordon med dieselmotorer, bränsle som används inom flygindustrin och bensin som används av militär och polis för försvars- och säkerhetsändamål kommer biobränslen dock inte att krävas.
Do Van Tuan, ordförande för Vietnam Biofuel Association, sa att användning av biobränsle bidrar till att minska koldioxid- och hydrogenutsläppen utan att behöva modifiera motorer och ändra förbrukningsvanor. Bensindistributörer behöver inte heller investera avsevärt i tankar, pumpar och andra affärskostnader.
Samtidigt är miljöskatten på biobränsle lägre än den på traditionell bensin, så priset på E10-bensin blir billigare än priset på mineralbensin.
Konsumtion av biobränsle bidrar också till att skapa en stabil produktion för bönder som odlar kassava, majs och sockerrör som råvaror för etanolproduktion. Detta bidrar till att minska importen av bensin, öka den inhemska självförsörjningen av råvaror och diversifiera energikällorna.
Angående etanolförsörjningen sa Tuan att Vietnam hittills har 5 fabriker med en total kapacitet på 32 000 m3 /månad, vilket motsvarar 32 % av tillgången och förväntas öka till 45 % under de kommande två åren.
Dessutom finns infrastrukturen för import av etanol i hamnarna Hai Phong, Dung Quat, Van Phong, Nha Be och Cai Mep, och etanolen kan importeras från USA eller Brasilien för att möta efterfrågan på 600 000–700 000 m3/ år . Import från dessa marknader bidrar till att minska handelsunderskottet, särskilt med USA.
Därför bekräftade Tuan att den inhemska E100-tillförseln helt täcker 45 % av efterfrågan och att importen täcker 55 % av efterfrågan, med en produktion på cirka 100 000 m3/ månad om biobränsle används från början av 2026.
Källa: https://tuoitre.vn/xang-e5-chi-ban-ra-21-thi-phan-vi-sao-bo-cong-thuong-muon-xoa-so-xang-khoang-tu-2026-2025082711361621.htm
Kommentar (0)