165 ปีแห่งท่าเรือไซง่อน – ตอนจบ: ชีวิตของท่าเรือ ชีวิตของผู้คนที่เปลี่ยนแปลงไป

>>> ตอนที่ 3: เกียรติยศแด่ท่าเรือวีรบุรุษ

>>> ตอนที่ 2: การเดินทางด้วยรถไฟครั้งประวัติศาสตร์

>>> ตอนที่ 1: ท่าเรือแห่งสงครามและการพัฒนา

ประวัติศาสตร์ 165 ปีของท่าเรือไซง่อนไม่เคยบันทึกว่ามีชาวนาจากภูมิภาคนี้คนใดที่ได้เป็นคนแบกหามคนแรกที่ท่าเรือ เพราะในสมัยอาณานิคม พวกเขาเป็นเพียงแรงงานรับจ้างที่หาเลี้ยงชีพในตำแหน่งต่ำต้อยของอาณานิคม

ภาพถ่ายส่วนหนึ่งของริมฝั่งแม่น้ำไซง่อนในปี 1895 – ภาพจากหอจดหมายเหตุ

 การพัฒนาท่าเรือไซง่อนมีบทบาทสำคัญต่อการพัฒนาคุณภาพชีวิตของผู้คนในเขต 4 เป็นอย่างมาก ลูกหลานของคนงานท่าเรือได้รับการศึกษาที่ดี หลายคนยังคงทำงานที่ท่าเรือต่อไป หรือหางานที่มั่นคงอื่นๆ ทำ ที่ดินและผู้คนริมแม่น้ำเปลี่ยนแปลงไปนับจากนั้นเป็นต้นมา

นายแพทย์ เหงียน ฮง ดุง

ระบบใหม่นี้ได้เปลี่ยนแปลงชีวิตของคนแบกหามไปอย่างสิ้นเชิง

นายดิงห์ คอง โตไอ อดีตหัวหน้าฝ่ายสื่อสารของท่าเรือไซง่อน กล่าวว่า ก่อนปี 1975 มีแรงงานหลายพันคน รวมถึงผู้หญิงหลายร้อยคน เข้าสู่อาชีพขนถ่ายสินค้า แรงงานเหล่านี้มีการศึกษาน้อย และหาเลี้ยงชีพด้วยการขนส่งสินค้า เนื่องจากสภาพการทำงานที่ยากลำบากและการถูกดูถูกเหยียดหยาม ทำให้พวกเขาส่วนใหญ่รู้สึกด้อยกว่า และใช้เงินที่หามาได้ไปกับสิ่งจำเป็นพื้นฐาน รวมถึงการพนันและการดื่มสุรา

นายโตไอเน้นย้ำว่า "ค่าแรงน้อยนิด วิถีชีวิตที่ไร้ความรับผิดชอบ บ้านเรือนทรุดโทรม เด็กๆ ขาดการศึกษาที่เหมาะสม และอนาคตที่มืดมน นี่คือลักษณะเด่นของยุคสมัยที่แสนทุกข์ทรมานในชีวิตของคนงานท่าเรือไซง่อน"

หลังจากประเทศรวมเป็นหนึ่งเดียวอีกครั้งในปี 1975 ผลพวงจากสงคราม ประกอบกับวงจรเลวร้ายของการคว่ำบาตรจากสหรัฐฯ และ ระบบเศรษฐกิจ แบบวางแผนจากส่วนกลาง ได้ฉุดรั้งเศรษฐกิจเวียดนามให้ตกต่ำลงอย่างรุนแรง เศรษฐกิจถูกเปรียบเสมือนรถยนต์ที่ไม่มีเบรก

นายโฮอัง วัน เหนือง อดีตรองผู้อำนวยการใหญ่ท่าเรือไซง่อน กล่าวว่า ในเวลานั้น แรงงานมีรายได้ต่ำ ดังนั้นการทุจริตและการลักทรัพย์และสินค้าในท่าเรือจึงแพร่หลายและซับซ้อน ด้วยเหตุนี้ การต่อต้านการทุจริตและการปกป้องทรัพย์สินจึงเป็นการต่อสู้ที่ท้าทายและเข้มข้นอย่างยิ่ง

ภายใต้ระบบเศรษฐกิจแบบวางแผนจากส่วนกลาง ท่าเรือไซง่อนในฐานะผู้ให้บริการ ต้องยอมรับความขัดแย้งที่ว่า ยิ่งผลิตภาพเพิ่มขึ้นมากเท่าไร การขาดทุนก็ยิ่งหนักขึ้นเท่านั้น เนื่องจากอัตราค่าบริการขนถ่ายสินค้า การจัดเก็บสินค้า และบริการเรือลากจูงนั้นต่ำเกินไป แนวทางแบบสมัครใจนี้ส่งผลเสียอย่างร้ายแรงต่อท่าเรือไซง่อน โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของท่าเรือนั้นแย่และล้าสมัยเนื่องจากขาดการลงทุนในการปรับปรุง

นายนูองกล่าวว่า "ผลที่ตามมาคือ ผลผลิตแรงงานต่ำ สภาพความเป็นอยู่ของคนงานยากลำบาก คนงานทำงานอย่างไม่รอบคอบหรือประมาท ทำให้สินค้าเสียหายและสูญหาย และมีการทุจริตอย่างแพร่หลาย... ทรัพยากรทางการเงินของท่าเรือค่อยๆ ร่อยหรอลง และการดำเนินงานของท่าเรือมักหยุดชะงัก"

อย่างไรก็ตาม แม้จะเผชิญกับสภาวะเศรษฐกิจที่ยากลำบากในยุคเศรษฐกิจแบบวางแผนจากส่วนกลาง ท่าเรือก็ยังคงมุ่งมั่นที่จะดูแลความเป็นอยู่ที่ดีทั้งทางด้านวัตถุและจิตใจของคนงานขนถ่ายสินค้า ดังนั้น จึงมีการโยกย้ายคนงานหญิงหลายร้อยคนไปทำงานที่ง่ายขึ้น เหลือเพียงไม่กี่สิบคนที่มีภาระงานที่เหมาะสม ทำให้งานไม่หนักหนาสาหัสเหมือนก่อน นอกจากนี้ ท่าเรือยังจัดการศึกษาเสริมสำหรับคนงาน 1,000 คน รวมถึงผู้ที่จบการศึกษาระดับมัธยมปลาย โรงเรียนอาชีวะ และมหาวิทยาลัยด้วย

ในขณะเดียวกัน ก็มีการส่งเสริมให้คนงานพัฒนาความสามารถในการเสนอแนวคิดริเริ่มและการปรับปรุงทางเทคนิคในการดำเนินงานท่าเรือ ในช่วง 10 ปี ตั้งแต่ปี 1976 ถึง 1986 คนงานได้เสนอแนวคิดริเริ่ม 815 โครงการเพื่อปรับปรุงการดำเนินงานท่าเรือ รวมถึงการขนถ่ายอุปกรณ์สำหรับแท่นขุดเจาะน้ำมันในหวุงเต่า และอุปกรณ์สำหรับโครงการโรงไฟฟ้าพลังน้ำตรีอัน

หลังจากระบอบพอล พตล่มสลายในกัมพูชาเมื่อปี 1979 ท่าเรือไซง่อนได้ให้ความช่วยเหลือแก่กัมพูชาในการฟื้นฟูการดำเนินงานที่ท่าเรือพนมเปญและท่าเรือกองปงซอม ตั้งแต่ปี 1989 เป็นต้นมา ด้วยแนวทางการดำเนินธุรกิจที่เป็นนวัตกรรม การเปลี่ยนไปใช้ระบบบัญชีที่พึ่งพาตนเองทางการเงิน และการสะสมและการใช้เงินทุนอย่างมีประสิทธิภาพ ท่าเรือได้ลงทุนและขยายขีดความสามารถในการขนถ่ายสินค้าไปพร้อม ๆ กัน ในขณะเดียวกัน การจ่ายค่าจ้างให้คนงานตามผลผลิตอย่างเป็นระบบ ทำให้มาตรฐานการครองชีพของคนงานค่อย ๆ ดีขึ้น

ต่อมา ท่าเรือไซง่อนได้นำระบบค่าจ้างตามชิ้นงานมาใช้ ซึ่งรวมถึงสัญญาสำหรับเรือทั้งลำและสัญญาที่อิงตามผลผลิตและคุณภาพ ส่งผลให้เงินเดือนของพวกเขาเพิ่มขึ้นทุกเดือนและทุกปี…

นายโตไอ กล่าวว่า เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ในยุคสมัยใหม่ ท่าเรือไซง่อนได้ใช้เงินทุนจัดหลักสูตรฝึกอบรมด้านวัฒนธรรม การเมือง และเทคนิคสำหรับพนักงานท่าเรือ รวมถึงการส่งพนักงานหลายร้อยคนไปฝึกอบรมในต่างประเทศ พนักงานหลายคนภาคภูมิใจที่ครอบครัวสองหรือสามรุ่นมีความเกี่ยวข้องกับท่าเรือ และได้เห็นชีวิตความเป็นอยู่ทั้งทางด้านวัตถุและจิตใจดีขึ้นควบคู่ไปกับการพัฒนาของท่าเรือ

ปัจจุบัน พนักงานท่าเรือลดการใช้แรงงานคนในการขนถ่ายสินค้าลงอย่างมาก พนักงานที่มีทักษะใช้เครนขนาดใหญ่ในการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์และเครื่องจักรสำหรับโรงงานและสถานประกอบการ พนักงานที่ใช้คอมพิวเตอร์สามารถระบุตำแหน่งของตู้คอนเทนเนอร์หลายร้อยหรือหลายพันตู้บนท่าเทียบเรือได้ภายในไม่กี่นาที ทำให้มั่นใจได้ว่าสินค้าจะถูกส่งไปยังลูกค้าผู้นำเข้าและส่งออกอย่างรวดเร็ว…

นายโตไอ กล่าวว่า "กลไกใหม่นี้ได้สร้างแรงผลักดันอย่างแท้จริง นำมาซึ่งความสุขอย่างมากมายให้กับชีวิตของคนงานท่าเรือ ภาพลักษณ์ที่มืดมนของคนงานท่าเรือในอดีตได้จางหายไปแล้ว"

ในช่วงเวลาของการปฏิรูป ชีวิตความเป็นอยู่ทั้งทางด้านวัตถุและจิตใจของคนงานท่าเรือไซง่อนค่อยๆ ดีขึ้น – ภาพ: ท่าเรือไซง่อน

การเปลี่ยนแปลงพื้นที่เสื่อมโทรมริมแม่น้ำ

ใครก็ตามที่เคยอาศัยอยู่หรือเคยไปเยือนเขต 4 เก่าบ่อยๆ จะสัมผัสได้ถึงการพัฒนาของพื้นที่แห่งนี้ควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลงและการพัฒนาที่ทันสมัยของท่าเรือไซง่อน คนหนุ่มสาวในปัจจุบันที่มองเห็นภาพของพื้นที่เมืองที่ทันสมัย มีตึกระฟ้ากว้างขวางสะท้อนเงาบนท่าเรือและเรือต่างๆ ย่อมยากที่จะจินตนาการได้ว่าเขต 4 เคยทรุดโทรมและเต็มไปด้วยปัญหาทางสังคมที่ซับซ้อนเพียงใดในอดีต

“ก่อนปี 1975 ย่านที่อยู่อาศัยริมท่าเรือแห่งนี้ขึ้นชื่อเรื่องความเสื่อมโทรมไปทั่วไซง่อน หัวหน้าแก๊งมารวมตัวกันที่นี่ และพวกขโมยเล็กๆ น้อยๆ กับพวกล้วงกระเป๋าก็มาวนเวียนอยู่แถวนี้ นอกจากนี้ยังมีการเสพยาเสพติด การพนัน และการค้าประเวณีอยู่ทุกหนทุกแห่ง ในตอนนั้นพวกเรายังเป็นหนุ่ม และในตอนเย็น ถ้าไม่จำเป็นจริงๆ เราก็ไม่อยากเข้าไปในตรอกซอยของเขต 4” – นายเหงียน วัน ฮานห์ อายุ 79 ปี ชาวไซง่อนที่มาเยือนย่านริมท่าเรือแห่งนี้เป็นประจำมาหลายปี ยังคงจดจำความทรงจำเหล่านั้นได้ดี

เช่นเดียวกับคนอื่นๆ อีกมากมาย นายฮันห์กล่าวว่ากว่า 90% ของคนงาน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นคนงานท่าเรือ มาจากเขต 4 หรืออาศัยอยู่ที่นั่นเพื่อทำงาน ดังนั้นเมื่อไม่กี่ทศวรรษก่อน การกล่าวถึงผู้คนจากพื้นที่นี้จึงหมายถึงการกล่าวถึงพวกเขาว่า "ผู้อยู่อาศัยในท่าเรือ" ซึ่งมีความหมายทั้งในแง่บวกและแง่ลบอย่างมาก

อย่างไรก็ตาม หลังจากปี 1975 สถานการณ์ก็เริ่มเปลี่ยนแปลงไปทีละน้อย ประชาชนบนเกาะท่าแห่งนี้ยังคงยากจนอยู่เป็นเวลา 10 ปี ก่อนที่จะมีการปรับปรุง แต่รัฐบาลใหม่ได้พยายามอย่างต่อเนื่องที่จะปรับปรุงความปลอดภัย ความสงบเรียบร้อย และสถานการณ์ทางสังคมและวัฒนธรรมในพื้นที่นี้

ดร. เหงียน ฮง ดุง ผู้ซึ่งมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับพื้นที่ "ใจกลางเมือง" ของถนนโดอัน วัน โบ มานานหลายปี เล่าว่า เมื่อครั้งที่เขามาอาศัยอยู่ที่นี่ครั้งแรกในทศวรรษ 1990 เขายังคงหวาดกลัวกับการเสพยาเสพติดที่แพร่หลายในหมู่เยาวชน แต่เขาก็ได้เห็นการเปลี่ยนแปลงทีละน้อย ความมุ่งมั่นของรัฐบาลในการกำจัดยาเสพติดได้เปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์และชีวิตของผู้คนไปอย่างแท้จริง

“เมื่อเข้าสู่ทศวรรษ 2000 การใช้ยาเสพติดลดลงอย่างมาก ทำให้พื้นที่ริมแม่น้ำแห่งนี้กลับมามีชีวิตชีวาอีกครั้ง” ดร.ดุงกล่าวพลางย้อนนึกถึงภาพของย่านที่อยู่อาศัยของผู้ติดยาเสพติดในอดีต ซึ่งปัจจุบันได้เปลี่ยนไปเป็นโรงเรียนที่สร้างใหม่และมีอุปกรณ์ครบครัน ซึ่งมอบโอกาสทางการศึกษาและชีวิตที่ดีขึ้นให้กับเยาวชน

ตลอดช่วงเวลาของการปฏิรูป ท่าเรือไซง่อนริมฝั่งแม่น้ำได้หลุดพ้นจากความซบเซาและเข้าสู่เส้นทางการพัฒนาอย่างรวดเร็ว จากนั้นที่ดินและผู้คนรอบท่าเรือก็ค่อยๆ พัฒนาไปตามนั้น เมื่อเครนสมัยใหม่ปรากฏขึ้นตามริมฝั่งแม่น้ำมากขึ้นเรื่อยๆ พื้นที่อยู่อาศัยฝั่งตรงข้ามถนนเหงียนตั๊ตถั่นก็ค่อยๆ เปลี่ยนแปลงไปเช่นกัน

แม้จะเป็นไปอย่างช้าๆ แต่พื้นที่สลัมที่เคยเป็นที่อยู่อาศัยของคนงานท่าเรือกำลังได้รับการพัฒนาอย่างค่อยเป็นค่อยไป ด้วยถนนและบ้านเรือนที่ดีขึ้น และอาคารสูงก็ผุดขึ้นมาอย่างต่อเนื่อง สร้างเป็นพื้นที่เมืองสมัยใหม่แห่งใหม่ที่สามารถเทียบเคียงกับเขต 1 เดิมได้

การเปลี่ยนแปลงในชีวิตของท่าเรือได้นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงในชีวิตของผู้คน ปัจจุบัน การทำงานที่ท่าเรือไซง่อนเป็นสิ่งที่น่าภาคภูมิใจ ไม่ใช่ความเศร้าโศกที่เชื่อมโยงกับคำว่า "คนงานท่าเรือ" เหมือนในอดีตที่ยากจนและยากลำบาก การมีส่วนร่วมที่สำคัญของท่าเรือไซง่อนต่อการพัฒนาเมืองโฮจิมินห์และประเทศโดยรวมนั้น ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากหยาดเหงื่อและสติปัญญาของผู้คนที่อาศัยอยู่ริมแม่น้ำ

หนังสือพิมพ์ต้วยเตร

ที่มา: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-cuoi-doi-cang-doi-nguoi-doi-thay/